4月29日，伴隨韻達發布2020年年報，主流快遞企業成績單悉數亮相。與此同時，京東物流也傳出獲IPO的消息。在疫情下，快遞企業間火拼程度不降反升，為擺脫價格戰泥淖，更是向要求更高、難度更大的新業務尋求增量。2020年，頭部企業盡管凈利承壓，卻試圖擺脫同質化的業務模式。在業內人士看來，快遞業單一的價格競爭將轉變為一場考驗企業全盤布局的競賽，而變局仍未結束。

行業分化 經營承壓

4月29日，2020年頭部快遞企業的市場排位榜單揭曉。從業務量和市占率來看，中通位列第一，170億件包裹搶占了20.4%的市場份額。其次為韻達、圓通、百世、申通和順豐。網購滲透帶來的強拉動，讓每家企業的業務量再次獲得新高，部分業務量同比增速超過40%。從全國層面，國家郵政局預計，2021年全國快遞業務量將達1000億件。

然而，這張榜單卻又散發出濃濃的火藥味。排名不會一成不變，后來居上不是沒有可能。這種緊迫感不僅滲透在企業每個月公布的快遞量數據里，還體現在2020年攜資入場的極兔速遞、哪吒速運等新人的一舉一動中。無論是極兔速遞獲得18億美元融資力爭上市，還是眾郵快遞澄清停止快遞業務的傳言，乃至哪吒速運快遞經營許可顯示不予受理等等，入局者的任何動向都能牽扯行業神經，這也意味著電商物流領域的競爭壁壘還不曾牢固。能從快遞紅海中掘取一席之地，僅以價格戰便能獲得入場券的游戲規則仍起作用。

“沒有企業想一直耗在價格戰中。”諸多業內人士均向北京商報記者提及這一點。事實上，從盈利維度看，2020年中通、百世、申通、韻達的凈利潤較之同期均有所下滑，而年報指標上揚的順豐，凈利潤和經營性現金流凈額在2020年第四季度也呈現下行趨勢，并在一季度顯示出9.89億元的虧損。據順豐解釋，公司正處于新業務拓展關鍵期，包括快運、豐網、同城急送和倉網的網絡建設等。

就算頭頂經營壓力，為了能在更長的時空維度中站穩腳跟，融資、入股、整合、投產、轉型等等幾乎成為2020年快遞企業不約而同的動作。

尋求突圍 搶灘新業

要想從價格泥潭中擺脫出來，差異化業務布局成為企業強化競爭的重要砝碼。可以看到，緊隨政策紅利和市場需求變化之后，快遞企業的新業務正加速擴展。財報顯示，航空業務、倉儲服務和國際快遞包裹服務成為圓通2020年營收增幅最高的產品，三者增幅分別為379.58%、99.77%和46.79%。而國內時效產品反而收入增幅較小，為5.33%。百世則在東南亞市場挖掘紅利，東南亞快遞包裹總量達7359萬單，同比增長738%，國際業務整體收入7.78億元，同比增長130.8%。在快運、冷運及醫藥、同城、國際等全局布局的順豐，新業務營收占總營業收入比例提升至28.24%。

中通、韻達也在向高價值的冷鏈業務發起沖擊。3月，中通在北京、上海、廣州分公司已經開展首期冷鏈業務試運營，貨物貼附的面單也與普通面單進行區隔，產品運輸半徑囊括了遠程、倉配、同城三個維度。韻達則在2020年財報中提及，目前公司冷鏈業務已試點運營牛羊肉、大閘蟹等生鮮產品。

除此之外，企業在新業務和模式方面也在摸索邊界。例如申通與盒馬聯手試水社區團購網格倉業務，或是圓通于4月初在山東濰坊轉運中心正式啟用壽光生鮮直通中心，發力生鮮前置倉業務等。

一場時效提速讓快遞企業從異地寄遞市場越來越向同城市場聚攏。同在4月，中通推出“標快”產品，第二階段的發展目標便瞄準同城即時物流，據了解，“標快”產品會先在安徽、上海兩個區域試水。同時，北京商報記者還從一位資深快遞業內人士處了解到，韻達也會在同城即時物流上進行布局。

競爭加劇 維度升級

更強的響應速度，更快更準確的消費預判，更短鏈高效的運輸路徑，同城物流市場提出的種種要求對于傳統快遞企業而言并不是易攻之地，然而在激烈價格戰和社區團購新模式滲透下，又不得不伸手搶市場。

據國家郵政局4月27日的數據顯示，一季度，快遞平均單價為10.2元，低于上年同期均價。從產品價格變化來看，同城和異地均價為6.4元和6.1元，同比分別下降9.2%和22.9%，同城快遞均價首次超過異地。這從反面也印證出價格戰的激烈情形。

而在快遞專家趙小敏眼中，價格戰的結束時間將有所提前。他解釋道，電商快遞在過去十年間打的是“默契”的價格戰，那么極兔速遞以價格切入市場，則是將價格戰的1.0版上升為2.0版。“在1.0版本中，因為業務的同質化和戰略層面的失誤，許多企業一直處于被動防守的狀態，而2.0版的競爭維度則上升至公司的管理、資源、產品、團隊等層面。”

“2021年對于物流行業而言是一個重要的年份，除了物流企業爭相上市，中國郵政加速混改，三大貨航IPO速度也在加快，順豐大幅提升資本開支的力度，可以預見競爭將變得更為激烈，變局的可能性也會變大。”趙小敏說道。(趙述評 何倩)