8 月 23 日據(jù)外媒消息，發(fā)改委本月早些時候批準了小米制造電動汽車。小米是 2017 年底以來，第四批獲得國家發(fā)改委該批準的企業(yè)。

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小米造車需通過兩道關(guān)卡，第一道關(guān)是發(fā)改委，第二道關(guān)卡是工業(yè)和信息化部 ( MIIT ) 。上述消息意味著，小米造車目前邁過第一道關(guān)，但還需要獲得工信部的批準。

以上兩項批準，即為 " 雙資質(zhì) "，分別是國家發(fā)改委的《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》和工信部的《新能源汽車準入規(guī)定》。

兩位汽車行業(yè)資深從業(yè)者說，最近一個月，這個消息已經(jīng)在行業(yè)中傳播，特別是在專門負責政府關(guān)系（GR）和拿資質(zhì)的人里面已經(jīng)傳開。

一位資深汽車行業(yè)從業(yè)者說道，一般對于想要造車的企業(yè)，第一道關(guān)卡也就是通過發(fā)改委最難，這些年由于整車行業(yè)過量，" 發(fā)改委把門關(guān)了 "。

另一位專業(yè) GR 人士解釋，汽車行業(yè)大致分生產(chǎn)資質(zhì)和銷售資質(zhì)，發(fā)改委管生產(chǎn)資質(zhì)，工信部管銷售資質(zhì)。只有雙資質(zhì)通過后，汽車才可以上市銷售。你可以理解，前者是 " 準生證 "，后者是 " 身份證 "，" 準生證不好批，身份證好批 "。

他稱，小米 " 下手晚了 "，資質(zhì)不如十年前好拿，他們磕了幾年，費了很多氣力。而且，對于小米造車的資質(zhì)問題，雷軍也是親自出馬。

其實，小米早前也想過從北京寶沃手上買資質(zhì)。" 如果從寶沃手上拿，就要從陸正耀手上買，但是寶沃欠的錢是個爛賬。小米可以出錢，但是又進了另外一個麻煩的事兒，最終放棄了。" 上述從業(yè)者說。隨后寶沃的資質(zhì)被注銷。

為什么汽車資質(zhì)難拿？上述從業(yè)者稱，汽車行業(yè)有一個歷史沿革，因為前些年行業(yè)大發(fā)展，國家發(fā)現(xiàn)需要對汽車工業(yè)有整體規(guī)劃，因為那時幾乎每個省都發(fā)展自己的汽車工業(yè)，帶來嚴重的冗余，即產(chǎn)能過剩，" 所以國家就收了個口子，由發(fā)改委來批 "。

當年蔚來造車選擇的是代工模式，雖然蔚來沒有資質(zhì)，但可以代工，所以它叫江淮蔚來。不過后來 " 這個門也關(guān)閉了 "，政策要求代工也得有代工資質(zhì)。

" 國家就一直嚴控，不允許再拿到這些資質(zhì)，控制所謂的‘準生證’。他在批資質(zhì)的時候，會批一個產(chǎn)能額度給你。" 上述人士說。

相比小米，由百度和吉利聯(lián)合擔任股東的集度走了另一條曲線路線。因為沒有自己的資質(zhì)，集度只能退而求其次，用吉利的資質(zhì)。在產(chǎn)品認定的時候，只認資質(zhì)的擁有方，所以這輛車不能叫集度，車輛改名極越，而集度成為技術(shù)提供方。

極越的公司主體為杭州極與越汽車科技有限公司，吉利通過旗下子公司持股 65%，百度通過子公司持股 35%，法人及執(zhí)行董事為吉利控股集團高級副總裁兼 CFO 張權(quán)，總經(jīng)理不變，為集度汽車 CEO 夏一平。因此這家公司由吉利主導。而在此之前，集度正好相反，百度占股 55%，吉利占股 45%。

小米拿下 " 準生證 " 的消息給行業(yè)帶來震蕩。" 手上有個資質(zhì)，將來多一條路。" 上述汽車產(chǎn)業(yè)資深從業(yè)者說，但拿資質(zhì)又極其困難，" 都是創(chuàng)始人、CEO 或者董事長，必須自己親自參與的事兒 "。

對于小米拿下造車資質(zhì)的問題，截至發(fā)稿，小米沒有回應。