“我們的科技轉型不是很好，是要落地。”6月26日，在2023廣汽科技日（GAC TECH DAY 2023）上，廣汽研究院院長吳堅對于廣汽集團的轉型這樣說到。

近幾年，不斷攀升的新能源汽車銷量和市場份額，讓電動化、智能化成為汽車產業的主要趨勢，技術正在不斷重塑整個汽車產業。

面對不確定的未來，如何保持持續的競爭力？本屆廣汽科技日以“科技思變”為主題，給出了自己的應對方式。

(資料圖片)

在2023廣汽科技日上，以“出行思變”“能源思變”“智聯思變”為三大篇章，展現廣汽集團對未來出行的深入思考和應對之策。

具體為，廣汽集團飛行汽車GOVE首發亮相，搭載氫電混合系統的整車、全球首款乘用車氨發動機、N合一集成電驅系統，以及廣汽魔方場景共創平臺等嶄新科技成果逐一發布。

對于這些新技術、新領域的探索，馮興亞表示“汽車產業化是多種多樣的，能源結構現在也是這樣，以電為主，其他的技術路線兼顧。一旦環境條件成熟，我們就更好的轉型。”

出行思變：飛行汽車亮相 構建立體出行生態

此次科技日，最大的亮點之一是廣汽飛行汽車GOVE的首發亮相，以及首次試飛。

據了解，廣汽飛行汽車GOVE利用分離式機體構型，飛行艙和底盤可自由分離或組合，在動態一體中達到飛行和地面行駛、飛機和汽車兩大場景和屬性的最優利用。

以場景化思維進行技術布局，廣汽拆解出地面行駛、空中飛行和空地對接三大場景。在地面場景中，廣汽搭載ADiGO PILOT自動駕駛系統，使底盤成為全自動的移動起降站點，飛行汽車既能即飛即降，也能全向移動，并具有共享屬性，讓飛行艙自由配對、隨時補能。

空中場景上，廣汽采用90%的輕量化復合材料，搭載三余度飛控系統和多目識別技術，實現汽車飛得更高更穩。同時，瞄準航空領域的更高標準，廣汽運用領先的新能源三電系統，讓飛行更綠色更強勁。空地對接上，航空航天級別的高精度對接技術的應用，使飛行艙在降落時能被底盤提前瞄準、精準對接。

在保障飛行安全方面，研發設計上，廣汽使用了在航空航天領域廣泛應用的MBSE系統工程理念，構建了基于模型系統工程的飛行汽車研發體系，保障了研發到未來量產環節的安全可靠。動力方面，雙備份多旋翼動力系統的冗余設計，讓飛行艙即使在空中出現單套動力單元異常，也能夠從容地完成既定的飛行任務。

廣汽集團總經理馮興亞

“我們是真心實意的打造一款產品，很多研究機構或投資人，他們更多是做一些資本方面的工作。”對于飛行汽車GOVE的研發，吳堅這樣說到，“無論是從整機，飛控、動力系統、安全的設計等等，我們都是按照產品級的研究來做。”

其實，飛行汽車并不是新鮮事物，早在幾十年前就已經有相關研究和產品。但是，飛行汽車的量產和商業化發展十分緩慢。商業化前景并不明朗，廣汽集團為何仍堅持研發飛行汽車？

對此，馮興亞認為“你不研究飛行汽車，你就無法洞察和把握這部分消費者的需求是怎么樣的，用什么樣的形式可以滿足這樣的需求，你必須研究，必須介入。”此外，他認為，研究飛行汽車可以通過對新技術的研究，反哺到汽車產業。“智能化的新能源汽車，它是相輔相成的。”

廣汽研究院院長吳堅

在廣汽集團看來，飛行汽車GOVE代表了廣汽立體出行的一種探索。廣汽集團將以此飛行汽車項目為出發點，帶動上中下游產業鏈共同投資運營，打造“多元站點-地面交通-空中交通”全鏈條立體出行服務。

能源思變：氫混、氨混多能源技術

盡管當下以純電和插電為主，但在動力技術路線上，廣汽集團同樣堅持多樣化戰略布局。

目前，廣汽研究院堅持聚焦REEV（增程式混合動力）、PHEV（插電式混合動力）、HEV（混合動力）等XEV技術路線和氫、氨等多種靈活燃料發動機技術的研發。

此次亮相的氫電混合系統整車，正是去年廣汽科技日發布的鉅浪-氫混動系統，經過一年的研發及驗證，成功搭載在旗艦車型廣汽傳祺智電新能源E9上。可以看作是，去年的技術成果在產品上的落地。

據了解，氫混版E9搭載了廣汽自主研發的2.0L氫發動機+GMC 2.0機電耦合系統大扭矩版。在保留傳祺智電新能源E9多模驅動混動系統的基礎上，廣汽研究院針對氫燃料開發了專用燃燒系統，采用中高壓缸內氫直噴、專用高效進氣管理系統、高壓縮比及爆震抑制技術，搭載傳祺智電新能源E9實測百公里氫耗低于1.4kg，整車續航近600公里。

此外，今年的科技日上，廣汽自主研發的全球首款乘用車氨發動機正式亮相。

目前，氨發動機主要在航空航天、船舶運輸以及商用車領域均有應用，但是在汽車領域特別是乘用車領域仍處于空白。與氫能相比，氨發動機同樣有著零碳排放的清潔特征。

廣汽集團亮相的首款乘用車氨發動機，采用液態氨作為燃料，通過精確控制液態氨燃料供給相變過程，使得發動機運轉平順穩定，并利用超高能點火技術實現了缸內氨燃料的可靠點火，功率達到120kW，減碳率提升到90%。

顯然，在乘用車氨發動機領域，廣汽集團走在了行業的前面。

在核心“三電技術”（電池、電驅、電控）方面，本次科技日上，廣汽集團發布了面向A級純電平臺的產品——N合一集成電驅系統。這是今年3月廣汽埃安發布的夸克電驅技術群孕育出的又一極致電驅技術。

據了解，N合一集成電驅系統，是將電源、電驅、熱管理深度集成，利用高集成化設計深度賦能，實現N合一集成電驅系統最優化設計。功能的深度集成，N合一集成技術最大的亮點是兼備高性能和低成本。

顯然，N合一集成電驅系統，對當下十分內卷的新能源汽車市場，將助力廣汽集團提升產品的市場競爭力。

智聯思變：用戶、企業和第三方共同合創新未來

軟件定義汽車，已經成為智能汽車時代的共識。但是，廣汽集團認為“定義汽車”并不是車企的使命，而應該由用戶來主導。

為此，廣汽集團在軟件領域，打造了——廣汽魔方場景共創平臺。

“整車兩千多個功能全部服務化，利用獨創的車載低代碼技術，將每個服務封裝成代碼塊；讓功能可以像“搭積木”一樣，在圖形化界面中任意編排組合，創造無限多個個性化場景。”

顯然，在廣汽研究院副院長梁偉強看來，用戶讓用戶自由定義自己的汽車，才是真正的從用戶需求出發。并且，這一思路的轉變，“廣汽魔方極大降低了軟件開發門檻、縮短了開發周期，帶來真正的車載軟件開發革命!”

這一平臺，可以實現軟件以分鐘迭代，讓人人都能成為開發者，讓用戶定義自己的出行場景。ADiGO MAGIC廣汽魔方顛覆了車載軟件的開發模式，創造了全新的軟件生態。

據了解，廣汽魔方場景共創平臺，將隨首款搭載星靈架構的埃安Hyper GT量產。

2019年，廣汽集團提出向科技型企業轉型，并喊出“無科技不廣汽”。如今已經進入到第4個年頭，廣汽在科技上的創新有目共睹，并且這種創新帶來的市場和經營效益也十分明顯。

數據現實，2022年廣汽集團新增專利申請3255件，新增研發投入65億元。每天研發投入近2000萬元，這在整個汽車行業中都是難得的大手筆。

“對于科技創新，廣汽集團的態度是堅定的，戰略也是清晰的。”馮興亞表示。透過一年年的科技日，可以看到廣汽集團在新領域、新技術、新場景、新生態上的不斷探索和布局，廣汽集團的轉型，正在用一項項新技術，將未來變成現實。