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假如小鵬沒有P7……

2022-03-26 09:06:55來源:汽車公社  

品牌形象就不會(huì)被外界牢牢冠以“智能化”的標(biāo)簽,2021年就無法一舉拿下新勢力銷冠,甚至就不會(huì)形成與蔚來、理想“三足鼎立”的局面。

最近一段時(shí)間,總是喜歡對車圈中的許多問題提出假設(shè)。

假如特斯拉沒有位于上海建廠,是否還會(huì)達(dá)到現(xiàn)在這般高度?假如蔚來沒有獲得合肥市政府的雪中送炭,是否還能發(fā)生后續(xù)的逆勢而為?假如沒有疫情、缺芯、動(dòng)力電池原材料價(jià)格暴漲,中國新能源市場又將達(dá)到怎樣的高度?

而此刻,更想聊聊:假如沒有P7的到來,小鵬又將是怎樣的狀態(tài)?

在我看來,答案集中在:品牌形象就不會(huì)被外界牢牢冠以“智能化”的標(biāo)簽,2021年就無法一舉拿下新勢力銷冠,甚至就不會(huì)形成與蔚來、理想“三足鼎立”的局面。

換言之,沒有P7,就沒有小鵬的今天。

一場“豪賭”

本段開篇,想要分享的是,北京時(shí)間3月22日,小鵬P7第10萬輛正式下線,成為所有新勢力中首個(gè)突破該里程碑時(shí)刻的純電車型。為此,其官方還發(fā)布了黑色特別版車型——小鵬P7 562E Black Label Edition,并將在2022年4月10日首發(fā)亮相。

細(xì)心的讀者可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn),上述榮譽(yù)的定語中,明確標(biāo)注著“純電”一詞。

因?yàn)樵缭谛※iP7之前,采用增程式驅(qū)動(dòng)的理想ONE,已經(jīng)率先觸及新勢力單車型10萬輛大關(guān)。但相比后者的所切入終端市場的一片藍(lán)海,前者無疑走了一條更為艱險(xiǎn)的路。

尤其是當(dāng)小鵬旗下首款緊湊級SUV G3試水,最終表現(xiàn)差強(qiáng)人意過后。放棄求穩(wěn)的路線,拿出這樣一款相對小眾、定位B級的純電轎跑,試圖收獲更多年輕消費(fèi)者的青睞,像極了一場“豪賭”。

不成功,便成仁。

將記憶拉回至2020年4月,小鵬P7剛剛上市發(fā)布,質(zhì)疑聲撲面而來。回顧過往,幾乎沒有甚至可以說完全沒有自主品牌,能夠賣好20萬元以上的轎車,更不要說這樣一款長短板都很明顯的新車。

可最終結(jié)果證明,有些擔(dān)憂或許是多余的。過去一年,小鵬共交付新車98,155輛。其中,小鵬P7更是累計(jì)交付達(dá)60,569輛,占總交付量的62%。

顯然,銷量不會(huì)說謊。至于其能夠打破質(zhì)疑的關(guān)鍵,站在當(dāng)下來看,將長續(xù)航、智能化的標(biāo)簽做到極致,以及匹配上一套足夠“吸睛”的外觀造型,無疑占據(jù)了很大比重。

除此之外,容易被忽略的還有,身處當(dāng)下的新能源市場,評判一款產(chǎn)品好壞的標(biāo)準(zhǔn),早已與傳統(tǒng)燃油車時(shí)代出現(xiàn)巨大差異。

智能座艙與輔助駕駛的綜合表現(xiàn)如何,漸漸成為了左右消費(fèi)者決定下定的關(guān)鍵,加之品牌本身是否有足夠成熟的補(bǔ)能體系。

所以說,小鵬P7能夠祭出這樣一份表現(xiàn),能夠贏得“豪賭”,成為新勢力純電車型中率先突破10萬輛大關(guān)的存在,絕不是什么誤打誤撞,更像是仔細(xì)思考過后的結(jié)果。

況且,還是在特斯拉Model 3國產(chǎn)后,位于終端猛烈收割的重壓之下。

新的“賭局”

“上了賭桌,死算得了什么。”

上述一句話首次出現(xiàn),還是在去年關(guān)于新勢力年中盤點(diǎn)的文章中。而此刻,用來形容小鵬的心境,依然顯得莫名恰當(dāng)。即便擁有了P7這樣一款還算成功的產(chǎn)品,但擺在其眼前的挑戰(zhàn),絲毫沒有減少。

相信最近一段時(shí)間,大家都對理想即將推出的第二款新車“L9”略有耳聞。位于官方微博,每個(gè)周三逐漸釋放相關(guān)信息的營銷手段,真真切切取得了不錯(cuò)的傳播效果。

望向更深處,作為一款預(yù)估售價(jià)45-50萬元的全尺寸6座增程式SUV,參數(shù)配置上,理想L9已然可以用堆砌到極致所形容。詢問過身旁幾位看過其信息的電動(dòng)車用戶后,紛紛表示非常看好它上市后的表現(xiàn)。

基于這樣的背景,雖然明知產(chǎn)品本身與面向的群體存在巨大差異,但依然不禁對比起去年廣州車展就已亮相,同樣將在今年開啟交付的中型純電SUV小鵬G9。

稍顯遺憾的是,受限于疫情,北京車展大概率將延期舉行,加之蔚來即將推出的全新SUV ES7,三款產(chǎn)品或?qū)㈠e(cuò)過首次線下同場競技的機(jī)會(huì)。但“蔚小理”之間,一場硬碰硬的較量,已然無法避免。

小鵬G9的優(yōu)勢,將更多集中在智能化的成熟度與最終全系售價(jià)門檻更低兩方面。相反,作為一款肩負(fù)“沖高”重任的產(chǎn)品,在塑造豪華感上,看似將成為它的最大劣勢。

由此也引發(fā)出當(dāng)下小鵬不得不面對的“痛點(diǎn)”——如何繼續(xù)向上。

無論承認(rèn)與否,過去幾年間,就品牌本身還是帶給消費(fèi)者的固有形象,要略低于蔚來、理想,就是事實(shí)。造成如此結(jié)果的原因,是多維度與長期的。

引發(fā)的連鎖反應(yīng),便是沒有品牌作為支撐,即便產(chǎn)品本身再過出色,也很難獲得更高的溢價(jià)。所以能夠看到,整個(gè)2021年,小鵬已經(jīng)做了部分針對性的煥新與努力。它深知,這才是制約現(xiàn)階段發(fā)展的最大阻礙。

可力度,仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。而今年,如何用盡手段,將小鵬G9包括即將迎來中期改款的小鵬P7賣好,已然成為一道必答題。兩款新車也會(huì)直接決定這家新勢力造車,位于行業(yè)最新的排序座次。

同時(shí),除了產(chǎn)品本身,身處新的“賭局”之中,需要做的還有許多。當(dāng)然,作為旁觀者,還是希望小鵬能贏。

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