長安汽車，終于趕上了新能源發(fā)展的最后一班列車。

當其他國產(chǎn)品牌紛紛在親民和高端領域完成布局，長安的深藍和阿維塔才姍姍來遲。

(資料圖片)

兩個新品牌作為后來者，旗下產(chǎn)品雖然沒有完全吊打競爭對手的實力，但確實有不少讓消費者大呼 " 真香 " 的理由，就像剛上市不久的長安深藍 S7，價格和配置確實都很給力。

往下扎根靠深藍，向上發(fā)展靠阿維塔。但長安汽車并不滿足于此，還計劃推出全新品牌——長安啟源，官方于近日還發(fā)布了首款車型啟源 A07 的預告信息。

（圖源：長安啟源官方）

對于 " 啟源 " 這個名字，小通（ID：dianchetong223）并不是第一次聽，在長安深藍正式定名之前，其公眾號名字就是【啟源汽車】。不過，深藍和阿維塔都還沒有站穩(wěn)腳跟，現(xiàn)在又來一個啟源，難道長安真的焦慮到 " 多生孩子才好打架 "？

隨著最新產(chǎn)品啟源 A07 的更多信息相繼浮出水面，長安啟源的品牌定位也逐步清晰。

結合此前公布的申報信息，啟源 A07 將會提供純電、增程兩種動力版本，產(chǎn)品戰(zhàn)略與深藍汽車趨于一致，但再仔細對比，啟源 A07 兩種動力的參數(shù)與深藍 SL03 不能說毫無差別，只能說一模一樣。

（圖源：工信部）

沿用相同的動力總成，在很大程度上說明深藍和啟源的定位差距不會太明顯，可能會在設計和智能等方面拉開差距，從而輻射到更廣的受眾群體。

或許在啟源汽車更名為長安深藍之際，小通就該意識到兩者之間存在著一定的聯(lián)系。現(xiàn)在看來，那次更名很大可能是高層們決定 C385（深藍 SL03 代號）的歸屬，以及深藍和啟源的品牌定位差距。

（圖源：@長安汽車）

再看回啟源 A07 的其他素質。啟源 A07 的設計風格比深藍汽車更加干脆利落，而且掀背式尾門和前后大燈組都具有很高的辨識度，檔次感出色。結合其中大型轎車的定位，啟源 A07 上市后或和比亞迪漢 EV 和小鵬 P7 競爭，要想保持競爭力，產(chǎn)品價格就需要坐落在 20-30 萬元這一區(qū)間。

看到這里你可能會說，啟源 A07 的價格比深藍 SL03 高，那是不是代表啟源的定位比深藍更高呢？

小通認為并非如此。啟源 A07 比深藍 SL03 高一個級別，如果按照同一級別來推算價格，兩者會有較大的重疊。

與其說兩者中誰的品牌定位更高端，不如說兩者的戰(zhàn)略方向不同更為準確。

（圖源：深藍汽車官方）

這有點像比亞迪的海洋網(wǎng)和王朝家族，驅逐艦 05 和秦 PLUS DM-i 師出同門，可能會出現(xiàn)互相蠶食市場份額的局面，但兩者在設計風格的不同確實在很大程度上區(qū)分開兩者的受眾群體。

分析到這里，小通已經(jīng)對啟源品牌有了一個基本的品牌認知，但看到啟源 A05 和啟源 A06 這兩款車的申報信息之后，或許長安汽車推出啟源品牌還有另一層面的含義。

啟源 A07 的設計風格簡約，有點造車新勢力產(chǎn)品的味道，但定位更低的啟源 A05 和啟源 A06 就不同了。

啟源 A05 配備了長安逸達同款的前后大燈組，只是前后包圍進行了重新設計，而且車寬、軸距與長安逸達完全一致。

啟源 A06 的整體尺寸比啟源 A05 小一圈，但其車寬、車高和軸距與長安 UNI-V 智電 iDD 一致，而且設計風格非常像 " 純電版長安 UNI-V"。你可能會說，這些都是長安汽車自己的家族設計語言，又不存在抄襲，這有什么問題？

物盡其用確實沒有太多毛病，但問題是源自同一個品牌卻沒有采用相同的設計語言。

在車市中有一席之地的主流車企，旗下產(chǎn)品基本都采用 " 設計套娃 " 的方式，而長安汽車也是如此，只是不同系列產(chǎn)品之間有些許區(qū)別，但 " 套娃 " 還是會有的，當 UNI 系列的設計廣受好評后便開始應用在 CS 系列上。

縱觀國內車市，那些貼上同一個 LOGO，但旗下各款車型的設計卻風格迥異的品牌有不少，但多大數(shù)的他們基本都處于市場的邊緣。

每款車的設計風格不同，無法給消費者留下品牌印象的同時，也在一定程度上意味著車企對自身實力的不自信，只能通過應付不同消費者的審美存活下來。

為什么啟源的三款車型卻采用三種完全不同的設計風格？小通猜測，啟源品牌的推出可能只是方便長安汽車往新能源領域過渡。

按照最新的五月銷量數(shù)據(jù)，長安系中國品牌汽車共售出 163311 輛，其中新能源汽車僅售出 29288 輛，還不到總銷量的 18%。

長安汽車已明確表示在 2025 年全面停售燃油車。如今距離 2025 年還有一年半的時間，雖然深藍和阿維塔還在持續(xù)發(fā)力，但按照這樣的銷量占比和增長趨勢，長安汽車貿然停售燃油車，光靠剩下的新能源汽車發(fā)力很難維持六位數(shù)的銷量水平。

（圖源：長安汽車官方）

因此在全面停售燃油車之前，集團將長安汽車旗下的燃油車型往啟源這一全新品牌過渡。

這樣做的好處有兩個，一是可以通過本身有良好市場口碑的產(chǎn)品，帶火這一全新品牌，二是可以快速擴大產(chǎn)品矩陣，當新能源車市風口到來時，長安依然有足夠豐富的新能源產(chǎn)品提供給消費者，畢竟重新開發(fā)一款產(chǎn)品所花費的時間和成本可不少。

對于長安汽車而言，這應該是快速擴大新能源產(chǎn)品線的最佳方式，同時也是實現(xiàn) " 在 2025 年停售燃油車 " 這一承諾的主要途徑。

但如果長安汽車將每款燃油車都往啟源品牌過渡，或許到最后，長安汽車集團旗下可能就沒有 CS 系列、EADO 系列和 RAETON 系列了。

當然，這一切不過是小通的猜測罷了，但可以肯定的是，新能源時代已經(jīng)到來，本身就具備雄厚實力基礎的長安汽車，其抗風險能力比絕大部分品牌要強不少，而且仍通過開發(fā)全新品牌來應對車市挑戰(zhàn)。

能夠笑到最后的車企，最終還是依靠產(chǎn)品力。暫且不說啟源品牌旗下產(chǎn)品行不行，光是長安汽車的態(tài)度，就已經(jīng)比勝過不少車企了。

封面圖源：@長安汽車