眼下，全球汽車行業(yè)正經(jīng)歷一次極不尋常的缺“芯”窘境。2020年第四季度以來，受制于芯片短缺，包括大眾、戴姆勒、福特、豐田、日產(chǎn)等在內(nèi)的全球汽車廠商陸續(xù)傳出減產(chǎn)甚至停產(chǎn)消息。

分析認(rèn)為，此次汽車行業(yè)芯片斷供危機(jī)主要有兩個(gè)原因。

一是半導(dǎo)體行業(yè)產(chǎn)能轉(zhuǎn)移。新冠肺炎疫情迫使世界各國采取一系列封鎖措施，居家隔離和居家辦公成為普遍現(xiàn)象。居家時(shí)間增加，導(dǎo)致對(duì)娛樂和辦公類電子產(chǎn)品的需求急劇上升，筆記本電腦、智能電視和游戲主機(jī)等產(chǎn)品成為“搶手貨”。全球半導(dǎo)體行業(yè)自然也就根據(jù)市場需求迅速將產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至相關(guān)領(lǐng)域，導(dǎo)致汽車芯片遇到快速增加產(chǎn)能的瓶頸。目前，汽車芯片僅占整個(gè)半導(dǎo)體行業(yè)產(chǎn)能的不到10%，與消費(fèi)電子產(chǎn)品行業(yè)等其他芯片大客戶相比，汽車行業(yè)在芯片市場的談判和議價(jià)話語權(quán)整體上處于弱勢，進(jìn)一步增加了穩(wěn)定供應(yīng)鏈的難度。

二是疫情打亂生產(chǎn)節(jié)奏。去年受疫情沖擊，汽車行業(yè)大幅減產(chǎn)，各國車企取消了大量訂單。但下半年隨著疫情緩解，全球汽車市場持續(xù)復(fù)蘇，各大車企開始迅速增產(chǎn)，產(chǎn)能遠(yuǎn)超此前預(yù)期，車企和供貨商普遍面臨備貨不足的局面。根據(jù)戴姆勒、大眾等車企的評(píng)估，當(dāng)前芯片供應(yīng)緊張的窘境雖有緩和，但還將持續(xù)一段時(shí)間。各大廠商可能在今年下半年才會(huì)徹底恢復(fù)正常的生產(chǎn)秩序。

為什么芯片對(duì)汽車行業(yè)如此重要?專家指出，現(xiàn)在芯片在汽車行業(yè)中的地位已經(jīng)不亞于發(fā)動(dòng)機(jī)等汽車傳統(tǒng)核心零部件。當(dāng)今的汽車高度依賴電子設(shè)備，芯片作為電子設(shè)備的核心，發(fā)揮了愈發(fā)重要的作用。一輛傳統(tǒng)燃油車所需的電子控制單元(ECU)數(shù)量大約在70個(gè)至150個(gè)左右，而智能汽車的ECU數(shù)量已經(jīng)達(dá)到300個(gè)以上。未來汽車對(duì)ECU的需求會(huì)進(jìn)一步提高，這決定了汽車行業(yè)對(duì)芯片半導(dǎo)體行業(yè)產(chǎn)能的高度依賴仍將持續(xù)下去。

芯片半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)具有高度全球化的特點(diǎn)。汽車行業(yè)需要的電子零部件一般要經(jīng)過多道工序，而這些工序大多由分布在全球各地的不同工廠完成。這種全球化的生產(chǎn)模式雖然極大提高了效率、降低了成本，但也蘊(yùn)藏了風(fēng)險(xiǎn)。生產(chǎn)環(huán)節(jié)過多，使生產(chǎn)流程缺乏靈活性，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出了問題，都會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)進(jìn)度停滯和供貨延誤。此外，電子部件生產(chǎn)的流程長達(dá)數(shù)月。時(shí)間越長，不可控因素也就越多。

市場分析認(rèn)為，鑒于全球芯片半導(dǎo)體行業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)形勢、地緣局勢等因素高度敏感，即便在疫情結(jié)束后，汽車行業(yè)缺“芯”危機(jī)極有可能再度重演。

這次芯片斷供危機(jī)使得德國這樣以汽車工業(yè)為重要支柱的國家意識(shí)到問題的嚴(yán)重性。德國汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)呼吁德國政府采取行動(dòng)幫助企業(yè)解決芯片斷供危機(jī)。作為回應(yīng)，德國經(jīng)濟(jì)部部長阿特邁爾在不久前聯(lián)絡(luò)有關(guān)芯片生產(chǎn)廠商，推動(dòng)其加快加大對(duì)德國汽車企業(yè)的供貨速度和供貨量。阿特邁爾表示，穩(wěn)定充足的芯片和傳感器供應(yīng)將對(duì)德國汽車工業(yè)乃至世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇產(chǎn)生直接影響。

雖然歐洲在機(jī)械制造、汽車等領(lǐng)域一直處于世界領(lǐng)先地位，但在芯片領(lǐng)域發(fā)展相對(duì)較弱。

近日，大眾集團(tuán)呼吁歐盟加大對(duì)芯片半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的投入，提升歐洲自主設(shè)計(jì)研發(fā)和生產(chǎn)芯片的能力。大眾集團(tuán)主管研發(fā)的董事會(huì)成員馬庫斯·杜斯曼表示，汽車企業(yè)不會(huì)嘗試自己生產(chǎn)芯片，但歐洲半導(dǎo)體行業(yè)必須具有同亞洲和美國一樣的芯片生產(chǎn)能力。杜斯曼呼吁歐盟行動(dòng)起來，將芯片半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)納入“歐洲共同利益重要項(xiàng)目”計(jì)劃，從而在政策上予以更多扶持。

去年年底，歐盟19國簽署實(shí)施“歐洲電子芯片和半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟計(jì)劃”，該計(jì)劃旨在加強(qiáng)歐盟成員國間在芯片半導(dǎo)體領(lǐng)域的合作，加大在該行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈，包括設(shè)備、原材料、設(shè)計(jì)、先進(jìn)制造和封裝等環(huán)節(jié)的投資。

在芯片行業(yè)迅速發(fā)展的當(dāng)下，如何能夠保證芯片供應(yīng)鏈穩(wěn)定運(yùn)行已成為汽車行業(yè)亟待解決的問題。分析人士指出，汽車企業(yè)要想解決缺“芯”問題，仍需要加強(qiáng)生產(chǎn)計(jì)劃的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，做到未雨綢繆。同時(shí)，各方還需積極想辦法為供應(yīng)鏈多元化創(chuàng)造條件，增加芯片全產(chǎn)業(yè)鏈的靈活度和應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的能力，從而提升產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定性。(謝飛)