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據路透社報道，8月4日，電動汽車制造商Fisker公布了今年第二季度財報，并下調了今年全年產量目標。當天，該公司的股價下跌近9%。

圖片來源：Fisker

今年第二季度，該公司的營收為82.5萬美元，凈虧損為8,550萬美元，每股虧損25美分，而分析師的預期為虧損28美分。根據Refinitiv的數據，分析師預計該公司將在第四季度實現營業利潤。因銷售、一般及行政成本增加，Fisker亦將年度支出預期從5.35-6.1億美元調高至5.65-6.4億美元。

7月份，Fisker表示，因零部件短缺，第二季度旗下SUV車型Ocean 的產量總計為1,022輛，未達到1,400-1,700輛的目標。

該公司目前預計，其2023年的汽車產量將在2萬至2.3萬輛之間，低于5月份預計的3.2萬至3.6萬輛。該公司將減產歸咎于一家關鍵供應商，稱該供應商需要更多時間來提高產能，以滿足2023年下半年的計劃。

Fisker首席執行官Henrik Fisker告訴路透社，盡管供應商已經從“新冠后遺癥”中恢復過來并跟上了該公司的生產步伐，但一家關鍵供應商花費的時間比預期的要長。據悉，該供應商供應的是一個需要特定熟練勞動力的復雜部件。Henrik表示，“到8月底，我們相信這個問題應該會得到解決”，今年晚些時候Fisker將能夠每月生產6,000輛汽車。

Raymond James的分析師在一份報告中稱，盡管Ocean 的高端版本目前是重點，但Fisker的長期利潤率狀況仍是個“問號”，因該車型不符合美國7,500美元聯邦稅收抵免的要求。據悉，上述車型是由加拿大汽車零部件制造商麥格納的奧地利子公司生產。

8月3日，該公司發布了售價為4.54萬美元的皮卡車型Alaska和售價為2.99萬美元的小型SUV車型Pear。兩款車型將于2025年在美國生產，符合補貼資格。

在過去的一年里，因為行業供應商優先考慮具有成熟生產能力和較大需求的大型電動汽車制造商，電動汽車初創公司面臨著供應鏈問題。8月4日，Nikola的股價也下跌13%。該公司任命了新的首席執行官，以應對現金儲備枯竭、供應鏈限制和氫燃料電池技術轉型等一系列挑戰。