小米要造車了，米粉們興奮地跳了起來，有人嚷嚷著趕緊買小米股票，從日線看處于近期低位，從周線看出現(xiàn)了“老鴨頭”，從月線看上升趨勢沒有結束。理由似乎很充分。既然小米投身造車，不能再用以前做手機、小家電的思路看待小米。從蔚來、理想等造車企業(yè)以往走過的路來看，小米的造車之路也不會平坦，小米股票或許會有低吸機會。

♦代工之路能走通嗎?

雷軍是又一位從IT界進入汽車領域的知名人士，慣有的IT思維也體現(xiàn)在造車上，準備代工造車。有人說，蔚來是代工造車，現(xiàn)在銷量很好。同樣是IT名人出身的雷軍，背后有強大的資本支撐，走代工之路也會創(chuàng)造銷量奇跡。

代工之路真能走通嗎?

汽車代工名詞出現(xiàn)后不久，2016年，我寫下了《互聯(lián)網思維糾偏之一：汽車代工不能簡單移植IT代工》，今天來看，當初的判斷基本上正確。

許多人用IT代工的例子來說汽車也可以代工。真的可以說明嗎?不妨先看看IT代工的特點。

IT代工有二個鮮明的特點，一是代工產品沒有太多的高精尖技術含量;二是代工生產商沒有自己的產品在終端銷售。

IT代工最有名的企業(yè)當數(shù)富士康，給蘋果代工賺了不少錢，不過賺的是辛苦錢。曾有報道，富士康代工生產一部蘋果手機，只賺區(qū)區(qū)5美元的代工費。2019年蘋果的中報顯示，凈利率達到22.15%，凈利潤315.2億美元。從利潤分配也可以看出，核心技術在蘋果手中。

除了富士康給蘋果代工生產手機之外，IT界代工生產的產品還有很多，比如，聯(lián)想的主板由精英ECS、微星，還有技嘉代工生產。顯卡代工的生產商更多，ATI由藍寶或者撼迅(PowerColor)代工，英偉達由承啟代工，雙敏由青云代工等。由此不難看出，IT 界非常流行代工模式。

主板、顯卡等，聽著好像很有技術含量，其實并不太高。有一位IT界人士告訴記者，IT領域最核心的就二樣東西，一是芯片，二是操作系統(tǒng)。恰恰這二樣東西沒有代工的現(xiàn)象。

汽車上零部件數(shù)量遠高于電腦等IT產品，四大工藝，五大總成，哪一項都有自己的核心技術，沒有哪個企業(yè)能夠單獨壟斷全部核心技術。比如，寶馬的駕駛控制技術有獨門絕技，豐田的輕量化技術也有看家本領，馬自達的轉子發(fā)動機成為鎮(zhèn)店之寶等。這些核心技術都是企業(yè)投入大量資金研發(fā)出來的，代工企業(yè)能提供嗎?

IT代工有一條規(guī)則，代工企業(yè)不能有同類產品在終端銷售。在市場上，我們看不到富士康牌手機。HTC曾經也是代工商，不滿意自己賺微薄的利潤，創(chuàng)立手機品牌，從此沒有企業(yè)再找他代工這方面的生產。

國內汽車企業(yè)代工做不到這一點，各家企業(yè)都有自己品牌的產品銷售。小米造車傳出緋聞的幾家企業(yè)，都是如此。

蔚來、小米等選擇代工企業(yè)，不會去找很差的企業(yè)，都會找有一定實力的企業(yè)代工，但他們都有自己的產品在銷售，初期可能相安無事，時間長了利益沖突不要避免。這有前車之鑒。

曾經頗具實力的三洋電機，在家電領域比肩松下、東芝等巨頭。后來，這家企業(yè)在業(yè)務蒸蒸日上之時，為了眼前的一點利潤，接受了代工業(yè)務，結果自己旗下品牌的洗衣機、電視機、冰箱等都受到極大的影響。最終，在2015年，三洋電機退出了歷史舞臺。

♦蔚來已不是從前的代工模式

許多人談及新勢力造車會提及代工模式，而且經常拿蔚來舉例，說明代工模式是汽車產業(yè)未來的發(fā)展趨勢。蔚來汽車初入汽車行業(yè)時，確實采用代工模式，如今蔚來旗下的產品已不是原來的代工模式生產的了。

注：2019年～2021年2月蔚來汽車銷量

2018年，蔚來汽車在美國上市了，上市解決了一部分資金難題，但缺錢一直困擾著蔚來汽車，從蔚來公布的財務報表看，現(xiàn)金一直不太充裕。當時曾有媒體說：“如果蔚來繼續(xù)保持當前運營情況，持有的資金僅夠維持公司3個月正常運營。” 蔚來汽車創(chuàng)始人、CEO李斌曾在一次訪談中坦言，2019年是品牌最困難的時候，那時候蔚來的現(xiàn)金流都是按天算的，這種情況甚至持續(xù)了幾個月。

蔚來的轉機出現(xiàn)在2020年2月份，2月25日，蔚來汽車宣布與合肥市簽署合作框架協(xié)議，蔚來中國總部項目將落戶合肥，合肥政府將通過指定的投資公司并聯(lián)合市場化投資人對該項目投資超過100億元。

蔚來汽車與合肥市的協(xié)議最終在4月29日簽訂，蔚來將持有蔚來中國75.9%的控股股份，戰(zhàn)略投資者將合計持有24.1%的股份，投資金額為70億元。從這份協(xié)議不難看出，蔚來與江淮汽車不再是以前的代工關系。從資本的角度看，江淮汽車與蔚來汽車成為了資本的關聯(lián)企業(yè)。

看看IT界流行的代工模式，富士康與蘋果沒有任何資本關系，華為與比亞迪也沒有資本上的關聯(lián)，IT巨頭們與代工企業(yè)都沒有資本上的關聯(lián)，純純的代工關系。盡管雙方的正式協(xié)議是4月份才簽訂，3月份、4月份，蔚來汽車仍然缺錢，但銷量馳上了快車道。對比2019年的缺錢，蔚來的市場情況已發(fā)生了明顯變化。

當初宣稱代工的造車新勢力，后來紛紛改弦更張，最初特斯拉選擇代工模式，給后來者豎立了一個榜樣，但是，特斯拉早就不用代工模式了，自己建設生產線，更進一步，特斯拉還擺脫了松下的束縛，自己建設超級電池工廠 Gigafactory。

隨后，造車新勢力紛紛建設自己的生產基地。小鵬汽車最初是代工模式，前不久走上了自己建設生產基地之路。據(jù)媒體報道，小鵬汽車與武漢市政府簽訂協(xié)議，建設整車規(guī)劃產能10萬輛的生產基地。這是小鵬汽車第三個生產基地。

♦小米股票會有低吸高拋機會

蔚來汽車上市后，股價曾跌到1美元附近，如今股價高高在上的特斯拉，當初最低曾跌到4.3美元附近。目前，小米造車還只是官宣，很多生產、銷售、售后等實際運營過程中會遇到的問題還沒有體現(xiàn)出來，當這些問題逐步顯露時，金融市場會有反應。屆時投資者或者會有低吸高拋機會。

對比其他造車新勢力，小米有自己的優(yōu)點也有短板。看看小米手機及小家電產品，不難發(fā)現(xiàn)，小米的產品非常強調性價比，沒有高端產品。這種特點決定了小米的產品瞄準消費群體人數(shù)最多的那塊。沒有高端產品也注定了小米的品牌高度很難上去。

雷軍曾接受媒體采訪時透露了造車的具體信息：一，首款車型將會是轎車或者SUV;二，車型售價為10萬-30萬元;三，首款車型將在3年后發(fā)布。由此不難看出，小米造車延續(xù)了手機、小家電的思路。需要重視的是，華為闖入了智能汽車領域，小米的智能駕駛技術沒有華為早，也沒有華為積累深厚，小米造車的思路在智能汽車上能否成功，需要時間考驗，這也給投資者低吸小米股票的機會。

從小米手機及小家電產品來看，小米的優(yōu)勢在營銷而非技術上，這種優(yōu)勢，別人很難模仿，可以說是小米的獨門秘籍。通過多年營銷，小米培養(yǎng)了一批“米粉”，他們是非常忠實的用戶群體，相比于大多數(shù)造車新勢力，小米造車已先有了一定的客戶基礎，小米可以憑借這種優(yōu)勢快速推銷產品，當投資者低吸之后，小米智能汽車銷售良好，就有高拋的機會。

我們等著小米盡快造出新車投放市場!(萬仁美)