(資料圖片)

6月5日，一則《保護中小汽車零配件實體企業刻不容緩-致長安汽車采購部的申訴函》在網絡上流傳。申訴函顯示，因價格戰導致部分車型滯銷，長安汽車采取“強行對供應商的貨款直接扣款10％“。

申訴函中提及，2023年3月28日長安汽車公司采購部不顧合同約束向其數百家供應商貿然發出“基于生存、戰略、競爭、客戶-共同應對-致供應商伙伴的函”其中心含義是利用其掌控的對供應商的未付款，通知和宣布將強行對供應商的貨款直接扣款10%，以應對其遇到部分車企降價引起的汽車市場部分車型滯銷。

對于長安汽車單方面的行為，申訴的供應商表示“直扣產值的10%，于法、于情、于理都無法解釋。而全國其他主機制造廠在長安汽車采購部的誘導下也“磨刀霍霍”紛紛打算效仿。”

此外，供應商認為，“這份白紙黑字直扣10%貨款的做法在中國汽車制造業開了一個先河，無疑是對中國汽車工業健康發展的沉重一擊;是公然違法典型事件;是對艱難生存的中國中小企業抽筋剝皮的欺辱;是對多年為其辛苦付出的配套服務企業的無視。在國內國際必將造成不良影響;將致大量中國汽車制造配套企業于水深火熱之中，甚至倒閉!!!“

公開信息顯示，長安汽車第一季度實現營業收入345.56億元，同比微降0.06%；凈利潤為69.70億元，同比增長53.65%。但是，拋開深藍汽車合并報表的50.2億元的投資收益，長安汽車扣非凈利潤為14.81億元，同比下滑34.75%。

5月8日，在長安汽車2022年年度業績說明會上，長安汽車董事長朱華榮再提汽車企業的淘汰問題。

“過去三年，已關停并轉的品牌達到了75個，1月開始的本輪汽車降價潮，由新能源汽車擴展到了燃油車，力度大、范圍廣、市場競爭激烈，預計二季度仍將持續。”朱華榮表示，“未來2-3年，我保守預計，60%-70%的品牌將面臨關停并轉。”

此外，在業績說明會上，長安汽車總會計師張德勇介紹，2023年全年，長安汽車降本目標為100億元，第一季度已經完成18.4億元降本任務，第二季度降本目標為不低于20億元，介于車企經營的特性，預計今年上半年將完成全年降本目標的40%。

顯然，面臨行業內不斷加劇的競爭，價格戰帶來凈利潤的進一步縮減，長安汽車采用簡單粗暴的方式扣減供應商貨款，也是因為經營壓力所致。