近段時間，奇瑞的動作和新聞很多，但是董事長尹同躍似乎只給星途站了臺。

這并不是偶然，而是有意的選擇，無論在臺上，還是在臺下，他不止一次說：“星途是奇瑞品牌金字塔的塔尖，我是提供混凝土的人”。

【資料圖】

在他看來，現(xiàn)在奇瑞旗下的各個品牌都要各得其所，完成自己的使命，而星途的位置是塔尖。而這個位置，用他的話說，對比奧迪之于大眾，雷克薩斯之于豐田。

“最終還是品牌，要做出品味，做調(diào)性，做生活方式。”

對于當下星途的表現(xiàn)，他表示比較滿意，但也強調(diào)，“不能太著急，做品牌需要時間。”

“品牌實際上是一種心智，比如這個碳酸飲料，有些人沒覺得好喝，但有的人就是想喝，這也是一種生活方式。……品牌和生活方式自然結(jié)合，才是最高境界。”

在具體動作上，他提到兩個學習的榜樣，一個是豐田，一個是特斯拉。

前者“非常踏實，和把任何事情都做到極致的特點，不能浮躁，穩(wěn)扎穩(wěn)打。”后者則要學其“創(chuàng)新、突破、顛覆的理念”。

除此之外，星途在品牌上的努力可能還有別的借鑒，比如請來了前梅賽德斯-奔馳頂級設(shè)計師Chris Rhoades擔任星途歐洲設(shè)計中心負責人；在更高規(guī)格的環(huán)境做品牌發(fā)布；讓董事長尹同躍展臺，為星途代言；再比如同蔚來等新造車一般更加激進的用戶運營策略。

而4月9日晚，在落日余暉中開啟的全新一代攬月上市活動，是星途對這些理念的一定程度的貫徹。

上市活動主題為《攬月和他的朋友們》，來自車主們共創(chuàng)，擔任探享官的明星是知性美女陳數(shù)。夕陽、野餐、草地、山坡、美食，整體氛圍跟以往的奇瑞理工男的形象不一樣。從落日余暉到華燈初上，人們坐在山坡上、草坪上，三五成群的暢聊，享受春日時光。

“一起揍攬月工程師”

“地點不是我們選的，今天來了155個車友，今天場地是車主投票選出來的。”奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理、星途營銷中心總經(jīng)理黃招根告訴大家，甚至去機場給尹同躍接機的都是車主，新一代攬月上市發(fā)布會的主持、宣布價格、視頻策劃和現(xiàn)場表演的都是車主。

而讓車主參與產(chǎn)品的提升則更直接。像所有致力于做用戶型企業(yè)的高管一樣，黃招根和范星等一眾高管都加入了幾十個車友群，去每個城市訪問老車主，收集車友對車輛的意見，然后調(diào)產(chǎn)品。

例如他們有個“一起揍攬月工程師群”，群里100多人中，有用戶、車企高管和工程師，用戶吐槽的每一個產(chǎn)品點，工程師都會仔細分析、研究和改進，體現(xiàn)在全新一代攬月上。以至于在活動現(xiàn)場，竟然設(shè)置了一個有趣的環(huán)節(jié)，“一起揍攬月工程師”，“挨揍”的有黃招根團隊的工程師，也有奇瑞汽車執(zhí)行副總經(jīng)理、工程技術(shù)研發(fā)總院院長CTO高新華。

黃招根認為，這幾年奇瑞最大的變化是建立“產(chǎn)品線經(jīng)營體”，叫1+4+M，1是每一款車有一個負責人。4是指研發(fā)、采購、銷售、質(zhì)量，M是后臺的運營部分，共同組成了一個作戰(zhàn)單元叫經(jīng)營體，共同面對市場。他們50%的績效取決于自身職能部門的業(yè)務(wù)，還有50%績效和產(chǎn)品銷量掛鉤。以星途營銷中心副總經(jīng)理范星為例，他負責三層業(yè)務(wù)——品牌公關(guān)、瑤光、一個區(qū)域。

“再也不會出現(xiàn)內(nèi)部抱怨營銷、說產(chǎn)品不好，產(chǎn)品說營銷不理解用戶的情況。”

從市場數(shù)據(jù)來看，這些措施是有成果的。

“星途是堅決往上走，上個月星途平均的售價已經(jīng)做到了17.89萬元，去年底是15.7萬元。”

黃招根表示，星途的客戶很多不在意便宜個三兩千，更在意品質(zhì)和性能。尤其是奇瑞多年來技術(shù)立企的印象，對此有加分。“瑤光配置了CDC電磁懸掛系統(tǒng)，我發(fā)現(xiàn)消費者非常認帳。”

黃招根透露，奇瑞集團最新的技術(shù)，包括前瞻技術(shù)研究院儲備的80多項技術(shù)未來都會應(yīng)用在星途新品上。

此外，星途將全國的店面升級，提高服務(wù)和體驗，“不能比合資差”，甚至還提高了午餐的品質(zhì)；并學習高端家電和酒店的服務(wù)。為了保證服務(wù)能夠落地，星途將客戶的到店滿意度直接評分納入了對經(jīng)銷商的反利考核。

“塔尖”星途以品牌打頭陣，離不開奇瑞大體系的支撐。

2022年，奇瑞正式發(fā)布“瑤光2025”前瞻科技戰(zhàn)略，重點打造火星架構(gòu)、鯤鵬動力、雄獅科技、銀河生態(tài)四大核心領(lǐng)域，以及平臺架構(gòu)、三電技術(shù)、智能駕駛、智云平臺等13大核心技術(shù)，加速向全球科技公司轉(zhuǎn)型。奇瑞巨資投入雄師科技，后來雄師科技一分為二，把自動駕駛剝離出來。甚至收攏了前特斯拉的經(jīng)營，像谷俊麗等，在大數(shù)據(jù)、芯片、域控制、自動駕駛方面還是做了很多的探索。

今年，奇瑞宣布將在未來五年投入超過1000億元，建設(shè)超過300個瑤光實驗室，不斷強化四大技術(shù)領(lǐng)域，夯實奇瑞科技領(lǐng)先印象。同時，將發(fā)布第三代超級電混和火星架構(gòu)超級平臺，以及第五代發(fā)動機技術(shù)。

補上最后一塊拼圖

為了集中火力做好星途，尹同躍將全新的高端新能源產(chǎn)品放在星途品牌中，作為產(chǎn)品系列，并取名“星紀元STERRA”。

“星紀元STERRA，要做20-50萬高端國民車。” EXEED星途營銷中心執(zhí)行副總經(jīng)理金新表示。“將覆蓋B-C級車型，車型有轎車、SUV和MPV，布局純電和混動雙賽道，還將進入歐洲市場。”

據(jù)官方，星紀元STERRA同樣站在用戶視角，堅持用戶共創(chuàng)。和用戶重新定義用車場景，打造超舒適品類的新能源汽車。

奇瑞涉足新能源汽車領(lǐng)域，要比其它車企早很多。公開信息顯示，早在2010年，奇瑞就推出了純電動車瑞琪M1 EV。同年，比亞迪也推出了其首款純電動汽車e6。作為第一批勇敢闖入新能源領(lǐng)域的車企，奇瑞與比亞迪曾站在同一起跑線上。

如今，比亞迪已經(jīng)是年銷量過百萬輛的新能源車企，奇瑞去年的新能源汽車銷量為23.28萬輛。奇瑞與比亞迪的差距肉眼可見。

此外，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022年新能源狹義乘用車廠商零售銷量排名中，奇瑞汽車排名第6位，市場份額為3.9%。排在其前面的有比亞迪（市場份額為31.7％）、上汽通用五菱（7.8％）、特斯拉中國（7.8％）、吉利汽車（5.4％）、廣汽埃安（4.8％）。在新能源領(lǐng)域，奇瑞的實力并不差，但仍被“后來者”吉利和廣汽埃安壓一頭。在推新能源獨立品牌方面，奇瑞仍慢一步。

如今，icar品牌和星紀元的誕生，奇瑞終于補上了這一塊拼圖。

而且對于現(xiàn)在的奇瑞來說，也算兵強馬壯之年。

2022年奇瑞實現(xiàn)了年營收200億元，年銷量突破123萬臺，年出口突破45萬臺，新能源年銷量突破23萬臺的“四個首次”。進入2023年，奇瑞更是以遠超行業(yè)均值的“加速度”一路狂飆。1月，在行業(yè)銷量同比下降35%的情況下，奇瑞集團以16.5%的速度逆勢增長。2月，行業(yè)增長13.5%，奇瑞的增速則達到71%。3月，乘聯(lián)會預計狹義乘用車零售銷量同比持平，奇瑞集團增速52.7%，以超過行業(yè)平均增速5倍的速度發(fā)力“快跑”。

作為面向高端市場的品牌，成立三周年的星途，適逢市場跌宕起伏、外部環(huán)境波詭云譎，但仍實現(xiàn)了正增長。2022年星途累計銷量51,142輛，同比增長 37.6%，彰顯出強勁的爆發(fā)力。

尹同躍看來，由大變強有兩大標志：除了做好塔尖上的品牌，還要在海外市場有穩(wěn)扎穩(wěn)打的持續(xù)發(fā)展。

海外市場一直是奇瑞的驕傲。2022年，奇瑞出口量超過45萬輛，同比大漲67.7%，刷新了中國品牌乘用車出口的新紀錄，連續(xù)20年位居中國品牌乘用車出口第一。截至2022年底，奇瑞集團全球汽車用戶累計超過1120萬，其中海外用戶就達到了240萬，占比21.4%。

在國外消費者眼中，中國品牌奇瑞也有著鮮明的技術(shù)標簽。有22年出海經(jīng)歷的奇瑞，已覆蓋64個國家和地區(qū)，于美國、歐洲基日本等地累計申請專利500余件。截至2022年，奇瑞已連續(xù)20年位居中國品牌乘用車出口第一，規(guī)模是第二名的兩倍之多。

總之，以技術(shù)為根基，以創(chuàng)新為驅(qū)動的奇瑞，面對新能源淘汰賽的挑戰(zhàn)，正在謀求從“中國品牌”向“世界品牌”的華麗轉(zhuǎn)身。