據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)汽車出口量突破300萬，達(dá)到311.1萬，其中新能源汽車出口量為67.9萬，同比增長(zhǎng)120%，這也讓越來越多的車企，開始將目光投向海外。

(相關(guān)資料圖)

其中歐洲作為全球重要的汽車市場(chǎng)，環(huán)保法律嚴(yán)苛，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的接受度高，同時(shí)在需求量最大的小/微型電動(dòng)車市場(chǎng)，也沒有足夠優(yōu)秀的車型去滿足。于是就有這樣一家中國(guó)新能源車企抓住了機(jī)會(huì)，在歐洲市場(chǎng)打開了一片新的天地。

它就是悠遙科技。2021年5月，悠遙科技面向歐洲市場(chǎng)推出的純電小車YOYO，售價(jià)15900歐元。一經(jīng)上市就迅速風(fēng)靡歐洲大街小巷，甚至上市當(dāng)年就收獲了歐洲在售中國(guó)新能源品牌累計(jì)銷量前三的優(yōu)異成績(jī)。

如今網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)覆蓋意大利、法國(guó)、西班牙、土耳其等歐洲主要國(guó)家。那么這樣一款微型純電車型為什么能在歐洲市場(chǎng)脫穎而出呢？

首先就是在造型上，YOYO車身小巧，可以穿梭在任何城市的角落，在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)車位下，甚至可以停放兩臺(tái)YOYO，其次再配合YOYO提供的3D打印個(gè)性化定制服務(wù)，用戶可以在車側(cè)門板、輪轂罩、前臉飾板等部位，根據(jù)自己的喜好挑選符合自身個(gè)性需求的樣式設(shè)計(jì)及配色，極大程度上滿足了用戶的個(gè)性表達(dá)需求。

同時(shí)悠遙科技與歐洲能源巨頭ENI（意大利石油公司）達(dá)成戰(zhàn)略合作，在歐洲開展換電能源網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)，很好的解決了歐洲車主的補(bǔ)能問題。5年內(nèi)，悠遙科技計(jì)劃分4批打開歐洲不同城市，投放超過7000+換電站，爭(zhēng)取給用戶更好的補(bǔ)能體驗(yàn)。

據(jù)了解，悠遙計(jì)劃在2023年全面進(jìn)入東盟、日韓市場(chǎng)，并且將攜YOYO國(guó)內(nèi)版車型回歸中國(guó)市場(chǎng)。預(yù)計(jì)今年上半年就會(huì)與國(guó)內(nèi)消費(fèi)者見面，一批次開放門店覆蓋65個(gè)城市，零售門店數(shù)量大于118個(gè)。此外YOYO國(guó)內(nèi)版還將在配置、性能、續(xù)航等方面進(jìn)行升級(jí)，屆時(shí)車主將會(huì)看到一個(gè)產(chǎn)品力更強(qiáng)的YOYO，為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者帶來新奇、有趣的全新城市出行體驗(yàn)。

不過微型純電定位的YOYO汽車是否能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，還是要打上一個(gè)問號(hào)。原因很簡(jiǎn)單，YOYO在歐洲市場(chǎng)和中國(guó)市場(chǎng)的處境完全不同。

首先歐洲大部分國(guó)家的城市內(nèi)道路非常狹窄；所以軸距短、車身窄的小型代步車成了歐洲車主們的剛需，定位為微型純電車型的YOYO自然在歐洲吃香。

但中國(guó)的道路相對(duì)寬敞，車主們也更習(xí)慣購買駕駛空間相對(duì)更大的車型。此外，歐盟擁有極其嚴(yán)苛的環(huán)保政策，對(duì)碳排放達(dá)到的企業(yè)和個(gè)人都有相應(yīng)的懲罰，于是排量小的微型純電動(dòng)車型成了很多歐洲人的首選。

但中國(guó)的政策相對(duì)寬松，大部分用戶不會(huì)將微型純電車型視為第一選擇。更重要的是，歐洲傳統(tǒng)車企雖然已經(jīng)著手轉(zhuǎn)型電氣化，但速度嚴(yán)重落后，或者是傳統(tǒng)汽車廠商的基因所決定，從一向在中國(guó)市場(chǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)，有品牌加成的歐洲汽車品牌，被自主新能源車品牌打的節(jié)節(jié)敗退，也可看出端倪。這時(shí)中國(guó)的新能源企業(yè)進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)無疑是占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位，但回到中國(guó)這個(gè)新能源汽車第一大市場(chǎng)之后，相當(dāng)于跳出了舒適圈，即將面臨更大的考驗(yàn)。因?yàn)榕c歐洲不同，在中國(guó)車主的觀念中，微型純電車型一直是一個(gè)非主流車型。

例如理想汽車創(chuàng)始人李想的第一個(gè)項(xiàng)目就是低速電動(dòng)車SEV，座位為前后單座布局，最大續(xù)駛100km，最高時(shí)速45km/h，不依賴充電樁，甚至電池可以像電瓶車一樣拆下來帶回家充電，團(tuán)隊(duì)為之付出了大量心血，可惜最終由于政策原因和加上SEV的定位與中國(guó)車主的主流理念不符，最終不幸夭折。由此可見，微型純電車型YOYO汽車到底還能不能吃得開，就只能讓時(shí)間來檢驗(yàn)了。

不過YOYO汽車不光回歸中國(guó)市場(chǎng)，還會(huì)同時(shí)進(jìn)入東盟日韓市場(chǎng)，沒有了中國(guó)市場(chǎng)的“神仙打架”，憑借優(yōu)秀的設(shè)計(jì)和3D打印個(gè)性化的定制服務(wù)，相信YOYO汽車可以在東盟、日韓市場(chǎng)可以闖出一片天。