2020年12月30日17時18分，隨著建設者們將最后一方混凝土澆筑至5號墩主塔塔柱模板內，由中鐵大橋局承建的安九鐵路鳊魚洲長江大橋主橋首個主塔成功封頂，標志著我國首座交叉索斜拉橋建設取得階段性勝利。

安九鐵路鳊魚洲長江大橋北側位于湖北黃梅縣、南側位于江西九江市，其主跨672米，全長1320米，是京港高鐵過江通道。大橋為四線鐵路大橋，其中兩線為高鐵線，時速350公里;預留兩線為客貨線，時速200公里。“大橋采用交叉索的設計，主要是為了提高大橋的剛度，彌補了大跨度鋼箱梁剛度小的不足，同時兼顧了經濟性與實用性”中鐵大橋局安九項目經理王貴明介紹。此次封頂的5號墩主塔位于九江側永安堤防護堤邊坡上，為H型結構，高達242米，相當于80層樓房高。

據了解，大橋橋址處河床地質復雜，主塔墩樁基鉆孔深度最長達到了110米，為國內高鐵建設中樁基施工深度之最。針對5號墩主塔高和全程都在水上作業的施工難點，項目部特研發了大堤斜坡面深水矩形承臺施工工法、旋挖鉆加回轉鉆組合鉆孔工藝，并采用國內首創的橋梁全面智能化溫控系統確保大體積混凝土施工質量。通過技術和管理創新，目前已成功解決了巖溶發育地區超深孔大直徑鉆孔樁成樁施工、永安大堤險段防護防滲施工、深水深埋矩形承臺施工技術難題和“BIM+互聯網”可視化、超大體積混凝土智能化溫控、鋼箱梁頂推自動化監控等管理難題，下一步將深入開展大跨度鋼箱-混凝土混合梁交叉索斜拉橋上部結構施工關鍵施工技術研究攻關，其中多項技術為國內外首創。

鳊魚洲長江大橋橋于2017年10月開工建設，目前已完成全橋總工作量的三分之二，預計2022年建成。安九鐵路，即安慶至九江高速鐵路，是合肥經安慶、南昌至廣州、深圳快速通道的重要組成部分，兼顧有國家“八縱八橫”京港通道和沿江通道功能。鳊魚洲長江大橋建成后，將為沿江經濟圈提供良好的交通基礎設施，促進“皖江經濟帶”“環鄱陽湖經濟圈”兩大區域經濟帶的建設，有助于加強沿江城市群商貿往來，推進區域共同發展，同時也將成為九江新的地標性建筑。(寇勇)