這塊骨頭好不好啃？

(資料圖片僅供參考)

據(jù)英國《每日電訊報》報道，奇瑞計劃從明年開始在英國銷售汽車。并且被認(rèn)為，有興趣在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行一定程度的本土化生產(chǎn)。而且，包括奇瑞在內(nèi)的中國汽車制造商，已與英國官員就本土化生產(chǎn)舉行了會談，目的當(dāng)然在于，幫助提振壓力重重的英國汽車業(yè)。

而據(jù)知情人士透露，中國車企對英國制造業(yè)進(jìn)行投資，采取的形式可能是與歐洲汽車公司合作，按照中國設(shè)計生產(chǎn)汽車，或者以CKD形式外包給英國或歐洲的工廠。此外，還有一種可能，就是中國車企在英國或歐洲其它國家建廠。

不過，談判尚處于早期階段，所以變數(shù)很大。值得注意的是，此前奇瑞曾經(jīng)在美國以類似的形式（HAAH本來想做貼牌CKD）做過試探，不過因限制而失敗。所以，這次被爆提前“啃”英國這個骨頭，能有收獲嗎？

因為，去年11月，奇瑞國際公司執(zhí)行副總經(jīng)理張升山曾對媒體表示，奇瑞計劃在2026年進(jìn)入英國市場，推出一系列插電式混合動力和純電動車型。而今，節(jié)奏提前了嗎？

英國市場多大？

實(shí)際上，英國的汽車制造業(yè)一直在萎縮。此前，本田關(guān)閉了在斯溫頓（Swindon）的工廠， Stellantis集團(tuán)（沃克斯豪爾的母公司）去年也從轎車轉(zhuǎn)向貨車生產(chǎn)。

如果新投資能確定，當(dāng)然會對英國的汽車工業(yè)起到重要的推動作用。不過，有一點(diǎn)奇瑞倒是應(yīng)該認(rèn)真盤算下，英國市場的規(guī)模容量到底有多大呢？

今年年初，英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會（SMMT）發(fā)布數(shù)據(jù)，2022年英國新車注冊量同比下降2%至161萬輛，較2019年新冠疫情前的注冊量少約70萬輛。2022年英國新車銷量降至自1992年以來的最低水平。SMMT還認(rèn)為，隨著供應(yīng)鏈問題的緩解，2023年英國新車銷量可能會同比增長15%。

6月5日，SMMT發(fā)布5月乘用車新車注冊量為145204輛，同比增長16.7%。1~5月英國市場累計772454輛，同比增長16.8%。

從燃油/混動/電動來看，汽油車占比41.2%，純電動車(EV)占比16.9%，混動車型(MHV+HV+PHEV)占比34.4%。混動車型的占比正在快速升高。而這對奇瑞來說，絕對是好消息。

5月乘用車銷量的品牌TOP5，為奧迪11808輛(市場占有率8.1%)，大眾11687輛(市場占有率8.0%)，福特10970輛(市場占有率7.6%)，起亞8976輛(市場占有率6.2%)，沃克斯豪爾8879輛(市場占有率6.1%)等。

從品牌數(shù)據(jù)來看，這對于奇瑞等中國企業(yè)來說，英國市場的投入產(chǎn)出比實(shí)在不高。再說，英國和歐洲的各種繁瑣苛刻的法律法規(guī)，相對于國內(nèi)法規(guī)來說完全要高一個數(shù)量級，是非常頭大的事情，成本極其高昂。還有，對于汽車制造商來說，英國的高電價也是攔路虎。

不過，《每日電訊報》也表示，得益于不斷增長的綠色能源供應(yīng)、海上風(fēng)能的巨大潛力，英國這個僅次于德國的歐洲第二大汽車市場，算是一個有吸引力的選擇。但是，這應(yīng)該不足以值得奇瑞提前去英國“啃硬骨頭”。

中國市場2022年的乘用車總銷量是2057.7萬輛（交強(qiáng)險數(shù)據(jù)），英國是161萬輛。對于奇瑞來說，是去英國這個“不大一點(diǎn)”的市場去硬啃，還是在全球最大的單一市場做好自己“這份有前途的事業(yè)”，孰輕孰重呢？至少我的心里充滿了問號。

是西瓜還是芝麻？

就英國的事，我特地詢問了奇瑞內(nèi)部的相關(guān)人士，回復(fù)我，目前公司進(jìn)入英國的事還在準(zhǔn)備階段，希望能提前（指2026年的計劃）。但是其他的，因為涉及公司相關(guān)規(guī)定，再無法多說什么。

不管怎么說，奇瑞進(jìn)軍英國，是一個充滿勇氣的目標(biāo)，當(dāng)然，奇瑞也有別的品牌沒有的優(yōu)勢，奇瑞的合資企業(yè)是奇瑞捷豹路虎，而捷豹路虎是純正的英國品牌，可以借助一定的資源。但跟奇瑞耕耘國內(nèi)市場和其他市場不同的是，在英國要想追逐銷量、市占率，需要與投入產(chǎn)出比找到一個平衡點(diǎn)。

奇瑞今年海外市場的目標(biāo)是80萬輛（別問我這個目標(biāo)怎么來的），沖擊英國市場也是勢在必行。只是，怎么做是非常有講究的，不能打無準(zhǔn)備之仗。如果不看具體條件硬做，那就得不償失了。

我們拿另一家中國企業(yè)上汽來說，其旗下名爵MG，返銷歐洲取得不錯的成績。在英國市場，2022年也不過51050輛銷量，市占率達(dá)到3.2%。這是在增幅達(dá)到66.8%的情況下達(dá)到的。

按照MG目前158家經(jīng)銷商來算，每家的年銷量平均為323輛，單店效率并不高。而且，MG還有“天時地利人和”的優(yōu)勢，本就是英國品牌，當(dāng)?shù)厝苏J(rèn)這個牌子。

還有一家，韓國起亞，2022年在英國銷售乘用車達(dá)到10萬輛，再加上商用車車型的銷量，起亞在進(jìn)入英國汽車市場十年后，獲得10%的市占率。參考兩家的數(shù)據(jù)，奇瑞還是需要慎重考慮，做好先虧N年心理準(zhǔn)備的。

當(dāng)然，對于英國市場，在中國車企出海潮中，奇瑞算是很典型的樂觀態(tài)度，“你看中國品牌都想去啊，政治、經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定，市場波動不大。”不過也有反例。

早在今年3月份，國內(nèi)某廠歐洲區(qū)總裁Michael Shu就表態(tài)，英國甚至沒有被列入其海外市場一長串潛在的選址名單。他告訴英國《金融時報》：“作為投資者，我們希望一個國家保持穩(wěn)定。開一家工廠……是一個幾十年的決定。

“沒有英國脫歐，也許還行吧。但在英國脫歐之后，我們不明白發(fā)生了什么。英國沒有一個很好的解決方案。即使在長長的名單上，我們也沒有英國。”

此前，法國總統(tǒng)埃馬紐埃爾·馬克龍在與英國首相里希·蘇納克的峰會上猛烈抨擊了“英國脫歐的后果”。馬克龍還表示，在2016年公投之前，脫歐的影響被“低估”了。而且，英國因為脫歐（Brexit），導(dǎo)致勞動力短缺100萬。

工黨議員斯特拉·克雷西對英國《赫芬頓郵報》表示：“由于脫歐后的簽證情況，英國工人正在失去工作和機(jī)會，他們無法在歐盟工作，也無法為希望與歐盟合作的公司工作，而英國無法建立一個有效的移民和庇護(hù)體系，這阻礙了我們的經(jīng)濟(jì)，而目前的職位空缺超過100萬。”

《每日電訊報》很樂觀地聲稱，預(yù)計未來18個月將有大量中國品牌進(jìn)入英國汽車市場，并希望快速獲得市場份額。但是，電貴、人工貴、法規(guī)貴，加上脫歐綜合癥，綜合分析下來，奇瑞“赴英趕烤”，都是件勞心費(fèi)力、吃力不討好的事，還是需要“穩(wěn)”點(diǎn)。

不過，英國現(xiàn)在確實(shí)是急了。一位英國政府發(fā)言人表示：“政府已經(jīng)下定決心，要保證英國仍然是世界上最好的汽車制造地點(diǎn)之一，并定期與汽車公司合作，以確保對英國的投資。”說實(shí)話，滿碗飯好吃，這滿口話不好說。我們還是得走著瞧。