當(dāng)新能源的大潮席卷而來，車展便成為漩渦中心。

據(jù)悉，4月18日如期舉辦的上海國際車展上，參展的1000多家企業(yè)帶來1500余輛展車，有近三分之二的是新能源車，從國產(chǎn)陣營到合資板塊，從外資企業(yè)到跨界玩家，甚至連超豪華品牌的勞斯萊斯，展臺上最大亮點(diǎn)都是邁向電動化的車型閃靈。

(資料圖)

主場作戰(zhàn)的上汽集團(tuán)，也是在這一盛會上“包館”，帶來旗下各大品牌的相關(guān)的新能源產(chǎn)品，為后疫情時代第一個國內(nèi)A級車展增添亮色。

作為上汽集團(tuán)、阿里巴巴和張江高科三方投資的新能源品牌，也在本屆車展上帶來多項(xiàng)內(nèi)容發(fā)布。演員湯唯的站臺，也為智己展臺增加了不少人流量和話題度。

智己聯(lián)席CEO劉濤更是全方面解讀從品牌戰(zhàn)略到產(chǎn)品布局，再到用戶權(quán)益的重大突破。而關(guān)于智己品牌更多的最新內(nèi)容，劉濤也在智己的采訪間里給出更多解答。

發(fā)布“AI4M智能戰(zhàn)略”，嘗試優(yōu)化智能體驗(yàn)

在新品價格不斷內(nèi)卷的同時，消費(fèi)權(quán)益的程度成為消費(fèi)者越來越關(guān)注的話題，產(chǎn)品的實(shí)際體驗(yàn)權(quán)益也成為衡量品牌技術(shù)的重要標(biāo)準(zhǔn)。

4月18日，智己汽車發(fā)布“AI4M智能戰(zhàn)略”，旨在拉動智己AI變革智能出行的新序幕。智己甚至將此次戰(zhàn)略成為全球汽車行業(yè)內(nèi)首次以AI科技深度改造汽車技術(shù)底座的“創(chuàng)變戰(zhàn)役”。

其實(shí)所謂的AI4M智能戰(zhàn)略，意義在于將用戶體驗(yàn)作為驅(qū)動行為的本質(zhì)，并規(guī)劃了明確的智能場景設(shè)計(jì)和實(shí)踐目標(biāo)，讓AI更好地服務(wù)用戶。

在智己“AI4M智能戰(zhàn)略”的框架下下，AI賦能的汽車將獲得全場景感知智能，實(shí)現(xiàn)“窄路循跡原路返回”、“精準(zhǔn)貼邊停車”、“一鍵脫困”等老司機(jī)都難以做到的精準(zhǔn)行為，讓駕駛體驗(yàn)變得更簡單、更安全。智己要做的就是將更多的未來智能場景的暢想，慢慢實(shí)現(xiàn)。

而為了實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略，智己從產(chǎn)品的技術(shù)層面破局，啟動“軟硬件架構(gòu)設(shè)計(jì)”到“智能算法和軟硬件開發(fā)”全鏈路核心技術(shù)的自主掌控開發(fā)；同時將視覺為主的融合方案作為終局目標(biāo)，全新構(gòu)建“整車智能感知+中央大腦+區(qū)域控制”全新智能化電氣架構(gòu)。

智能駕駛領(lǐng)域，智己汽車聯(lián)合Momenta最新發(fā)布行業(yè)首個D.L.P.人工智能模型，將數(shù)據(jù)驅(qū)動的規(guī)劃算法應(yīng)用于量產(chǎn)項(xiàng)目；智能座艙方面，智己汽車聯(lián)合斑馬智行推出了基于開源的Linux，中國唯二的自主研發(fā)操作系統(tǒng)IM OS，實(shí)現(xiàn)整車從底層到應(yīng)用層的全棧融合；車控方面，智己構(gòu)建智能汽車專屬的“中央?yún)f(xié)調(diào)運(yùn)動控制器VMC”，嘗試突破機(jī)械物理學(xué)極限。

對智己來說，這一去一路風(fēng)霜，山高水長。無論是技術(shù)實(shí)現(xiàn)還是戰(zhàn)略達(dá)成，都是如此。正如劉濤所說的：“智能駕駛的終點(diǎn)，一定是邁向更高級的智能駕駛。”

不過，關(guān)于智能體驗(yàn)已然需要通過OTA的拓展等方面持續(xù)演變，索性智己深知自己所承載所肩負(fù)的是什么，它已經(jīng)決定出發(fā)。

年銷目標(biāo)4.5萬，新車即將發(fā)布

“今年全年的銷售目標(biāo)是4.5萬輛，我們團(tuán)隊(duì)對此非常有信心。”當(dāng)媒體問到智己今年的銷售目標(biāo)時，劉濤這樣說道。

我們都知道，智己憑借上汽和阿里的名聲，采取“高舉高打”策略，在發(fā)售之初曾一度吸引了市場的高度關(guān)注。但掣肘于疫情沖擊、產(chǎn)品市場空間、用戶權(quán)益糾紛和競爭對手眾多等問題，首款車型智己L7在去年的表現(xiàn)并不好。

2022年，智己汽車?yán)塾?jì)僅銷售4811輛，月均銷量不到700輛，智己L7在上市的第四個月份，銷量就已見頂，隨后一路下滑。可見，在這個市場寬容度并不高的新能源井噴時代下，智己的2022年是算不上成功的。

而隨著其旗下第二款產(chǎn)品，也是首款SUV產(chǎn)品智己LS7的到來，讓智己重拾信心，尤其是智己LS7在4月的第一周位居30萬以上SUV銷量的第一名，更讓智己覺得已經(jīng)在30萬以上的細(xì)分市場站穩(wěn)了腳跟，接下來隨著產(chǎn)能不斷提升，交付量也會進(jìn)一步攀升。

當(dāng)然，只有兩款產(chǎn)品的智己想要完成4.5萬輛的年銷目標(biāo)，難度不小。因此，智己計(jì)劃在下半年推出全新產(chǎn)品C車--一款城市跨界SUV，無論尺寸還是價位段，直接對標(biāo)特斯拉Model Y 。同時，D車將于明年上半年發(fā)布，對標(biāo)特斯拉 Model 3。后續(xù)也會跟進(jìn)E車、F車。

同時，車展發(fā)布的AI4M智能化戰(zhàn)略會在C、D車上有很好的應(yīng)用和展現(xiàn)，后續(xù)跨域融合的智能化技術(shù)儲備，也將會在E、F車更好地應(yīng)用。在劉濤看來，這不僅是技術(shù)設(shè)想，而是通過技術(shù)可以重構(gòu)車內(nèi)空間和場景，真正給到用戶更佳體驗(yàn)，而不是僅僅秀一下“肌肉”。

BBA落伍，要做“新時代的保時捷”

“難道各位不覺得BBA有點(diǎn)落伍嗎？”

劉濤直言不諱的反問道。他認(rèn)為，如果眼下用戶花四五十萬元甚至八九十萬元，買一臺連智能都談不上的BBA新能源車，是對家庭投資的不負(fù)責(zé)任。

在燃油車時代，以BBA為首的主流豪華品牌是所有消費(fèi)者爭相追捧的存在，因?yàn)樗麄兗饶軡M足基本的出行需求，也能滿足社交需求，同時體現(xiàn)著使用價值和圈層價值。

但隨著中國品牌在新能源賽道實(shí)現(xiàn)彎道超車，很多消費(fèi)者逐漸放棄傳統(tǒng)燃油車型，從而選擇新能源車型。而在新能源車型中，受到消費(fèi)者青睞的車型更多的是新興自主品牌。于是市場上便出現(xiàn)了一種說法：BBA已經(jīng)跟不上時代潮流。

而像去年“奧迪也有新能源”的品宣標(biāo)語，透露出的無奈也佐證了BBA落伍的現(xiàn)狀。

雖然有人評價劉濤“大放厥詞”，但在新一輪智能電動化方面，BBA現(xiàn)在所提供的產(chǎn)品價值，無法與很多中國品牌相提并論，也是事實(shí)。

另外，今年車展上，包括很多BBA高管在內(nèi)的外國人密集訪問各大展臺，他們帶著對中國智能電動車發(fā)展的震驚和疑惑，帶著自身品牌逐漸衰微的不甘心，回去匯報中國市場正在發(fā)生的巨大的智能電動車變革，也是自主新能源品牌壯大和BBA等豪華品牌落伍的事實(shí)。

因此，劉濤再次強(qiáng)調(diào)，BBA已與新時代脫節(jié)，智己要做“新時代的保時捷”。

不過，在這個市場包容度逐漸降低的時代背景下，企業(yè)想要塑造個性強(qiáng)烈的標(biāo)簽并不容易，相反地如果出現(xiàn)哪怕小到不能再小的產(chǎn)品問題、品牌危機(jī)和市場表現(xiàn)等，都會被放在顯微鏡下細(xì)細(xì)觀摩揣測，成為眾矢之的。

而像路特斯、極星等品牌也都曾明確表示過對標(biāo)保時捷，那么，要做“新時代的保時捷”，智己能做到嗎？