作者|正旦旦

攝影|正旦旦

【資料圖】

編輯|方圓

三年前，北京汽車發布了全新緊湊型SUV——北京X7，如今它迎來了中期改款，并在外觀內飾設計、車身尺寸、舒適性配置、動力等方面都進行了升級。今天我們的試駕車就是北京新X7尊享+版，官方指導價為13.99萬元。那么北京新X7的表現究竟如何？相信看完我的試駕體驗，你會對它有一個更全面地認識。

發動機扭矩提升，駕駛起來更有勁

我們還是先從動態講起，北京新X7依舊搭載的是一臺1.5T發動機，發動機最大功率138kW，最大扭矩相比老款車型提升30N·m，達到了305N·m，并匹配7擋濕式雙離合變速箱。發動機更強的扭矩參數，讓北京新X7駕駛起來輕快不少。油門初段的“猛勁”調校，也與老款車型沒有太大差別，在擁堵路段下，打開自動駐車的北京新X7起步油門力度不容易精準把控，動作稍微大點，車很容易翹頭飛出去。

北京新X7雖然采用的是7擋濕式雙離合變速箱，但整體調校以平順舒適為主，因此換擋速度并沒有印象中的快，這非常符合北京新X7主打舒適的調性。日常城市道路通勤，雙離合變速箱換擋平順，駕駛體驗表現不錯。

操控和轉向方面，北京新X7方向盤轉向力度偏輕，在城市道路也很容易操控。方向盤精準度屬于常規家用SUV水準，車頭響應速度偏快，轉向虛位較小，在中低速路段更有駕駛樂趣。但在高速路段，太輕的轉向力度以及較快的車頭響應速度，讓北京新X7開起來“晃動”頻率顯著增加，一定程度影響了駕駛者的駕駛信心。

底盤方面依舊為前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛組合，懸掛整體調校偏舒適，配合厚實的座椅填充物，北京新X7駕乘舒適性表現出色。偏軟的懸掛對路面大小顛簸過濾到位，拉伸回彈動作比較干凈，沒有多余的動作。北京新X7底盤是有一定質感的，同時在舒適性、濾振性等方面有著不錯的表現。由于主打舒適性，因此懸掛對車身側向、前后支撐性會稍差些。

在一天的試駕過程中，北京新X7是一款適合慢慢開的緊湊型SUV，駕乘都非常舒適，加速制動性能足夠日常用車使用。總的來說，北京新X7整體動態表現不錯，但還有提升空間。比如起步油門響應可以不那么“沖”，剎車踏板前段力度再增強一些，增大方向盤的轉向虛位等，都能讓北京新X7開起來更舒適。在試駕過程中還有一個問題，就是右腳從油門踏板移至剎車踏板時出現了幾次卡腳，可能是因為兩個踏板距離太近，或者剎車踏板太高所致，需要去花時間適應。

外觀內飾升級，后排還有座椅按摩

作為三年一改的中期改款車型，北京新X7外觀內飾也進行了大幅升級。前臉整體看起來與老款車型非常相似，但又哪哪都不同。貫穿式LED燈帶、全新造型的前大燈組、無邊界前中網、尺寸更大的導流槽飾板燈帶，這些全新的設計讓北京X7看起來更像是一臺新能源車。

車身側面基本延續了老款車型的設計，車身長度增加35mm，達到4745mm。車寬、高和軸距保持不變，分別為1892mm、1715mm、2800mm。這樣的軸距表現，要優于宋PLUS新能源、本田CR-V、大眾途岳等熱門緊湊型SUV。北京新X7還新增了20英寸輪轂，并采用韓泰Ventus S1 evo3 ev輪胎，其主打舒適性、高耐磨性、高載重、低滾阻，輪胎規格為245/45 R20。

北京新X7車尾同樣進行了重新設計，尾燈依舊采用貫穿式造型，“BEIJING”的品牌LOGO位于貫穿燈帶中央，并且可點亮。車牌架由原來的尾廂蓋移至后保險杠，尾門看起來更整潔。后保險杠下方護板用整塊亮黑色飾板覆蓋，左右兩側裝配了雙邊共四出的假排氣裝飾件，老款車型則為雙邊共兩出真排氣。

全新的內飾同樣保留了老款車型的經典設計，包括12.3英寸全液晶儀表、12.3英寸多媒體中控、空調控制屏、方向盤觸控按鍵等。除此之外，新車中控還采用了貫穿式空調出風口造型、全新造型的方向盤，擋把附近功能按鍵也進行了重新設計，并新增縱置儲物凹槽。

乘坐空間方面，北京新X7與老款車型沒有太大差別，后排頭部和腿部空間都較為充裕。后排座椅靠背支持按比例放倒，后備廂空間可拓展性表現出色。

車內最大的提升依舊是舒適性方面，我們試駕的這臺北京新X7副駕裝配有腿托，電動座椅放倒后可實現“女王座駕”功能。除此之外，新車前后排都配備有座椅加熱、通風，以及座椅按摩，舒適性配置拉滿。

寫在最后

北京新X7作為中期改款車型，共推出3款車型，官方售價為11.99-13.99萬元。外觀內飾進行全面升級，車內空間與老款車型基本保持一致，2800mm的軸距優于大部分熱門緊湊型SUV。除此之外，新車在舒適性配置和性能方面也進行了提升，進一步提升了產品競爭力。如果你想買一臺緊湊型SUV，預算在10-15萬元之間，不妨去4S店試試它。