隨著今年上半年收官，全球汽車制造商相繼公布了不錯的銷量成績單。去年上半年，新冠疫情蔓延、零部件（特別是半導體）短缺、供應鏈限制、原材料成本上漲等不利因素沖擊著各大汽車制造商的生產產銷水平。

今年上半年，隨著零部件和供應限制有所緩解，國際汽車制造商的生產水平也逐步向新冠疫情前的水平復蘇，并交付了此前因新冠疫情而積壓的訂單，國際汽車制造商的銷量水平普遍呈增長的趨勢。其中，豐田汽車、寶馬集團和特斯拉也在全球不同的細分市場里大放異彩。

力壓大眾集團！豐田汽車再度蟬聯全球最暢銷車企

(資料圖片)

2022年，豐田汽車連續第三年超越大眾汽車集團，成為全球最暢銷的汽車制造商。2023年上半年，豐田汽車再度憑借541萬輛的銷量成為全球銷量第一的車企，大眾汽車集團和現代汽車集團則位居第二和第三。鑒于豐田汽車上半年的銷量比大眾汽車集團多100多萬輛，因此豐田汽車有極大可能在今年蟬聯“全球汽車市場銷冠”。

（注：本田汽車和通用汽車暫未公布上半年全球銷量）

2023年初，豐田汽車和大眾汽車集團為全年設定了基準產量或銷量目標。其中，豐田汽車在1月初為2023年設定了1,060萬輛汽車的基準產量，但也表示如果無法采購到足夠多的零部件（特別是半導體），最終的產量可能會下調10%。不過，豐田汽車當時也指出公布的基準產量并不等同于正式的生產目標，只是為了讓供應商更容易制定管理計劃，規劃人員結構和設施。

豐田汽車并未公布2023年的銷量目標，但一家汽車市場研究機構在年初曾預測，豐田汽車2023年將在全球銷售1040萬輛汽車，繼續保持在全球的領先優勢，并有望在2030年突破1100萬輛。如果豐田汽車能保持上半年的復蘇勢頭并獲得穩定的零部件供應，全年銷量將有望達到甚至超過1040萬輛。

作為銷量僅次于豐田汽車的汽車制造商，大眾汽車集團在3月份的2022年財報會議上也公布了全年的銷量目標。受益于充足的訂單和半導體供應改善，大眾汽車集團當時預計將避開經濟放緩的影響，使今年的銷量大幅增長至約950萬輛，遠高于2022年830萬輛的銷量水平。

但是，隨著上半年落幕，由于經濟不確定性和中國市場競爭加劇，大眾汽車集團下調了2023年的銷量目標，預計全年交付量將介于900萬至950萬輛之間。據悉，在集團最大的單一市場中，大眾汽車集團在華交付量同比下跌1.2%，至145.19萬輛。

一位分析師表示，大眾汽車集團下調全年銷量目標暗示下半年可能出現下滑。Bankhaus Metzler分析師Juergen Pieper表示，“我認為900萬至950萬輛的交付量是最好的情況……溝通的情況應該更加保守。投資者認為最糟糕的情況還沒有到來。”

另一家汽車分析機構則在年初預測，大眾汽車集團2023年的銷量預計約為799萬輛，并認為大眾汽車集團的銷量預計將從2024年開始復蘇。分析師Yoshiaki Kawano當時指出，“對于豐田汽車和大眾汽車集團來說，生產限制的影響將逐漸緩解。總體而言，從中長期來看，可以看見溫和的復蘇和增長。”

寶馬集團在全球豪華汽車市場蟬聯第一

上半年，寶馬集團憑借較大的優勢在全球豪華汽車市場“遙遙領先”，延續了頭部企業的領先優勢。

憑借對市場極具吸引力的產品陣容，今年上半年，寶馬集團在全球交付了1,214,864輛汽車，同比增長4.7%，再次鞏固了在全球高端汽車市場第一的地位。今年第一季度，寶馬集團的銷量微跌1.5%，但第二季度憑借11.2%的增速，扭轉了跌勢。

在純電動汽車領域中，寶馬集團也取得了不錯的成績。得益于消費者對其純電動汽車的強勁需求，寶馬集團在全球的純電動汽車銷量增超100%至152,936輛，其中第一季度增幅達83.2%，第二季度增幅達117.5%。

作為寶馬多年來的競爭對手，梅賽德斯-奔馳和奧迪在上半年也取得了佳績，但也有自己的“困擾”。

梅賽德斯-奔馳在全球的乘用車累計銷量達到1,019,200輛，同比增長5%。其中，奔馳在全球銷售了102,600輛純電動汽車，同比大漲121%，占其總乘用車銷量的11%。整體看來，無論在乘用車領域還是純電動汽車領域，無論是銷量還是同比增幅，奔馳都交出了滿意的“答卷”。

但是，從細分市場來看，今年第一季度，與高端豪華車（+18%）和新生代豪華車（+27%）相比，奔馳核心豪華車的銷量下滑11%。到了第二季度，奔馳核心豪華車銷量扭跌為漲（2%），但仍低于另外兩大細分市場的增幅（超過10%）。不過，今年下半年，奔馳將憑借新款GLC、E級和CLE車型提振核心豪華車的銷量。

奧迪上半年在全球累計交付了907,100輛汽車和75,600輛純電動汽車，分別同比增長15.5%和51.2%。但是，奧迪正在進行重組。最近，奧迪決定從9月1日起由Gernot D?llner接替Markus Duesmann，擔任首席執行官一職。據知情人士透露，大眾最高層的管理人員對奧迪的業務表現不滿意，認為奧迪不僅落后于寶馬和奔馳等競爭對手，也并未發揮出本身真正的潛力。

奧迪在純電動化方面的增速較寶馬和奔馳處于弱勢地位，但也是受到大眾汽車集團軟件推遲的影響。不過，奧迪并未坐以待斃，奧迪已與上汽集團深化了在電動汽車方面的合作。作為規劃的第一步，奧迪將通過推出全新的電動車型，進入此前在中國尚未覆蓋的細分市場。中國車企在電動化技術方面處于行業領先地位，中國車企的“加持”無疑為奧迪在全球的電動汽車競爭中增添了信心。

特斯拉仍然是全球純電動汽車市場的“領頭羊”

上半年，特斯拉仍然是全球純電動汽車市場的“領頭羊”。在純電動汽車市場，特斯拉不僅擁有領先的銷量水平，還擁有讓同行艷羨、全行業領先的利潤率。

回顧今年上半年，特斯拉在全球生產了超過92萬輛純電動汽車，向客戶交付了超過88.9萬輛純電動汽車，其中產量同比增長 63%，交付量同比增長 57%，都高于特斯拉的長期目標（產銷年增長率50%）。

在第一季度財報會上，特斯拉表示今年有望交付約180萬輛汽車。在第二季度財報會上，特斯拉首席執行官馬斯克重申了特斯拉“180萬輛”的產銷目標。不過，馬斯克曾在今年1月表示，在沒有外部干擾的情況下，特斯拉全年交付量可能會從2022年的130萬輛增長至200萬輛，同比增長50%以上。據此可以猜測，特斯拉2023年的銷量目標應該是“保180萬輛，爭200萬輛”。

圖片來源：特斯拉

不過，特斯拉完成銷量目標也面臨著不小的挑戰。一方面，全球的經濟形勢充滿了不確定性和不穩定性，消費者信心受到影響，大幅削減開支；另一方面，隨著越來越多的車型上市，市場的競爭也愈發激烈。

特斯拉也認可宏觀經濟狀況不穩定的看法。特斯拉在第二季度財報中表示，“這些不確定時期的挑戰尚未結束”。馬斯克也在第二季度財報會上指出，“我認為，我們正處于經濟的動蕩時期。”

在這樣的情況下， 馬斯克坦言，“隨著利率上升，消費者購買任何東西的負擔能力都會下降……所以，當利率大幅上升時，我們不得不降低汽車的售價。”目前來看，特斯拉的降價策略已經起到了成效。聚焦移動出行的投資銀行家Vitaly Golomb表示，特斯拉第二季度交付的汽車數量略高于第一季度，唯一原因是以犧牲利潤率為代價大幅降價。

因此為了保持在市場的領先地位，特斯拉將延續“降價”策略。美國銀行證券（BofA Securities）分析師John Murphy也指出，隨著可負擔性成為電動汽車廣泛普及的重要因素，在平價電動車型問世之前，如果特斯拉想要實現增長，就必須不斷降低價格。事實也證明了這一點，有媒體稱特斯拉將從8月4日起在中國香港地區降價，降幅最高可達12%。

圖片來源：特斯拉

不過，特斯拉面臨的挑戰也不止于此。目前，特斯拉缺乏新車型，而中國汽車廠商推出的產品更新、更耀眼，這也給特斯拉帶來了不小的競爭壓力，使其更難在中國市場與競爭對手競爭。根據路透社基于乘聯會的數據計算，特斯拉第二季度中國產汽車的交付量創下歷史新高，但其在中國電動汽車市場（包括純電動汽車和插電式混合動力汽車）的份額從第一季度的10.5%降至8.8%。

為了應對這一挑戰，特斯拉有望在下半年推出新款Model 3，以此來進一步提振全年的銷量。根據最近的相關消息，有傳言稱特斯拉上海工廠即將投產新款Model 3。馬斯克曾在第二季度財報會上指出，由于其全球工廠計劃停工升級改造，有傳言稱，特斯拉此舉是為了新款Model 3做準備。此外，外媒稱特斯拉新款Model 3旨在簡化設計，減少零部件，以降低生產成本，這給特斯拉在降價方面提供了進一步的空間。

憑借新款Model 3和降價保量等措施，特斯拉極有可能實現180萬輛、乃至200萬輛的銷量目標。