零跑、極氪等紛紛 " 參戰(zhàn) "

作者／ IT 時報記者 賈天榮

編輯／ 錢立富 孫妍

8 月 16 日，特斯拉中國官網(wǎng)宣布，全新 Model S 和 Model X 現(xiàn)車價格進(jìn)一步下調(diào)，用戶購車可享受 5.4 萬元至 7 萬元不等的優(yōu)惠福利。

(相關(guān)資料圖)

這是特斯拉 3 天內(nèi)的第二次降價，就在 8 月 14 日，特斯拉在社交媒體上宣布，中國大陸地區(qū) Model Y 長續(xù)航版和高性能版分別降價 1.4 萬元。Model 3 雖未直接降價，但特斯拉推出了限時保險補(bǔ)貼 8000 元的優(yōu)惠政策。

特斯拉降價只是縮影，8 月份，新能源車企掀起一輪范圍廣泛的降價促銷潮，數(shù)十家車企開啟新一輪降價潮。在分析人士看來，訂單 " 上不去 " 是此輪降價潮掀起的重要原因，而且隨著電池原材料價格回落，也給廠商們拓展了大打價格戰(zhàn)的空間。

數(shù)十家車企降價

8 月 15 日下午，《IT 時報》記者來到上海普陀區(qū)一家特斯拉門店，雖然是工作日，但前來這里看車的人依舊不少。

一名店內(nèi)銷售告訴記者，該店每日能交付 10 輛左右特斯拉，Model Y 標(biāo)準(zhǔn)版屬于現(xiàn)在賣得比較好的車型，" 國內(nèi) Model Y 定價在全球范圍內(nèi)都是最低的，所以標(biāo)準(zhǔn)版一般來說不會再降價。相對而言，此次降價的 Model Y 長續(xù)航及高性能版賣得不太好。"

8 月 16 日，據(jù)報道，知情人士表示，Model 3 改款有望在半月內(nèi)上市，特斯拉門店已開始接受新款 Model 3 的訂單。對此，這位門店銷售人員告訴《IT 時報》記者，對于新款 Model 3，特斯拉官方目前還沒有確切消息，但一些等待新款的客戶已經(jīng)開始預(yù)訂：" 現(xiàn)在訂可以保價，還可以享受相關(guān)優(yōu)惠，新款 Model 3 價格出來后按最低價提車。如果 9 月、10 月新款出了之后再訂，今年大概率可能拿不到車。"

記者也注意到，新能源車交付時間在一個月以上已成為常態(tài)。零跑汽車體驗(yàn)店一名銷售人員告訴記者，目前店內(nèi)賣得最好的是零跑純電版 C11，經(jīng)過幾輪降價后，目前落地價格在 16 萬元左右，但提車要等待 25~60 天不等。一名小鵬汽車銷售人員則表示，" 賣得火爆 " 的小鵬 G6，提車要等待 7 周左右。

一名銷售人員告訴《IT 時報》記者，目前的新勢力車型基本都沒有現(xiàn)車，" 如果有，要么是瑕疵車，要么是展車。"

據(jù)不完全統(tǒng)計，8 月以來，有高達(dá)數(shù)十家車企開啟新一輪優(yōu)惠促銷。連此前聲稱沒有降價打算的理想也扛不住了，《第一財經(jīng)》等媒體報道，理想在不同地區(qū)優(yōu)惠 1.5 萬至 2.3 萬元。

8 月 1 日，造車新勢力零跑汽車率先推出降價促銷活動，對旗下 C11 和 C01 部分車型售價進(jìn)行調(diào)整，最高下調(diào) 2 萬元。8 月 11 日，吉利控股集團(tuán)旗下高端智能電動品牌極氪宣布，對極氪 001 推出限時價格權(quán)益政策，降價幅度為 3 萬 -3.7 萬元，YOU 版和 ME 版車型下調(diào)后的價格為 34.9 萬元、31.9 萬元，而入門款 WE 版直接下探至 30 萬元以內(nèi)，最新價格為 26.9 萬元。另外，上汽大眾宣布在 8 月份針對旗下 9 款 SUV 車型進(jìn)行降價，其中，ID.6 X 2023 升級款最高綜合優(yōu)惠 5 萬元。

本輪降價集中在 25 萬 ~30 萬元的中高端新能源汽車車型，也讓中高端市場的競爭日趨白熱化。

剛提車就 " 虧 " 了 3.3 萬元

車企頻繁降價，對于準(zhǔn)備購車的消費(fèi)者來說，自然是好消息，但也引起了那些剛剛購買新能源車的消費(fèi)者的吐槽和不滿。

浙江李女士今年 7 月底購買了極氪 001，8 月初剛提車 3 天，就看到了自己所購車型降價 3 萬元的消息。李女士隨即找到極氪銷售人員，但對方表示無法給予補(bǔ)償。

李女士告訴《IT 時報》記者：" 買車時銷售人員催我們訂，不然趕不上 0.6 萬元補(bǔ)貼政策。現(xiàn)在，這項(xiàng)補(bǔ)貼還在，還能疊加 0.3 萬元消費(fèi)券和降價優(yōu)惠。"一來一回之間，讓李女士覺得自己 " 虧 " 了 3.3 萬元。

在記者走訪的過程中，幾位不同品牌的門店銷售人員均表示，的確會有一些剛提車的車主對降價表示不滿，而車企對已提車的車主沒有做出相應(yīng)的補(bǔ)償制度，只能說 " 早買早享受 "。

對此，汽車業(yè)業(yè)內(nèi)人士李東（化名）認(rèn)為，相比之前兌換權(quán)益這類的方式，現(xiàn)在車企降價手段更加直接，" 以前，傳統(tǒng)車企降價比較循序漸進(jìn)，慢慢降到大家覺得產(chǎn)品力與銷量均衡的狀態(tài)。現(xiàn)在車企訂單不夠了，就直接降價。從心理上來說，剛提車的消費(fèi)者確實(shí)接受不了。"

用降價刺激訂單

李東告訴《IT 時報》記者，本輪車企大規(guī)模降價，或是因?yàn)榇蠹?8 月份的訂單量并不 " 好看 "。

根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)公布的中國新能源市場品牌周銷量排行榜（8 月 7 日 -13 日），比亞迪、特斯拉、埃安仍然占據(jù)前三的位置，理想汽車的周銷量為 0.72 萬輛，排在第四。而在 7 月份創(chuàng)下銷量年內(nèi)新高的蔚來和小鵬，在 8 月份這一周的銷量只有 0.33 萬輛和 0.28 萬輛，分別排名第八和第十。

從周銷量以及環(huán)比數(shù)據(jù)來看，新勢力品牌銷量并沒有延續(xù) 7 月的強(qiáng)勢。

7、8 月原本是銷售淡季，李東認(rèn)為，7 月之所以 " 淡季不淡 "，部分原因在于一些車企將一部分 6 月末交付的訂單壓到了 7 月，" 隨著之前的庫存逐漸消耗完，一些車企發(fā)現(xiàn)自己的新增訂單上不去了，于是選擇降價。"

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹分析認(rèn)為，今年以來電池原材料的價格回落，給新能源汽車降價提供了條件。《IT 時報》記者注意到，2022 年 11 月電池級碳酸鋰價格漲至 60 萬元 / 噸，刷新歷史高位，今年以來，國內(nèi)電池級碳酸鋰價格最低下探至 22.3 萬元 / 噸。動力電池占整車的成本接近 40%，鋰價如今持續(xù)下跌，為新能源汽車廠商帶來降價空間。

崔東樹同時認(rèn)為，汽車行業(yè)降價潮持續(xù)存在，一個很重要的原因是近年來市場競爭日益激烈。崔東樹介紹：" 新能源車的競爭態(tài)勢相對比較復(fù)雜，尤其是上個月，整體來看，新能源車中純電動車增長速度明顯出現(xiàn)放緩跡象。各企業(yè)競爭地位還沒有相對穩(wěn)固，所以都想通過價格調(diào)整進(jìn)一步提升銷量。"

排版／ 季嘉穎

圖片／ 特斯拉 IT 時報

來源／《IT 時報》公眾號 vittimes

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