SDV進(jìn)入深水區(qū)，硬件會持續(xù)演進(jìn)，前期造型迥異，后期形態(tài)趨于一致，汽車的差異化競爭力將集中體現(xiàn)在軟件生態(tài)上。

2023第四屆軟件定義汽車論壇暨AUTOSAR中國日上，浙江吉利汽車研究院有限公司，軟件開發(fā)部部長蔡偉杰介紹，軟件生態(tài)的演進(jìn)將主要體現(xiàn)在內(nèi)容服務(wù)、交互體驗、迭代周期三個方面，生態(tài)演進(jìn)也會向上對軟件研發(fā)范式提出不同的要求：比如應(yīng)用SOA為代表的微服務(wù)技術(shù)實現(xiàn)解耦和復(fù)用；應(yīng)用Aspice+敏捷開發(fā)流程實現(xiàn)“嵌入式品質(zhì)”與“快速迭代”的雙重保證。

(資料圖)

浙江吉利汽車研究院有限公司，軟件開發(fā)部部長蔡偉杰

以下是演講內(nèi)容整理：

吉利控股集團(tuán)介紹

今天我要向大家介紹吉利的發(fā)展歷程和對軟件定義汽車的看法。我的演講分為五個部分。第一部分是吉利的概況，包括吉利的歷史、品牌和愿景。經(jīng)過多年的發(fā)展，吉利已經(jīng)成為一家擁有多個品牌和產(chǎn)品線的全球化公司。2010年，吉利收購了沃爾沃，而后又收購了路特斯這一高端汽車品牌以及戴姆勒的一些股份。在2016年，推出了領(lǐng)克，而后又相繼推出了寶騰，幾何，極氪，銀河等品牌。吉利的目標(biāo)是成為一家具有全球競爭力和影響力的智能電動出行公司，同時也是一家能源服務(wù)科技公司。吉利的愿景是“讓世界充滿吉利”，這是對人類未來出行方式的美好期待。

軟件定義汽車的發(fā)展趨勢

第二部分是我對軟件定義汽車發(fā)展趨勢的看法。

首先，我們要明確什么是軟件？一般意義上認(rèn)為，軟件是指與計算機(jī)相關(guān)的程序、規(guī)程、數(shù)據(jù)等，但這不是其本質(zhì)。我認(rèn)為軟件最核心的東西是人類思維在計算機(jī)載體上的一種體現(xiàn)。人工智能就是一種軟件，它是基于算力、數(shù)據(jù)和算法而產(chǎn)生的。人工智能從最初的判斷式，到后來的生成式，再到未來可能出現(xiàn)的自主意識式，都是人類思維在不同層次上的映射。

其次，我們要了解什么是軟件定義汽車？軟件定義汽車最早源于一個教授提出的軟件定義網(wǎng)絡(luò)的概念，它是一種分層的理念，將數(shù)據(jù)、控制和應(yīng)用層面進(jìn)行解耦。2016年，軟件定義汽車正式提出，它將汽車視為一個可編程、可定制、可升級的平臺，通過軟件來實現(xiàn)汽車功能和性能的優(yōu)化和創(chuàng)新。后來，軟件定義一切成為了一個更廣泛的說法，它意味著軟件將滲透到所有領(lǐng)域和行業(yè)，成為未來社會發(fā)展的核心驅(qū)動力。

軟件定義汽車的發(fā)展與電視、電腦和手機(jī)的發(fā)展類似。這些設(shè)備經(jīng)過幾輪迭代后，硬件形態(tài)都趨于平板觸摸式，軟件成為了主導(dǎo)差異的最本質(zhì)因素，而且無論是在內(nèi)容服務(wù)、交互體驗還是迭代周期方面，都發(fā)生在軟件層面上。

汽車的功能屬性即將發(fā)生改變，就像手機(jī)一樣，手機(jī)從最初的磚頭機(jī)變成了智能手機(jī)，以前我們用手機(jī)打電話、發(fā)短信，現(xiàn)在除了打電話和發(fā)短信之外，我們出門不帶錢包和相機(jī)，和它最初的用途相比，手機(jī)的屬性已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化。

這背后的驅(qū)動因素是人們對美好生活的向往。以前我們從一個地方到另一個地方非常費勁，我們想著交通便利。當(dāng)我們實現(xiàn)這個目標(biāo)時，我們就開始思考第三空間，滿足我們想要更好的服務(wù)。另外，由于功能屬性發(fā)生了變化，商業(yè)模式也發(fā)生了巨大變化。收入逐漸從硬件轉(zhuǎn)向軟件；同時，我們可以看到AI智能化、互聯(lián)等方面也發(fā)生了巨大變化，應(yīng)用開發(fā)的難度已經(jīng)大大降低；同時迭代周期變得非常快。我自己有一個深刻的感受：當(dāng)我去買東西時，我會選擇淘寶還是京東？誰的速度比較快我就選誰。

汽車也必將邁向智能化，即從代步和載客的功能轉(zhuǎn)向“第三生活空間”：包括游戲廳、休息室、K歌場所等。除了此之外，在汽車銷售后，功能購買的商業(yè)模式、軟件的開發(fā)形式和互聯(lián)模式都會發(fā)生巨大變化。汽車也必將邁向智能化，即從代步和載客的功能轉(zhuǎn)向“第三生活空間”：包括游戲廳、休息室、K歌場所等。除了此之外，在汽車銷售后，功能購買的商業(yè)模式、軟件的開發(fā)形式和互聯(lián)模式都會發(fā)生巨大變化。

其次，軟件開發(fā)范式必將發(fā)生改變。我們都在講基于SOA的微服務(wù)技術(shù)，它的解耦、移植可以更好地復(fù)用。同時，我們也看到了敏捷開發(fā)嵌入式品質(zhì)，同時又具備敏捷迭代的形式。

最后，汽車必將融入人們的整個生活中。汽車會聯(lián)通到各種終端，從而推動汽車生態(tài)的全面發(fā)展。

軟件定義汽車價值的思考

那么，軟件定義汽車到底有什么價值呢？首先，我們來看一看互聯(lián)網(wǎng)是如何通過軟件產(chǎn)生價值的？互聯(lián)網(wǎng)軟件的誕生往往通過創(chuàng)新思維和各種創(chuàng)新手段去孵化，最后基于標(biāo)準(zhǔn)化硬件給客戶提供不同類型的消費軟件。然而客戶的需求往往不能通過一次軟件釋放去滿足，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)軟件的繁榮也是通過不斷迭代實現(xiàn)的，因此我們可以通過持續(xù)功能升級和OTA滿足客戶持續(xù)不斷更新的需求。汽車智能化也能夠帶來很多價值。首先，它能夠為客戶提供更多、更快、更智能化的應(yīng)用，帶來更多的便利。同時信息安全和功能安全軟件也非常重要，安全永遠(yuǎn)是汽車最重要的屬性。

這些優(yōu)勢能夠為客戶留下更好的口碑，帶來更好的收益。同時，也能夠建立更好的生態(tài)，賣出更多的車。為了實現(xiàn)這些價值，我們需要擁有很多軟件能力。其中最重要的是SOA部分，它采用微服務(wù)架構(gòu)進(jìn)行解耦和顆粒化設(shè)計。同時，我們還需要操作系統(tǒng)、開發(fā)者平臺、智艙、AI生態(tài)、大數(shù)據(jù)、敏捷開發(fā)和仿真平臺等，共同構(gòu)建軟件定義汽車。

國內(nèi)也有新勢力采用了付費購買模式。一些性能提升包都可以通過軟件升級實現(xiàn)。通過訂閱，包括國內(nèi)通過周邊產(chǎn)品、皮膚、開通預(yù)埋功能等方式，都可以實現(xiàn)收益。

共創(chuàng)共生軟件定義汽車時代

在以上趨勢下，我們?nèi)绾巫プ∵@個機(jī)會，實現(xiàn)共創(chuàng)共生并在軟件定義汽車時代做一些事情呢？

首先，我們必須改變思想，聚焦軟件。如果我們放眼向外看，可以看到在相機(jī)行業(yè)也有類似的例子。柯達(dá)曾經(jīng)是膠片相機(jī)的領(lǐng)導(dǎo)者，但后來被數(shù)碼相機(jī)淘汰了。數(shù)碼相機(jī)大部分又被智能手機(jī)淘汰了。這種例子屢見不鮮，我們可以看到在通信行業(yè)也是如此，現(xiàn)在大家更多地使用微信進(jìn)行聊天和通信，短信的聊天功能已經(jīng)幾乎被取代了。

我們可以看到，真正打敗我們或者打敗你的不是同行業(yè)的競爭者，而可能是另一個行業(yè)的顛覆或創(chuàng)新。汽車也是一樣，它將從原來的駕乘和載客功能進(jìn)入第三生活空間，這一改變給了我們很多對未來的想想空間。如何給客戶營造更好的空間，以滿足他們持續(xù)不斷更新的需求，讓他們愿意為我們的運營提供更多價值呢？這是我們需要思考和解決的問題。

吉利也制定了軟件戰(zhàn)略。我們從全局視角思考軟件定義汽車，通過幾個部分構(gòu)建戰(zhàn)略方向。首先，要打動客戶，必須要有產(chǎn)品思維，所以第一個是產(chǎn)品服務(wù)；其次是掌握底層的核心能力；第三，軟件開發(fā)方式必將改變，才能夠給客戶提供更好的產(chǎn)品。第四，人才培養(yǎng)也非常重要，我們有很多關(guān)鍵技術(shù)，包括能力和業(yè)務(wù)協(xié)同需要去做。

那么，我們?nèi)绾巫鲆援a(chǎn)品導(dǎo)向的研發(fā)和運營呢？根據(jù)微笑曲線的情況看，最兩端的部分附加值最高。也就是說，最重要的永遠(yuǎn)是直接面向客戶的產(chǎn)品定義部分；第二則是產(chǎn)品運營部分。我們不是一次性把車賣給客戶就完了，現(xiàn)在車會進(jìn)行持續(xù)升級，滿足客戶持續(xù)不斷更新的需求。我們從最開始的產(chǎn)品定義到運營，把這些需求準(zhǔn)確地反饋給產(chǎn)品。通過技術(shù)底座和產(chǎn)品開發(fā)，開發(fā)出客戶真正想要的功能并獲得商業(yè)價值。

在構(gòu)建自主的技術(shù)底座這一方面，吉利也在開發(fā)自己的操作系統(tǒng)核心。我們會構(gòu)建車內(nèi)操作系統(tǒng)的內(nèi)核；打造聯(lián)通整車的智駕、智艙和智控的內(nèi)核；在PC端構(gòu)建基于SOA的設(shè)計、仿真、產(chǎn)品編輯和開發(fā)套件；同時聯(lián)通云和第三方終端IOT的內(nèi)核。在這個基礎(chǔ)上，我們會抽取原子服務(wù)并進(jìn)行設(shè)計。

同時，我們也會集成市面上最好的操作系統(tǒng)，包括Linux和安卓等。我們沒有必要完全進(jìn)行100%的自研，市面上有很多好產(chǎn)品，我們可以通過多種不同形式進(jìn)行合作，包括代碼黑盒、代碼白盒和共同協(xié)同開發(fā)等；現(xiàn)在我發(fā)現(xiàn)越來越多的車企在討論白盒問題，主機(jī)廠想更多地掌握核心能力。我們認(rèn)為越往上層越偏向于白盒一些，在自主研發(fā)的基礎(chǔ)上，中間層可以集成白盒產(chǎn)品，再往上到應(yīng)用層，我們更偏向于自主開發(fā)，并包含一些協(xié)同開發(fā)的部分。

此外，我們也面臨著新的開發(fā)挑戰(zhàn)。隨著新造車勢力的崛起，互聯(lián)網(wǎng)的模式對汽車行業(yè)產(chǎn)生了巨大的影響。我們不僅要保證傳統(tǒng)嵌入式的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，也在不斷提升我們的專業(yè)能力，而且要滿足客戶快速變化的功能需求，提高開發(fā)效率和創(chuàng)新能力。為此，我們可以借鑒輕代碼、場景編輯等方式，利用基于操作系統(tǒng)的框架和自動化測試，實現(xiàn)基于框架的集成，更快地開發(fā)出客戶想要的功能。

合作與展望

我們也看到，基于操作系統(tǒng)的開發(fā)方式可以縮短開發(fā)周期。原來需要三年的項目，現(xiàn)在可以在一年半內(nèi)完成，并且通過OTA的服務(wù)，在車輛售出后實現(xiàn)持續(xù)盈利。軟件定義汽車是未來的趨勢，但目前還處于探索階段，不同的公司有不同的策略和行動，有的成立軟件子公司，有的設(shè)立專門部門，有的與其他廠家合作開發(fā)。我們應(yīng)該積極學(xué)習(xí)和借鑒，找到適合我們的開發(fā)范式。

吉利今年針對軟件定義汽車專門成立了吉利技術(shù)委員會。它是橫跨吉利研發(fā)中心的組織，目標(biāo)是構(gòu)建軟件的核心競爭力，成為綜合能力一流的主機(jī)廠，構(gòu)建生態(tài)圈，完善體系流程包括新技術(shù)。我們希望攜手跟多的合作伙伴，達(dá)到更多場景、更快開發(fā)、更低成本、更好體驗等效果。

（以上內(nèi)容來自浙江吉利汽車研究院有限公司，軟件開發(fā)部部長蔡偉杰于2023年3月14日-16日在2023第四屆軟件定義汽車論壇暨AUTOSAR中國日發(fā)表的《軟件定義汽車的共創(chuàng)共生共思考》主題演講。）