無線充電要來了，無人駕駛還會遠嗎？

作者 | siqi編輯| 靖宇

2017 年，蘋果公司推出的新一代手機 iPhone 8，平淡之外，其實產品有一個新功能，讓人眼前一亮——無線充電，雖然充電速度略慢，但是 iPhone 終于可以擺脫線纜，帶上移動「充電寶」了。

從 iPhone 8 到現(xiàn)在的 MagSafe，無線充電已經從當年的雞肋功能，變成蘋果的又一成功特長，雖然還是有不少老「機友」吐槽，這早已經是當年 Palm 玩剩的技術，但不妨庫克一舉打開了消費設備無線充電的大市場。

(資料圖片僅供參考)

現(xiàn)在，iPhone 的無線充電技術，可能快要用到電動車上了。

近日，《商業(yè)內參》報道，特斯拉國際有限公司 Tesla International BV 有意收購一家德國公司 Wiferion，后者主打業(yè)務正是電動車輛的無線充電。

將時間推回到今年 3 月的特斯拉的投資者日活動上，其中就有一頁 Model S 采用無線充電的 PPT，勾起了人們的「無線」遐想。

特斯拉什么時候會采用無線充電技術，后者是否能解決電動車的「里程焦慮」難題？

01

「隔空充電」

此次傳聞中的被收購對象 Wiferion，是一家 2016 年才成立的初創(chuàng)公司，其核心業(yè)務是為工業(yè)電動汽車及機器人提供無線供能服務。

這家 To B 公司目前按照不同的補能對象，來將產品分成了 3 種供能解決方案，分別為自動引導車（AGV）、自主移動機器人（AMR）、自動拖車，提供無線充電支持。

Wiferion 產品的核心亮點，是讓上述不同類型的工業(yè)車輛在「工作過程中」實現(xiàn)不間斷地補能，也就是「邊充電邊干活」。官方表示，它們將幫助合作伙伴實現(xiàn) 24/7 運營，從而進一步推動生產向無人化、自動化轉變。

Wiferion 產品在工廠中為自主移動機器人實現(xiàn)補能 | Wiferion

要實現(xiàn)對汽車進行無線充電，關鍵在于對技術進行革新。也就是說，現(xiàn)在廣泛被應用在消費電子產品上的接觸式無線充電方式需要被迭代。在計量單位上，距離從毫米級提升到了厘米級。

但能源產生和傳遞的基本原理并沒有發(fā)生改變。和智能手機領域的 Qi 標準一樣，為汽車電池進行無線充電，本質上還是基于電磁感應原理。即：輸入發(fā)射端的交流電產生交變磁場，在接收端產生感應電流，進而實現(xiàn)充電操作。

由于動力電池一般固定在底盤上，距離地面有數(shù)十厘米的距離。在電磁場中，通常這樣的「松耦合系統(tǒng)」（發(fā)射線圈和接收線圈距離較遠）傳輸效率會顯著降低。而電動汽車采用的無線充電技術，通過讓接收和發(fā)射端產生共振，解決了這個問題。磁場共振還帶來了另外兩個好處：第一，提高了充電功率；第二，可以實現(xiàn)「一對多」的充電場景。

電動汽車無線充電技術的研發(fā)，并不是由汽車廠商推動的。

實際上，目前成熟的無線充電技術 Halo，是由高通將其從校園實驗室?guī)胧袌觥?019 年，美國 WiTricity 公司以股權交易的方式收購了 Halo 技術。

根據(jù) WiTricity 官網介紹，現(xiàn)有的 Halo 技術能實現(xiàn) 11kW/h 的充電速率，達到和有線慢充相同的水準。充電距離為 10-25cm，幾乎可以匹配所有民用電動車的離地間隙。

這套無線充電產品，通常由 3 個部分組成，分別是：

Wall Box：將電網提供的能量輸送到充電板

Charging Pad：充電板，安裝在地面或垂直面，也就是發(fā)射器，產生高頻交變磁場

Receiver：即接收器，安裝在電車或機器人表面，將磁能再次轉換為電能

電動汽車無線充電產品構成 | WiTricity

此次收購故事中的主角 Wiferion，采用的正是 Halo 技術。

2022 年 7 月，Wiferion 宣布得到 Halo 技術的授權，并為工業(yè)電動汽車提供無線充電解決方案。

在工廠區(qū)域，通過在動線上合理地布置發(fā)射器，就可以在當裝有接收器的工業(yè)車輛或機器人靠近時，實現(xiàn)動態(tài)無線充電。

Wiferion 表示，這套補能方案可以將工業(yè)車輛 / 機器人的正常運行使用延長 32%，并表示這套系統(tǒng)已經在「歐洲幾乎所有的頂級汽車制造工廠」被使用。

02

「B 端先行」

不過，在無線充電真正「上車」之前，Wiferion 已有的供能產品和方案，最佳落地場景可能是特斯拉另一個重要產品——超級工廠。

作為一直狠抓效率和利潤率的老板，馬斯克始終希望建立更高階的自動化生產線，用更可控、更劃算的機器人取代基礎工人。特斯拉上海工廠的焊裝車間，自動化率超過了 95%，允許 500 個工業(yè)機器人同時作業(yè)。

如果引入 Wiferion 的技術，則可以實現(xiàn)不同類型的工業(yè)電車、機器人更久待機。比起需要倒班的工人，長續(xù)航的機器人在效率和成本層面，或將顯示出更大優(yōu)勢。

除了為生產端增效，更重要的是，進一步開發(fā)和迭代現(xiàn)有無線充電技術，也會在消費端及自動駕駛領域引發(fā)新一輪的商業(yè)和技術變革。換句話說，特斯拉這次布局可以改變的不止是充電方式。

無線充電板可以像現(xiàn)在的電樁一樣普及，甚至可以實現(xiàn)上文提到的「動態(tài)無線充電」，或許會帶來以下變化：

電池變小，車價下降

如果「無線動態(tài)充電」成為現(xiàn)實，解決里程焦慮就不只有增大車載電池容量這一種解決方案。

搭載更小電池的低成本電動車將可以被推向市場，無論對于車廠擴充產品 SKU，還是讓電動車面向更多消費者，都是一大利好。

實現(xiàn)真正「無人駕駛」

更重要的是，無線充電技術的成熟，將為實現(xiàn)「完全無人駕駛」提供重要技術保障。畢竟在現(xiàn)在的有線充電場景下，即使匹配高階智能駕駛系統(tǒng)，充電這一步驟仍然需要手工自主操作。

另外，無線充電技術也為電車的無人化商業(yè)運營奠定了技術基礎。2023 年初，WiTricity 就和中國制造商宇通客車達成合作，在鄭州推出了搭載感應充電的小宇 2.0 小巴，續(xù)航可達 150 公里。

所以，對于特斯拉來說，無論是未來希望實現(xiàn)馬斯克所說的「通過自動駕駛獲得巨大經濟利益」，還是結合未來智能出租車 Robotaxi 打造全新商業(yè)模式，無線充電都是基礎的技術支撐。

03

玩家不止特斯拉

無線充電，特斯拉不是一個人在戰(zhàn)斗，國內外友商也在積極布局。

在目前的消費市場上，無論是國產品牌智己汽車，還是現(xiàn)代集團旗下的捷尼賽思，都已經推出了可搭載無線充電的車型。

以智己 L7 車型為例，在官方的銷售頁面上，提供了選裝「車端智能無線充電模組」的選項，價格為 6000 元。車主同時還需要單獨購買無線充電樁，整套硬件總價 18000 元。官方宣稱無線充電功率為 11kW/h，充電效率可達同功率有線充電的 95%，同時匹配 WLC 高精度泊車技術，提升充電體驗。

當然，在現(xiàn)有車型下加裝無線充電模塊，應該只是少數(shù)車主抱著搶先體驗的嘗鮮選擇。要讓無線充電在家用領域得到更廣泛應用，繼續(xù)提升充電速度是一個重要影響因素。

沃爾沃是這一路線的探索先行者。從 2022 年開始，沃爾沃會在瑞典進行一項為期 3 年的長期實驗。通過嵌入城市街道的充電板，為參加實驗的純電出租車進行充電。

沃爾沃聲稱，其提供的無線充電功率可到 40kWh，接近 Halo 技術的 4 倍，充電 30 分鐘就為 XC40 補充 100 公里的里程。這項技術由沃爾沃投資的賓州公司 Momentum Dynamics 研發(fā)。據(jù)《TopGear》報道，沃爾沃希望測試車輛每年能行駛超過 10 萬公里，以為進一步研發(fā)和提升無線快充提供足夠的數(shù)據(jù)。

除此之外，還有類似于工廠里動態(tài)無線充電的「終極形態(tài)」，也計劃在歐洲一些國家進行公路實驗。

Charging Lane 概念圖

瑞典計劃在 2025 年打造一條永久性無線充電專屬道路（Charging Lane），實現(xiàn)從道路到電車的動態(tài)補能過程。即將能量從鋪設在道路底部的電磁線圈，傳到電動汽車的動力電池。

在此之前，瑞典曾嘗試過軌道接觸式的無線充電道路方案，他們在斯德哥爾摩機場到空港物流中心之間修建了一條長約 2 公里的道路。據(jù)《衛(wèi)報》報道，這種軌道式道路每公里的修建成本大約需要 100 萬英鎊。Charging Lane 可以視為原有計劃的迭代，可以預見的是，成本也應該大幅提升。

不難看出，電動汽車的無線充電技術，已經從實驗室走出，并在車企、產業(yè)公司和政府的資金推動下，向著商業(yè)化使用的步伐邁進。

對于特斯拉而言，即便真的收購 Wiferion，后者的無線充電技術也許不會迅速地被放入現(xiàn)有車型里——就像投資者日 PPT 里顯示的那樣。但重要的是，對于這項技術和它可能帶來的創(chuàng)新機會，特斯拉已做好準備正式入局。

* 頭圖來源：WiTricity