據(jù)英國《金融時報》報道，去年12月，隨著消費者們選擇了有補貼的零排放汽車，而不是依賴柴油的汽車，歐洲電動車銷量首次超過柴油車。

汽車行業(yè)獨立分析師Matthias Schmidt匯編的數(shù)據(jù)顯示，在英國等18個歐洲市場上，超過五分之一的新車銷量來自電動汽車，而柴油車銷量的占比不到19%。

得益于德國等國家提供的政府補貼，以及2020年出臺的要求歐盟汽車制造商銷售低排放汽車的嚴格規(guī)定，電動汽車的銷量正在穩(wěn)步增長。這一趨勢在去年第四季度加速，當(dāng)時特斯拉交付了創(chuàng)紀錄的30.9萬輛電動汽車，證明自己很好地適應(yīng)了半導(dǎo)體供應(yīng)鏈瓶頸。

歐洲汽車制造商也要減少汽車總體的碳排放量。在供應(yīng)鏈危機期間，歐洲汽車制造商在優(yōu)先生產(chǎn)利潤最高的車型(主要是污染嚴重的SUV)后被歐盟罰款。為了避免罰款，歐洲汽車制造商在去年12月促進了電動汽車的銷量。

其結(jié)果是，2021年12月，西歐的電動汽車銷量為17.6萬輛，同比增長6%以上，創(chuàng)歷史新高；相比之下，柴油車銷量接近16萬輛。

ID.3（圖片來源：大眾）

自大眾被發(fā)現(xiàn)在1100萬輛柴油發(fā)動機的排放測試中作假以來，柴油車銷量一直在穩(wěn)步下降。而當(dāng)時，在18個歐洲國家中，柴油車的銷量占比遠遠超過了一半。

Schmidt表示，“在2015年9月，大眾‘柴油門’丑聞曝光，在曝光后的30天內(nèi)，大眾就制定了第一款電動車ID.3的推出計劃。”這是大眾的旗艦電動汽車，2020年正式上市。

去年，大眾在西歐市場上保持了主要電動汽車制造商的地位。去年，大眾的電動車銷量約為31萬輛，而西歐市場的電動車注冊量達到119萬輛。

Schmidt補充道，許多新的電動車型吸引了新的消費者，一些城市對老舊柴油車的禁令以及主要市場柴油車稅的提高，進一步影響了柴油車的銷量。

在歐洲最大的汽車市場德國，柴油車的轉(zhuǎn)售價值也不確定。德國新聯(lián)合政府已暗示有意重新考慮燃油稅抵免，目前每升柴油比優(yōu)質(zhì)汽油便宜約14歐分。