汽車產業正處于轉型升級的關鍵階段，“十四五”時期的整體表現，將在很大程度上決定汽車強國夢能否實現。為此，全產業鏈和發展體系都必須補足、完善、提升，而擁有一支數量充足、素質優良、富有工匠精神的高技能人才隊伍，就顯得十分迫切和必要。

前不久，教育部出臺了新的《職業教育專業目錄(2021年)》(以下簡稱《目錄》)，對職業教育專業設置進行了重新修訂，不僅針對現有的汽車類專業進行了適當調整和合并，還新增了智能網聯汽車專業。“職業教育專業建設非常重要，是全面提升職業教育質量的關鍵。此次《目錄》的調整主要是圍繞高質量發展的主題，緊盯產業鏈條、緊盯市場信號、緊盯技術前沿、緊盯民生需求，充分滿足了產業界的整體期待。”中國汽車工程學會汽車應用與服務分會秘書長徐念峰在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，希望能以此次專業目錄修訂為起點，繼續構建和推動汽車職業教育的產教融合機制，敢于、勇于突破，讓真正能夠代表行業、企業和技術端的行業組織的力量發揮出來，給予他們更多的支持，我國汽車職業教育也將有望迎來發展春天。

 動態調整一體化設計

專業目錄是職業教育的基礎性教學指導文件，是職業教育國家教學標準體系和教師教材教法改革的龍頭，是職業院校專業設置、用人單位選用畢業生的基本依據，也是職業教育支撐服務經濟社會發展的重要觀測點。教育部職業教育與成人教育司相關負責人表示，此前的職業教育專業目錄是分別編制的，其中，中等職業教育專業目錄修訂時間為2010年，高等職業教育專科專業目錄修訂則是在2015年，而高等職業教育本科試點專業是根據試點需要于2019年和2020年分別設置。“此前的目錄在引導院校專業設置和人才培養方面發揮了重要基礎性作用，但不可否認，隨著形勢發展也存在與經濟社會發展不相適應的地方。”該負責人坦言。

這一點在汽車產業體現得尤為明顯。在中國汽車工程學會副秘書長閆建來看來，從新能源汽車到智能網聯，近年來我國汽車工業正在快速發展，對人才的需求不斷發生變化，職業教育培養需要根據這種變化，作出快速響應，在課程和專業設置、培養方式甚至師資力量等多方面做出調整，來培養符合行業發展需求的人才。

據上述負責人介紹，與原《目錄》相比，新版《目錄》主要有三方面不同：首先，統一目錄體例框架，依據國民經濟行業分類、職業分類，兼顧學科分類，確定《目錄》專業大類、專業類劃分;其次，統籌調整設置專業，保留了符合產業人才需求實際、職業成熟穩定、專業布點較廣、就業面向明確、名稱科學合理以及特種行業領域的專業，適應經濟社會發展新變化新增專業，根據產業轉型升級更名專業，根據業態或崗位需求變化合并專業，對不符合市場需求的專業予以撤銷;第三，根據“中高本”一體化設計理念，專業代碼統一按6位數編排。

教育部明確，2021年起，職業院校擬招生專業設置與管理工作按《目錄》及相應專業設置管理辦法執行，并要求做好新舊目錄銜接工作。

填補汽車人才培養缺口

今年早些時候，教育部辦公廳印發了《本科層次職業教育專業設置管理辦法(試行)》(以下簡稱《辦法》)，明確教育部制訂并發布本科層次職業教育專業目錄，每年動態增補，5年調整一次。“從此次新版《目錄》的發布可以看出，多年來我國汽車職業教育滯后于產業發展的情況或將得到改善與緩解。”一位不愿透露姓名的業內人士在接受《中國汽車報》記者采訪時直言，我國新能源汽車從2009年起步，一直處于高速發展的態勢中，但直到《高等職業教育專業目錄〈2014年修訂稿〉》，才新開設了兩個新能源汽車相關專業——新能源汽車技術專業(代碼520116)和新能源汽車維修技術專業(代碼580419)，我國汽車高等職業教育體系中才正式出現了新能源汽車的相關專業目錄，而中職院校卻并未開設新能源汽車相關專業。2019年6月，教育部頒布《中等職業學校專業目錄》，在增補的46個新專業中，新增了新能源汽車維修和新能源汽車裝調與檢修兩大專業，至此，我國高等和中等職業教育體系中才均出現了新能源汽車專業。該人士毫不客氣地指出：“按照4年制的培養時間來計算，2016年開設新能源汽車專業的職業院校，去年第一批畢業生才正式就業。可以想象，在之前的幾年時間里，我國新能源汽車技能人才處于怎樣的缺失狀態。”

智能網聯汽車同樣如此。2016年、2017年前后，我國智能網聯汽車呈現高速發展的態勢，資本、市場前景良好，但與之相對應的，高等教育和職業教育人才嚴重不足，行業內“挖人”現象屢屢發生，形成了人才惡意競爭的不良氛圍。為此，業內多次呼吁，應當在職業教育專業目錄中增設智能網聯汽車專業，如今，我國智能網聯汽車戰略方針和發展路徑基本確定，新版《目錄》中才首次分別在高等職業教育專科和本科目錄中設立了智能網聯汽車技術和智能網聯汽車工程技術，專業代碼分別為460704和260703。

“從目前職業教育體系的整體架構來看，由于技能人才需求變化以及社會價值導向等因素，中職畢業直接就業的占比將會呈現逐漸下降的趨勢，而高職畢業直接就業的占比則有望不斷增長。”徐念峰表示，出于上述考慮，再加上中職院校師資和學生本身的能力與水平等原因，在此次的職業教育目錄調整中，中職教育并未增設智能網聯汽車專業，不過這一領域并非空白，而是在中職汽車電子技術應用專業(專業代碼：660703)里設立了智能網聯汽車方向。

“一校一策”培育“新汽車人才”

“我很高興地看到，在培養汽車‘新四化’人才方面，我國汽車職業教育院校已經認識到了轉型和行動的必要性，基本達成了共識。”在前不久舉行的2020第十七屆全國汽車職業教育年會上，中國汽車工程學會資深專家趙麗麗就汽車類職業院校在新增專業后如何進行課程設置提出了三點建議：首先，在專業核心課方面，由于專業重構，必須要進行相對大幅度的調整，但也不用將難度放大，其中有些課程可以升級，例如在原有的底盤知識中加入線控相關內容，或升級為智能座艙，在一定程度上降低課程調整的難度;其次，在專業基礎課方面，一定要強化計算機、人工智能、云計算、大數據等課程。趙麗麗毫不諱言地稱，如果職業院校學生不會編程，不懂編程，將來恐怕就“吃”不了汽車這碗“飯”了;第三，有條件的話，基礎課也應當進行調整，特別是技術類的專業基礎課。據她觀察，支撐所有軟能力的基礎是數學，但現有的汽車職業教育體系中的數學課程不太能“撐得住”學生繼續學習算法和大數據等內容，因此可對數學課進行一定程度的深化。“在專業課程的改革上，我認為每個學校應該根據自身所處的產業環境和基礎條件，以及未來可投入的條件不同，按照’一校一策’的方案來解決。”趙麗麗如是建議。

徐念峰提出，在此次參與和推動職業教育目錄修訂的過程中，中國汽車工程學會還提出了“新汽車人才”的概念，這是面向汽車產業未來技能人才需求所作的“畫像”，主要體現為三點特征：全產業鏈“通吃”、軟硬兼備以及具備崗位遷移能力。“過去我們常常會將汽車技能人才區分為市場前端和后端，但未來的汽車技能人才需要做到前后端‘通吃’，這一點在此次的專業目錄修訂上也有所體現。例如，此前部分內涵重復和相近的專業都合并了，這一做法也得到了許多職業院校的肯定與歡迎。”徐念峰表示，隨著汽車職業教育體系的不斷進步和完善，必將為實施制造強國戰略和推動高質量發展提供更加有力的人才支撐。(施蕓蕓)