汽車十三行 ID：wzhauto2023 ·

蘇峻這些天或許很痛苦。離不開的小米，等不來的資質(zhì)，掏不起的成本，說不得的產(chǎn)品……在造車這條路上，這位小米生態(tài)鏈企業(yè)智米科技 CEO 內(nèi)心開始搖擺，不再回復(fù)任何打聽有關(guān)造車進度的電話或短信。

(資料圖片)

和任正非不同，雷軍是金字塔生態(tài)鏈企業(yè)中樂于成就他人的企業(yè)家，小米不當行業(yè)的 " 黑寡婦 "。因此，雷軍的小米生態(tài)鏈越來越壯大。截至 2023 年 3 月 31 日，小米生態(tài)鏈規(guī)模超過 420 家公司，總帳面價值人民幣 667 億元。即使造車，雷軍也是先從布局生態(tài)鏈開始。420 家公司在小米支持下長大，也都想成為下一個小米，至少更像小米。蘇峻領(lǐng)導(dǎo)的智米科技就是小米生態(tài)鏈中的佼佼者，也是最離不開小米但又希望處處學(xué)小米的公司。

2021 年 1 月 15 日，雷軍開始帶領(lǐng)小米調(diào)研造車。5 個月后，蘇峻帶領(lǐng)智米科技聯(lián)合創(chuàng)始人余安兵搶先加入造車大軍。雷軍籌劃做的事情，對小米生態(tài)鏈的企業(yè)來說當然誘惑十足。

但是人們往往忽略了任何企業(yè)家都是一個普通人的常識。雷軍曾經(jīng)形容決定造車這件事情給他的痛苦，有時候白天會想 100 個小米進入電動車領(lǐng)域的理由，晚上就可以想出 100 個小米不進入電動車的理由。一位接近小米決策層的人士形容，雷軍造車展現(xiàn)的勇氣是他善良的一面，但不一定是他商業(yè)優(yōu)勢的一面。

沒有感知到這些的蘇峻，現(xiàn)在把智米科技放在了造車的 " 懸崖峭壁 " 上，資質(zhì)、生產(chǎn)、產(chǎn)品定位、資金……一個個找不到答案的問題，拷問著這家小米生態(tài)鏈企業(yè)，造車究竟是不是一個正確的決定？對小米生態(tài) " 依附者 " 來說，汽車會給智米上一節(jié)什么課，雷軍會不會幫智米，智米造車有沒有未來……現(xiàn)在看，一切都不明朗。

誰給智米造車的沖動？

自從 2021 年底傳出造車消息至今，智米科技沒有再對外釋放任何有關(guān)造車的新進展。

公開信息顯示，智米科技成立于 2014 年 6 月，是一家智能生活電器產(chǎn)品設(shè)計與研發(fā)的智能硬件公司，其產(chǎn)品類型覆蓋了空調(diào)、空氣凈化器、新風(fēng)系統(tǒng)、加濕器、電暖器、風(fēng)扇、空氣檢測儀和防霧霾口罩等。

作為一家由小米集團控股 95% 的企業(yè)，智米科技有兩個相同專業(yè)的股東，一位是小米科技聯(lián)合創(chuàng)始人劉德，另一位是智米科技創(chuàng)始人蘇峻。他們都是工業(yè)設(shè)計專業(yè)出身，都是從大學(xué)講臺轉(zhuǎn)型商業(yè)戰(zhàn)場，都講求爆品思維，認為聚焦可以產(chǎn)生效率。

在小米的商業(yè)劃分中，MIUI 是小米的商業(yè)基礎(chǔ)，手機是小米的收入和利潤基礎(chǔ)，小米生態(tài)則是小米乃至順為資本的投資基礎(chǔ)。在小米生態(tài)鏈這條船上，420 家公司有兩種選擇，一種是跟著小米賺辛苦錢，用最低的利潤換來最大的市場；另一種是打出自己的一片天地，擺脫小米模式。智米科技在兩種路線中尋找著自己的未來。

選擇造車，蘇峻不只看到雷軍，也看到了小米系其他高層的投資脈絡(luò)。在雷軍宣布造車前，小米集團前總裁王翔等人都曾以投資者身份悄悄下場。2015 年加入小米前，王翔曾經(jīng)在高通任職 13 年，先后擔(dān)任高通高級副總裁兼大中華區(qū)總裁，全面負責(zé)高通在大中華區(qū)的業(yè)務(wù)與運營。除了過去七年外界看得到的成果，王翔最大的功勞是扮演著小米和高通之間最關(guān)鍵的合作溝通角色。

曾參與小米海外業(yè)務(wù)拓展的一位電子跨境銷售商回憶，小米的成功離不開高通芯片。每一次小米的發(fā)布會，本質(zhì)上就是高通的發(fā)布會。沒有高通芯片的支持，雷軍就沒有今天。至今，人們認為魅族的失敗就源于創(chuàng)始人黃章和聯(lián)發(fā)科一起與高通硬杠，導(dǎo)致魅族芯片發(fā)熱過高，最終讓自己走入了死胡同。

如此對小米重要的人投資汽車，這對任何人都是一種捕捉商業(yè)機遇的信號。據(jù)未經(jīng)證實的消息，王翔投資的這家車企產(chǎn)品定位皮卡，在山東一家代工企業(yè)已經(jīng)謀劃一段時間，至于結(jié)果如何尚未可知。在宣布從小米退休前的一個月，王翔曾表示小米汽車進展非常順利。小米在造車上投資的效率和規(guī)模對于集團不會構(gòu)成重大影響。

作為小米生態(tài)鏈企業(yè)之一，蘇峻當然不會忽視小米內(nèi)部高層頻繁傳遞出的商業(yè)機遇。造車，或許是蘇峻與智米科技能夠主動選擇向左還是向右的戰(zhàn)略機會。于是，蘇峻舉智米全公司之力開始造車！

02

離不開的小米，等不來的資質(zhì)

蘇峻是一個對 " 爆款 " 有著極大興趣的人。因此，智米科技靠的就是一款爆款 " 發(fā)家致富 "，這款產(chǎn)品是小米凈化器。智米在 2014 年推出第一款產(chǎn)品 " 小米 " 空氣凈化器，借助小米的渠道和品牌背書，以小米式 " 低價高質(zhì) " 的性價比打法，成功打開了國內(nèi)的空氣凈化器市場，并建立了競爭壁壘。在 2016 年 200 萬空氣凈化器的出貨量中，小米空氣凈化器 2 占到了 180 萬。

小米空氣凈化器名義上由智米負責(zé)，實際完全按照小米產(chǎn)品序列簡約風(fēng)格研發(fā)設(shè)計，生產(chǎn)由小米其他企業(yè)代工。小米發(fā)揮渠道優(yōu)勢，負責(zé)包括小米商城、有品電商、小米之家等自營渠道和京東、蘇寧等其他 3C 或 KA 等第三方渠道的銷售。

智米在同小米的合作中，終端定價由雙方共同決定，保持較低的利潤以獲取更廣的銷量。具體來說，小米以產(chǎn)品制造成本價（包括原材料、包裝運輸、人工及專用設(shè)備折舊等）向智米科技全額采購產(chǎn)品，再同智米科技按照 50:50 的比例對銷售利潤進行分成。根據(jù)機制，小米承擔(dān)了產(chǎn)品生產(chǎn)的所有成本，這極大地降低了智米在初創(chuàng)時期的風(fēng)險，也保證了產(chǎn)品的持續(xù)出貨。

假設(shè)小米空氣凈化器 1 的成本為 599 元，終端定價為 899 元，雙方各得利潤為 150 元。按照收入分配關(guān)系，智米科技毛利率還要高于小米（智米：150/（599+150）=20.0%；小米：150/899=16.7%）。不過，由于小米的盈利包含投資占股生態(tài)鏈企業(yè)所獲投資收益，因此，小米的盈利由 " 產(chǎn)品銷售利潤 "+" 股權(quán)投資收益 " 兩部分組成。

一位小米生態(tài)鏈企業(yè)人士認為，雷軍和任正非最大的區(qū)別是，小米成就其他企業(yè)，任正非毀滅其他企業(yè)。盡管有人稱雷軍為 " 雷布斯 "，但雷軍算得上是生態(tài)鏈企業(yè)中最厚道、正派的企業(yè)家，否則小米生態(tài)鏈不會達到今天的規(guī)模。根據(jù) 2023 年一季度財報顯示，小米生態(tài)鏈投資公司已經(jīng)超過 420 家。成就其他人，是雷軍給生態(tài)鏈企業(yè)最深刻的印象，也讓這些企業(yè)不想、不愿或者不敢離開小米。

在造車這件事上，蘇峻在離開與貼近小米之間再次搖擺，而且主動權(quán)仍舊不在自己手中。

按照由工信部和發(fā)改委聯(lián)合在 2015 年發(fā)布的《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》要求，新建車企要想獲得純電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)首先得獲得發(fā)改委對該項目的審批核準，在發(fā)改委審批之后，獲批企業(yè)還要通過工信部《乘用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》和《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》的考核，列入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，完成這一步才正式獲得了純電動汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，這就是汽車行業(yè)所說的 " 雙資質(zhì) "。

造車者想要獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)，需要滿足 29 個大項的要求。從 2019 年 1 月開始，新能源汽車企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)的申請大致有兩個步驟，首先是需要在當?shù)乜h級發(fā)改委備案，然后在工信部申請并接受審查，最后通過公示才能獲得生產(chǎn)資質(zhì)，生產(chǎn)資質(zhì)實際上歸屬工信部裝備工業(yè)一司管理。在實際申請中，新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)門檻不降反升。2022 年，工信部在《關(guān)于開展新能源汽車委托生產(chǎn)試點工作的通知》中要求，新能源車生產(chǎn)的委托方與受托方均需有生產(chǎn)資質(zhì)，也就是對代工造車實施的另外一個 " 雙資質(zhì) "。

在汽車資質(zhì)這件事上，蘇峻有兩個選擇，一種是智米單獨申請或?qū)ふ掖ぃ涣硪环N是寄望借用小米造車資質(zhì)。從 2021 年傳出小米資質(zhì)落地到今天，小米汽車雙資質(zhì)至今沒有下文。究其原因，一位整車企業(yè)負責(zé)人給出的答案是公平。如果沒有足夠的理由就給小米下發(fā)資質(zhì)，單單華為就會提出 " 我也要 " 的意見。如何 " 一碗水 " 端平，對入局造車的科技企業(yè)來說，資質(zhì)這一關(guān)是巨大的考驗。

即使小米獲得資源，雷軍愿不愿意與智米分享資質(zhì)使用權(quán)也是一個巨大的問號。對小米而言，盡管智米是 95% 控股公司，但仍隸屬于獨立運營的小米生態(tài)鏈企業(yè)。尤其在造車定位上，智米的造車資金和規(guī)模計劃顯然無法與小米同步。一旦智米在資質(zhì)或生產(chǎn)審核中有問題，勢必會影響小米造車進度，甚至?xí)椛涞叫∶灼囄磥砥放婆c消費終端，這對雷軍來說顯然得不償失。

2023 年一季度，蘇峻與幾家汽車制造企業(yè)開始接觸，尋求代工合作的可能性。當聽完對方提出的各種現(xiàn)金預(yù)支需求和時間成本后，蘇峻沒有與任何一家車企達成合作協(xié)議。內(nèi)部人士透露，如果小米資質(zhì)沒有與智米共享的可能，蘇峻對位于重慶的一家汽車企業(yè)代工可能會進一步接觸。

和蘇峻有著商業(yè)往來的銷售業(yè)務(wù)人員分析，盡管智米是小米生態(tài)鏈中不錯的企業(yè)，但在造車這個大體量投入中，智米的資金盤子撐不住數(shù)十億的戰(zhàn)略投資。在他看來，家電和汽車不可同日而語，一個汽車資質(zhì)就可能 " 打敗 " 智米。

03

難辨真假的 15 億造車 " 學(xué)費 "

2021 年到 2023 年，除了宣布造車的信息外，外界不知道智米科技造車的任何動向，但接觸過蘇峻的一些電子跨境服務(wù)企業(yè)人士表示，蘇峻有一段時間頻繁表態(tài)，將來汽車產(chǎn)品推出來后海外市場交給他們打理，不過進入 2023 年后，蘇峻很少再和他們談及汽車。

一位汽車制造企業(yè)人士透露，蘇峻曾向他表示，智米科技在造車投入方面已經(jīng)交了 15 億元學(xué)費。至于蘇峻說的是不是真的，這位汽車制造人士和上述提到的電子跨境服務(wù)商都表示，真實投資額可能只有蘇峻自己知道。

這位汽車制造商算過一筆賬，不包含前期團隊建設(shè)等人力投入，單單一個整車開發(fā)周期就需要兩年時間，整車模具前期支出大約在 2 億元人民幣，加上供應(yīng)鏈模具開發(fā)現(xiàn)金等支出，如果真的投入十幾億元，智米科技的造車團隊至少已經(jīng)成型，或者有了樣車。

另一位電子跨境服務(wù)商認為，智米科技這些年的總利潤額可能都沒有 15 億元，如果真的交了 15 億造車學(xué)費，蘇峻造車路可能會真的是未知數(shù)。翻開智米科技官網(wǎng)，最暢銷的是百元級別的小家電消費品，價值最高的是 5000 元左右的除甲醛空氣凈化器，但并不是走量產(chǎn)品。靠著百元消費級別的產(chǎn)品收益做如此重的汽車投入，對年利潤在千萬級別的智米來說壓力可想而知。

04

坦克 300 的 " 殼 "+ 城市越野的 " 芯 "

蘇峻有一個鮮明特點，那就是工業(yè)設(shè)計師出身，蘇峻曾經(jīng)擔(dān)任北工大工業(yè)設(shè)計系系主任、副教授、碩士生導(dǎo)師。無論是接觸蘇峻的汽車還是家電行業(yè)人士，大家認為設(shè)計可能是蘇峻在汽車領(lǐng)域最大的優(yōu)勢。

從小米重回五菱的周钘（左）堵死了蘇峻的造車路

2023 年 2 月 13 日，工信部公布五菱一款 SUV 產(chǎn)品申報信息，新車命名為 " 寶駿悅也 "。有人開玩笑稱，這是銷售負責(zé)人周钘從小米取得的 " 真經(jīng) "。2022 年 8 月，上汽通用五菱銷售公司副總經(jīng)理周钘加入小米負責(zé)營銷，向雷軍直接匯報。2023 年 2 月，這位擅長打造平價車的營銷人毫無征兆的從小米回歸五菱，這讓外界紛紛猜測小米汽車的未來，也讓人對周钘的這幾個月經(jīng)歷產(chǎn)生許多好奇。

一位與蘇峻溝通過產(chǎn)品細節(jié)的汽車人士透露，五菱打造的這款形似硬派越野電動 SUV，恰恰是蘇峻給智米未來汽車產(chǎn)品的定位，甚至可以說是一個模子里刻出來的產(chǎn)品。據(jù)這位汽車人士介紹，智米首款車型仿照坦克 300 外觀，希望用硬派越野的思維打造產(chǎn)品。不過，為了在性價比上具備優(yōu)勢，智米汽車并沒有在底盤懸掛方面采用硬派越野的技術(shù)，而是以城市 SUV 底盤作為基礎(chǔ)開發(fā)。

智米的產(chǎn)品定位幾乎與五菱悅也如出一轍

在這位汽車人士看來，智米產(chǎn)品一旦亮相，定位硬派電動 SUV 的話術(shù)就會被輿論戳穿。僅剩下的工業(yè)設(shè)計與性價比優(yōu)勢，現(xiàn)在也被五菱悅也搶先奪了風(fēng)頭。和五菱這種靠性價比和渠道深度打天下的企業(yè)拼成本和渠道，智米顯然沒有這個實力。

孔子晚年說過三句話，對后人的影響達兩千多年：一、時也命也（時機決定命運）。二、慎始善終（選對了就要堅持下去）。三、盡人事聽天命（只管努力去做事，其他的交給老天爺）。正如一位和蘇峻走得很近的人談及智米汽車未來時表示，" 讓蘇總安靜一段時間，我們不要打擾他 "。

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