由中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)、北京市人民政府、海南省人民政府、科學(xué)技術(shù)部、工業(yè)和信息化部、生態(tài)環(huán)境部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家能源局聯(lián)合主辦的第四屆世界新能源汽車(chē)大會(huì)（WNEVC 2022）于8月26-28日在北京、海南兩地以線(xiàn)上、線(xiàn)下相結(jié)合的方式召開(kāi)。其中，北京會(huì)場(chǎng)位于北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的亦創(chuàng)國(guó)際會(huì)展中心。

大會(huì)由中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)等單位承辦，將以“碳中和愿景下的全面電動(dòng)化與全球合作”為主題，邀請(qǐng)全球各國(guó)政產(chǎn)學(xué)研界代表展開(kāi)研討。本次大會(huì)將包含20多場(chǎng)會(huì)議、13,000平米技術(shù)展覽及多場(chǎng)同期活動(dòng)，200多名政府高層領(lǐng)導(dǎo)、海外機(jī)構(gòu)官員、全球企業(yè)領(lǐng)袖、院士及行業(yè)專(zhuān)家等出席大會(huì)發(fā)表演講。

其中，在8月28日下午舉辦的技術(shù)研討會(huì)“動(dòng)力電池關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新”上，廣州巨灣技研有限公司總裁裴鋒發(fā)表專(zhuān)題演講。

(資料圖)

以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)演講實(shí)錄：

尊敬的董揚(yáng)理事長(zhǎng)，許秘書(shū)長(zhǎng)，還有各位嘉賓、各位媒體朋友，大家下午好。

我首先特別認(rèn)同董揚(yáng)理事長(zhǎng)說(shuō)的電動(dòng)汽車(chē)的上半場(chǎng)和下半場(chǎng)。上半場(chǎng)是新能源汽車(chē)的發(fā)展實(shí)現(xiàn)從無(wú)到有的跨越式的發(fā)展，這個(gè)滲透率以非常夸張甚至恐怖的速度在高速發(fā)展。下半場(chǎng)一定是要解決新能源汽車(chē)從有到好的這么一個(gè)過(guò)程。我們解決的就是用戶(hù)的痛點(diǎn)問(wèn)題，主要是三個(gè)，第一個(gè)是安全，第二個(gè)能量密度，就是續(xù)航里程，第三個(gè)是補(bǔ)能的問(wèn)題。所以我今天的標(biāo)題就叫“補(bǔ)能焦慮的破局之路—XFC極速充電技術(shù)”。

今天的分享主要是四個(gè)板塊，首先講一下整個(gè)新能源發(fā)展的態(tài)勢(shì)，滲透率在2020年是5%，2021年底是20%，今年到上個(gè)月已經(jīng)到28%，這個(gè)數(shù)據(jù)其實(shí)非?？植?。在深圳滲透率已經(jīng)達(dá)到50%，也就說(shuō)明在深圳一百個(gè)人買(mǎi)車(chē)可能有50個(gè)人都是買(mǎi)的新能源汽車(chē)，尤其是年輕人。這里面就體現(xiàn)到新能源車(chē)的發(fā)展速度非常之快，一旦用戶(hù)群體變多了之后，自然而然就需要去解決用戶(hù)的痛點(diǎn)問(wèn)題。我們認(rèn)為目前最痛點(diǎn)的問(wèn)題就是充電的便捷性問(wèn)題。經(jīng)常有些報(bào)道，比如說(shuō)在國(guó)慶節(jié)去充電，高速路上充電，會(huì)碰到充電一小時(shí)排隊(duì)四小時(shí)，非常耗時(shí)間，尤其是年輕人完全接受不了的?，F(xiàn)在是一個(gè)快節(jié)奏的時(shí)代，而新能源的汽車(chē)一般都會(huì)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)相結(jié)合，自帶一種高科技的屬性，網(wǎng)聯(lián)性能更好，智能駕駛性能也更好，電動(dòng)化、加速性都非常優(yōu)秀，唯獨(dú)充電不夠便捷，這是目前最大的一個(gè)問(wèn)題。

另外一點(diǎn)是整個(gè)極速充電的生態(tài)不但和車(chē)有關(guān)，同時(shí)也和充電設(shè)施有關(guān)系。我們也對(duì)比了一下目前燃油車(chē)加油的生態(tài)和目前快充生態(tài)，這里面快充還是普通的快充，就是說(shuō)充電要40分鐘到一個(gè)小時(shí)。可以看到在全國(guó)目前是三億輛的燃油車(chē)，240萬(wàn)個(gè)加油槍?zhuān)潆娺@邊是360萬(wàn)個(gè)充電樁，卻只有一千萬(wàn)臺(tái)的電動(dòng)車(chē)，也就是說(shuō)燃油車(chē)的車(chē)槍比和新能源車(chē)的車(chē)樁比之間的比例差距是50倍，也就是現(xiàn)在充電生態(tài)的效率是比較低的，占用的土地資源比較多。它是屬于停車(chē)場(chǎng)式的充電，充電時(shí)間比較長(zhǎng)，可能一放就半天甚至一天或者幾個(gè)小時(shí)，充電時(shí)間特別長(zhǎng)。在廣州市加油站只有700多座，但快充站卻有2300座，所以整個(gè)效率也是差了接近50倍，所以非常重要的一點(diǎn)就是要提升充電的速度，解決用戶(hù)的充電痛點(diǎn)問(wèn)題。以往電動(dòng)汽車(chē)都是以續(xù)航里程為主線(xiàn)在發(fā)展，接下來(lái)我覺(jué)得充電效率是一條非常重要的主線(xiàn)。

第二個(gè)方面講一講在國(guó)際上極速充電的發(fā)展態(tài)勢(shì)。極速充電技術(shù)英文的名稱(chēng)其實(shí)是來(lái)自于美國(guó)能源部在2018年做的定義，在國(guó)內(nèi)我們稱(chēng)之為大功率充電，或者超級(jí)快充。在國(guó)際上XFC的技術(shù)定義0-80%SOC的充電時(shí)間小于等于10分鐘，他的理念就是要跟加油速度相當(dāng)。同時(shí)要對(duì)應(yīng)新增的電量超過(guò)55度，或者超過(guò)322公里的續(xù)航，同時(shí)電池比能量超過(guò)250Wh/kg，最后折算的倍率大概就是6C，充電功率在美國(guó)定義的是400千瓦，在歐洲定義的是350千瓦。

目前在國(guó)際上極速充電已經(jīng)是電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵賦能技術(shù)，已經(jīng)成為全球新能源產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)焦點(diǎn)。同時(shí)，我們也識(shí)別這個(gè)技術(shù)就是實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)廣泛采用所必須要克服的一個(gè)關(guān)鍵挑戰(zhàn)。目前整個(gè)在歐洲正在積極布局350千瓦的充電網(wǎng)絡(luò)，規(guī)劃在未來(lái)幾年要建七千個(gè)充電站，以推動(dòng)XFC技術(shù)的發(fā)展。當(dāng)然在國(guó)內(nèi)越來(lái)越多的主機(jī)廠(chǎng)也意識(shí)到要去發(fā)展極速充電的技術(shù)。像特斯拉，還有保時(shí)捷都是在走極速充電的路線(xiàn)，但是他們的充電速率依然達(dá)不到XFC的定義。

剛才說(shuō)到美國(guó)能源部定義的是10分鐘，同時(shí)也定義了一個(gè)近期目標(biāo)，在2023年先要做到15分鐘。國(guó)內(nèi)小鵬G9，宣布要做5分鐘續(xù)航超過(guò)200公里，他就是按照美國(guó)能源部2023年要做到15分鐘的目標(biāo)設(shè)定。目前，在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的只有兩款，一個(gè)是去年廣汽的AION V PLUS3C版本， 實(shí)現(xiàn)0-80%充電15分鐘，第二款是在兩天前，廣汽AION V PLUS極速超充版，6C的版本也已經(jīng)上市銷(xiāo)售。

要做到極速充電的生態(tài)，分為幾個(gè)層面，第一個(gè)是電池要有快充的性能；第二個(gè)，是整車(chē)的高壓架構(gòu)；第三就是充電設(shè)備要去進(jìn)行升級(jí)，就是充電樁要由以前的自然冷卻變成液冷冷卻，否則充電槍非常重，操作便利性差。在采用充電槍液冷技術(shù)之后，它的槍比普通快充的槍還要輕。

接下來(lái)我講一下巨灣的極速充電解決方案。巨灣技研成立于2020年9月，它是廣汽集團(tuán)首家內(nèi)部孵化的混合所有制的一個(gè)高科技民營(yíng)企業(yè)。目前公司研發(fā)領(lǐng)域非常聚焦，就做極速的充電電池和新一代的突破性?xún)?chǔ)能器和系統(tǒng)的研發(fā)，生產(chǎn)銷(xiāo)售和服務(wù)。公司在兩年內(nèi)成長(zhǎng)非常迅速，已經(jīng)成長(zhǎng)為獨(dú)角獸企業(yè)。團(tuán)隊(duì)是來(lái)源于廣汽集團(tuán)研究院的電池團(tuán)隊(duì)，在2014年開(kāi)始研發(fā)，2019年極速電池就完成了一些功能測(cè)試，2020年公司成立，2021年產(chǎn)品就開(kāi)始量產(chǎn)，搭載到廣汽AION Vplus的車(chē)型上面。在今年8個(gè)G瓦時(shí)的基地已經(jīng)開(kāi)始建設(shè)，明年9月份投入生產(chǎn)。

極速電池的方案是一個(gè)系統(tǒng)化的工作，通過(guò)電芯材料體系和電池系統(tǒng)體系化的研發(fā)，著眼于提升遷移效率和嵌入效率，以及導(dǎo)電能力。在電池系統(tǒng)方面也有非常多的創(chuàng)新設(shè)計(jì)。這是產(chǎn)品的主要優(yōu)勢(shì)，第一個(gè)是極速快充，0-80%的充電時(shí)間是8分鐘，6C的倍率。另外3C的版本是0-80%的充電時(shí)間是15分鐘，這兩個(gè)電芯都是已經(jīng)量產(chǎn)的。另外壽命也可以超過(guò)2000次，尤其是控制熱失控的安全性能特別好，可以做到24小時(shí)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。整個(gè)體系里有很多的創(chuàng)新，包括隔膜、電解液，負(fù)極改進(jìn)，新型導(dǎo)電劑等，電池?zé)峁芾聿捎秒p層液冷的設(shè)計(jì)，最終做到安全可靠。

這有兩條曲線(xiàn)，藍(lán)色的曲線(xiàn)是我們巨灣的產(chǎn)品，紅色的曲線(xiàn)是一家外國(guó)車(chē)企，我們做了一個(gè)充電對(duì)比，可以看到藍(lán)色的曲線(xiàn)從低的SOC，一直到85%的SOC一直可以持續(xù)用接近480千瓦的功率一直持續(xù)充電，也就是說(shuō)可以維持在6C的充電速率。右邊這張圖就是充電時(shí)間的對(duì)比。

最后，我也講一下巨灣在超充生態(tài)建設(shè)方面的一些進(jìn)展。這是480千瓦的超充樁，我們的理念就是做到讓充電像加油一樣快的極致體驗(yàn)。我們的超充生態(tài)，它的方式、理念實(shí)際上就是跟加油站的理念一樣。今天的加油站是什么樣的生態(tài)，什么樣的建設(shè)方式，我們的超充站就是什么樣的方式，說(shuō)白了就是讓用戶(hù)你都感受不到你是在加油還是充電。

今年年初我們?cè)趶V州也宣布了建設(shè)超充之都，有兩個(gè)內(nèi)涵，第一，在廣州2025年建一千座超充站，覆蓋所有用戶(hù)需求。現(xiàn)在廣州的快充站就已經(jīng)有2200多座，所以我們?cè)谠瓉?lái)的基礎(chǔ)上進(jìn)行升級(jí)改造就可以了。第二個(gè)內(nèi)涵，就是讓用戶(hù)去體驗(yàn)感受，鼓勵(lì)大家去用超充，到2025年規(guī)劃新增的新能源汽車(chē)超過(guò)50%都是用極速充電。另外，這個(gè)可以看到我們?cè)趶V州市布置的一些超充站點(diǎn)，今年是800家，明年是到1800，后年是到2900，2025年是到4000家，但是在整個(gè)生態(tài)里面我們也是一個(gè)探索者或者領(lǐng)先者，去推動(dòng)整個(gè)超充生態(tài)的建設(shè)。剛才董會(huì)長(zhǎng)也提到，成立中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)極速生態(tài)的聯(lián)盟，也是期望和產(chǎn)業(yè)鏈的各方大家共同一道去推動(dòng)整個(gè)技術(shù)生態(tài)建設(shè)方面的工作，最終是讓用戶(hù)真正的體驗(yàn)到充電像加油一樣快的極速體驗(yàn)，謝謝大家。

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）