1月20日，商務部發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，2020年全國非金融領域實際使用外資9999.8億元，同比增長6.2%，規(guī)模再創(chuàng)歷史新高。據(jù)《中國汽車報》記者在采訪中了解，博世、大陸、佛吉亞、艾仕得、法雷奧、勝牌等跨國零部件企業(yè)都看好中國汽車市場，并會持續(xù)加重對華投資。

“外資零部件企業(yè)持續(xù)對華投資，不僅是看好中國的零部件市場，更是對中國汽車業(yè)未來發(fā)展擁有信心的表現(xiàn)。”清華大學中國科技政策研究中心副主任梁正向《中國汽車報》記者表示。

■零部件巨頭持續(xù)加碼

中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，2020年我國汽車全年產銷分別完成2522.5萬輛和2531.1萬輛，雖然同比下降2%和1.9%，但遠好于預期，中國仍然是全球最大的單一新車市場。

正因如此，外資零部件企業(yè)始終緊盯中國市場。“中國是汽車動態(tài)控制系統(tǒng)業(yè)務單元未來幾年的重要增長引擎，新工廠的設立有利于更好地應對市場需求，加快這一業(yè)務單元中國區(qū)的發(fā)展。”去年6月其電子空氣懸架新工廠開工之際，大陸集團方面作此表示。而去年12月，大陸集團進一步宣布，在其常熟工廠建立氫能與燃料電池技術中心，提供高品質解決方案。“我們將繼續(xù)增強在中國本土研發(fā)和生產能力，以此滿足未來中國市場不斷增長的需求。”大陸集團康迪泰克中國區(qū)總裁祁松表示。

在華持續(xù)投資的，不僅有大陸集團。同樣在去年6月，跨國化工巨頭英威達在上?；瘜W工業(yè)區(qū)投資人民幣70億元，建設年產量40萬噸己二腈(ADN)的生產基地。2022年竣工投產后，形成從己二腈到高性能聚合物的完整產業(yè)鏈，并成為全球最大的尼龍66綜合生產基地。這一材料，是汽車發(fā)動機氣缸蓋、擋泥板、保險杠、儀表盤、行李架、車門手柄、電控門窗等的主要材料，之前國內長期依靠進口。

此外，佛吉亞、緯湃科技等多家外資零部件企業(yè)亦在2020年在華進行了研發(fā)或生產方面的新投資布局。“這些投資與布局，一方面是出于自身利益考慮，另一方面是看到疫情之后中國汽車市場恢復較快，而且發(fā)展?jié)摿薮蟆?rdquo;華泰證券分析師彭松林在接受《中國汽車報》記者采訪時認為。

■國際電池巨頭加碼中國市場

去年在疫情的重壓下，我國新能源汽車仍然跑贏大盤，全年產銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%。由此，新能源汽車領域的外資零部件企業(yè)也繼續(xù)看好中國市場。

2020年11月，韓國LG化學向其南京第二座鋰電池工廠再次增加投資5億美元(約合人民幣32億元)，計劃2023年產能將提升至32GWh，其擴產的主要產品是為中國產的特斯拉Model3配套18650圓柱形電芯。

去年，日本電產(Nidec)也在中國新建電動汽車馬達研發(fā)基地，以滿足中國本土電動汽車快速發(fā)展的市場需求。據(jù)了解，該基地將于今年投入運營。

此外，2020年1月，偉巴斯特嘉興新工廠及新能源動力電池系統(tǒng)研發(fā)中心已經落成。有感于中國電動汽車的快速發(fā)展，偉巴斯特表示，除了加強已有的汽車天窗核心業(yè)務，還在中國市場開拓全新的動力電池業(yè)務。

“新能源汽車已經成為中國汽車產業(yè)的一大亮點，不僅有獨資的特斯拉整車落戶中國，更有LG化學、電產等新能源汽車零部件企業(yè)搶灘中國市場。預計在今年，將有更多的相關零部件企業(yè)入華或增加在華投資。”招商證券分析師馬宏圖向《中國汽車報》記者談到。

■新技術市場吸引投資

全球汽車向電動化、智能化、網聯(lián)化的全面轉型態(tài)勢明朗，尤其是疫情得到控制之后中國汽車行業(yè)所展現(xiàn)的新技術、新趨勢、以及企穩(wěn)向好的汽車市場，這些對外資零部件企業(yè)都形成了巨大的吸引力。

2020年9月，中國(上海)自由貿易試驗區(qū)臨港新片區(qū)的新能源汽車配套產業(yè)項目集中簽約，13個覆蓋汽車車身、底盤、內外車飾、新能源動力總成、材料、傳感器及電子元器件等汽車產業(yè)鏈上各類配套產品的項目正式落地，總投資超過40億元。其中，佛吉亞擬投資人民幣2500萬元打造座椅生產基地，而在2019年，佛吉亞旗下的SAS公司已經于此落戶，并開始為上海特斯拉超級工廠提供完整的駕艙模塊。當年5月，佛吉亞已經宣布投資人民幣4.5億元，建立佛吉亞歌樂汽車電子重慶研發(fā)總部，承擔車載電子產品研發(fā)工作。“佛吉亞未來將繼續(xù)對中國市場進行投資。”佛吉亞中國區(qū)總裁唐德福公開表示。

去年，互聯(lián)網上曾經一度有“外資零部件將全面撤出中國”的說法，對此，外資零部件企業(yè)用事實已經作出了回答。“安波福曾經研究過到越南建設工廠，但是在分析了當?shù)厝宋沫h(huán)境及其基礎設施、汽車供應鏈之后，還是放棄了這一設想。”安波福連接器系統(tǒng)中國區(qū)總經理沈國樑告訴《中國汽車報》記者，如今汽車及供應鏈上的企業(yè)之間競爭，更多的是產業(yè)鏈競爭，只有把產業(yè)鏈從頭到尾所有的關鍵因素連接起來，才有產業(yè)鏈穩(wěn)定性可言。

“外資零部件有種說法叫‘贏在中國’，因為他們看到了去年尤其是疫情暴發(fā)之后，在各主要經濟體中，中國統(tǒng)籌疫情防控和經濟社會發(fā)展，率先實現(xiàn)汽車業(yè)復工復產，同時，中國不斷擴大汽車領域的開放程度，為各國企業(yè)帶來機會，也為外資零部件企業(yè)營造了良好的營商環(huán)境，這些都極大提振了外資零部件企業(yè)的投資信心，幫助這些企業(yè)‘贏在中國’。”梁正認為，這或許可以稱得上是對外資零部件等企業(yè)最大的吸引力。(趙建國)