“造車，就像一場豪賭。”

(資料圖)

此刻，對于李斌、何小鵬、李想、張勇、朱江明包括沈暉、丁磊，以及更多新勢力創始人而言，用這樣一句話來形容他們共同的心境，已然顯得頗為恰當。

經歷了頗為震蕩的2022，隨著疫情褪去、種種亂象慢慢恢復、黑夜過后的黎明漸漸涌現，本以為全新的2023，借著中國新能源市場的快速井噴，文章的主角們能夠迎來更加絢爛的綻放。

可現實，卻天差地別。

剛剛過去的前4個月，整個行業因為突如其來的“價格戰”，仍彌漫著濃濃地血腥氣息。愈發殘酷的廝殺之下，對于本就抵御風險能力不強的新勢力而言，日子更是苦不堪言。

也恰恰因為這樣，“先活下去”成為了必須直面的首要考題。

畢竟，翻看一季度的交付成績單，大多數人的表現只能用“慘不忍睹”形容。如果按照類似的趨勢繼續發展，那些曾經高喊的銷量目標，都將成為無法落地的牛逼。

好在，值得慶幸的是，2023上海國際車展徐徐拉開了帷幕，前來參加的新勢力們，還是展現出了想要走出困境的決心。

至于后續究竟收效怎樣？終歸還得交給時間去反饋。而作為旁觀者，想要再次強調的是：“留在賭桌上，才有機會贏。”

不能輸的一戰

“我已經在ICU里面了，已經快掛了。”

“我們也沒有好多少，坐在ICU門口，準備等著進去”。

2019年末，雖然極不情愿，李斌還是被評為了車圈“最慘的人”。彼時，作為同賽道的隊友，正在經歷至暗時刻的何小鵬，也難言輕松。

本段開篇的一段對話，就發生在同年某天的凌晨，香港最具地標意義維多利亞港的海邊。兩位早已實現財富自由，卻又奮不顧身投入造車浪潮的創始人，除了自嘲，感受到的則是行業與終端撲面而來的惡意與挑戰。

當然，幾乎一并出發的李想，同樣未能幸免。

可就是站在這樣一段至暗時刻中，三者深知既然已經做出選擇，并且傾其所有，再難也要凝望著深淵走下去。因此，與其唉聲嘆氣、怨天尤人，想盡辦法“自救”，才是眼前最迫切的事情。

好在，隨后故事的走向并沒有令他們失望。

無論命中注定也好，逆天改命也罷，僅從階段性的結果來看，一切都在朝著利好的方向發展。

曾經，被嘲笑為“電動三傻”的蔚來、小鵬、理想，迅速成長為中國新能源市場最炙手可熱的風向標。而被戲稱為“門外漢造車”的李斌、何小鵬、李想，順勢搖身一變成為了中國新能源市場充滿分量的建言者與引領者。

毫無疑問，在抓住轉瞬即逝的機會后，許多東西正在潛移默化中，發生顛覆性的革命。

奈何，如文章主旋律提到的那樣，礙于外部環境的突然承壓也好，內部環境的突然惡化也罷，進入新年以來，“蔚小理”的狀態都算不上非常出色，甚至有人開始明顯的掉隊。

而2023上海國際車展，三者看似紛紛迎來了“不能輸的一戰”。

首當其沖的便是理想，眾所周知這家新勢力的成功，很大一部分原因需要歸咎于其毒辣的眼光。換言之，戰略定位極為精準。無論是押寶增程技術路線，還是切入“奶爸車”的藍海，都不得不佩服李想本人的決定。

但對理想來說，為了更大的蛋糕，始終無法回避的一道關卡，就是正式開啟純電之路。今天，便是它給出解題方法的時候。

是對是錯，作為旁觀者，仍將靜觀其變。

反觀蔚來，平心而論，身為NT2.0平臺本被給予厚望，月交付量應該輕松破萬的ET5，截至目前表現的非常令人失望。上市后拖沓的傳播與營銷節奏，讓其流失了許多種子客戶。

也恰恰基于上述背景，今天亮相的全新ES6，已然接過蔚來“主銷擔當”的重任，并且為了這家新勢力年末實現盈虧平衡與觸及25萬輛的銷量目標，這款產品絕不能出現任何偏差。

從目前了解到的信息來看，那些曾經飽受詬病的痛點，在全新ES6上都會被逐一修正。冥冥中有一種感覺愈發強烈，它才是蔚來NT2.0平臺真正意義上沒有太大短板的“完全體SUV”。

不過，究竟能否達到預期，誰都無法打下“保票”。

至于最后的小鵬，所遇到的麻煩可能是三者中最大的存在，雖然還未病入膏肓，但是足以稱得上棘手。而今天亮相的小鵬G6，以及兩天前發布的扶搖架構，無可厚非的成為了這家新勢力逆天改命的關鍵。

當然，站在冷靜客觀的角度，還是寄希望小鵬能夠像2019年那般，重新回到頭部梯隊的討論行列之中。同樣，也希望理想、蔚來，能夠在經歷短暫的低迷后，重新恢復強大的競爭力。

家家有本難念的經

不知從何時開始，每逢零跑生日，身為創始人的朱江明，都會給全體員工寫一封內部信。

去年公司六周歲，他對所有人語重心長的說道：“我們要看清全面繁榮下的冷酷真相：未來無限美好，但終局席位有限。絕大多數品牌將凋零在這個美好的時代，不想被淘汰，只能在賽道上不斷加速。”

言外之意，這家新勢力造車還處在生死存亡之際，想要活下去乃至活的更好，就切勿掉以輕心。

很快，整整365天過去，2022年末，零跑再度迎來七周歲的生日。

這一次，在內部信中，朱江明更多的是肯定了大家過去一年所取得的成績。譬如，排除萬難成功赴港敲鐘上市，推出B級純電轎車C01進一步拓寬了產品矩陣，當然更為重要的還有終端銷量層面的向好。

根據零跑官方公布的數據，全年累計交付新車達到111,168輛，同比增長超154%，順勢創造了品牌歷史新高。

而在超越“10萬輛”這道門檻后，意味著其正式邁過所謂的行業“生死線”，尤其是在車市大環境充滿種種不可抗力的背景下，顯得更加彌足珍貴，也體現出零跑較強的抗壓與抵御風險的能力。

至此，如果試圖具象的評判其2022年的表現，相信完全可以給出一個85甚至90的高分。

只不過，對于已然到來的2023年，隨著特斯拉突然在華祭出那次“傷敵一千，自損八百”的大幅度官降，這家新勢力看似遭受到了毀滅性的打擊。

即便3月將全系車型的重新梳理，發布了一份令整個行業都感到“可怕”的價格，但反饋到終端好像仍沒有太大的起色。

“這個世界上最可怕的事，就是你跟風拼命去做了，卻沒有收獲太大的水花。”此刻，用這樣一段話形容零跑的心境，不知為何顯得莫名恰當。

而今天，這家新勢力依舊沒有太多“聲音”祭出。能夠讓大家存在記憶點的，只剩2023上海國際車展前夕的那張出圈海報。

相比之下，身為“難兄難弟”的哪吒，處境也絕算不上樂觀。即將發布的純電跑車哪吒GT，從出生開始就注定不會走量。并且出現在當下這樣一個針尖對麥芒的節點，總感覺有點生不逢時的意味。

哪吒S、哪吒U、哪吒V，位于各自的細分市場中，均在遭受對手們鋪天蓋地的猛攻。想要突圍，難度可想而知。

而此刻，再去回顧其CEO張勇年初的那條朋友圈，“2023年應該不會太好過，會面臨諸多挑戰和困難、缺芯貴電、消費信心不足、競爭日趨激烈。但我們仍心存美好，腳踏實地，以更豐富的產品線，更人性化的服務，更迅速便捷的交付，來實現25萬輛的交付目標！”

只能說：“的確預判了一些風險，但還遠遠不夠。”

與之類似，今天前來參加的問界、極氪、高合、阿維塔、飛凡、智己等等新勢力，家家有本難念的經，諸多考驗也都明晃晃的擺在它們面前。

稍有不慎，還是會迅速墜落谷底。

寫到這里，借由2023上海國際車展的契機，不禁再度感嘆，“造車，就像一場豪賭。留在賭桌上，才有機會贏。”

用更通俗易懂的話講，對于文章出現的所有人，仍想語重心長的提醒：“今年，先活下去，再吹牛逼。”