近日，網傳福特亞太研究中心開始裁員，為防止突發情況發生，現場還安排了安保人員、救護人員進行保障。據該消息人士表示，賠償標準為N+3+5000xN，不滿0.5的都按照1年來算，所有人均有賠償。

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本輪裁員涉及到的福特亞太研究中心就是位于南京的福特汽車工程研究有限公司，成立于2007年，是福特在中國設立的全資子公司，作為全球產品和技術開發的六大中心之一，主要承擔亞太和非洲地區的福特車型引入和開發工作。

一個月前已有準備

五月上旬，福特中國已經經歷過一輪裁員，裁員人數在1300人左右。雖然人數不多但象征著福特在中國的戰略已經轉向收縮防守的態勢。

福特當時回應“將打造一個更加精簡、靈活的組織結構，將資源投入到有優勢的核心業務上，努力實現在華業務目標。”

但同時福特也表示了不會退出中國市場，會繼續開展在華業務“對于福特汽車來說，中國是一個至關重要的市場，我們堅定不移地推進在華業務可持續發展的承諾始終不變。”

當時的消息稱，福特中國裁員將按照N+3來賠償。但沒有具體的裁員計劃，也不清楚被裁員的具體公司或部門。

近期福特公司調整不斷

匿名人士透露，負責福特旗下電動車品牌電馬的獨立公司電馬赫，在中國的核心業務團隊已經解散，只保留了后臺職能部門，維持基本用戶服務。同時，福特電馬產品清庫行動。

電馬業務團隊未來將整合回歸到福特中國，渠道整合至長安福特和江鈴福特，后續這家獨立公司將有可能注銷。雖然這一消息得到福特中國的否認“沒有任何計劃終止福特電馬赫公司的運營業務”，但不可否認的是，電馬進入中國之后水土不服，銷量較差，2022年度，前年銷量僅7782輛。

2022年，福特在中國市場的銷量為49.6萬輛，雖然數量依然龐大，但相比2021年下跌超過20%。同時旗下豪華品牌林肯，也面臨嚴重下滑，全年銷量7.93萬輛，同比下跌13.4%。在中國的年虧損總額超過41億元人民幣。

一邊計劃裁員一邊與江鈴汽車在南昌簽署協議，雙方在現有基礎上擴大江鈴汽車產品的觸控業務，試圖從商用車以及海外市場尋找新的突破口。

另外，他們計劃到2026年之前，投入總計500億美元用于開發和制造電動汽車和電池，力圖在新能源方向找到機遇。

福特中國需要一些時間

看得出來，這家歷史悠久的老牌汽車品牌在新興乘用車市場的嘗試并不成功，尤其是在新能源汽車領域幾乎敗退。然而退出中國并不是明智選擇，一方面會對聲譽造成較大影響，另一方面將來如果業務需要回歸中國的成本太高。

因此，他們逐漸減少在華投資，精簡整合組織結構，力圖通過輕資產模式經營來降低虧損。同步嘗試尋求新增長點，穩固業務。

對于福特，船大難掉頭，他們還需要一些時間，適應新時代的變化。