未來已來，“風(fēng)口”起舞，智能電動(dòng)汽車及零部件的新賽道上，潮流涌動(dòng)。

4月29日，魅族放出一張宣傳海報(bào)，只顯示了一輛車的部分細(xì)節(jié)，并配以“首輛合作_____，明天聊聊”的字眼。雖然后來這波操作被廣大網(wǎng)友指稱為“虛晃一槍”、“蹭(手機(jī)廠商造車的)熱度”，但據(jù)魅族科技營銷負(fù)責(zé)人萬志強(qiáng)透露，其車載系統(tǒng)Flyme for Car正在有序開發(fā)中。

而在一天前，針對(duì)正在籌備造車的傳聞，OPPO方面回應(yīng)稱，公司在車機(jī)互聯(lián)方面確有布局。不過，網(wǎng)傳的消息則更為“激進(jìn)”，據(jù)稱OPPO已在籌備造車，汽車事業(yè)部或設(shè)在成都。

至此，國內(nèi)主流手機(jī)廠商幾乎全部入局汽車領(lǐng)域。雖然目前來看它們對(duì)自身的定位各有不同，有的選擇從制造整車開始，有的選擇從零部件配套著手，但手機(jī)廠商不約而同地走出自己的“舒適區(qū)”、闖蕩陌生的汽車行業(yè)，已然成為一股新浪潮。而在這些被陸續(xù)披露的新聞背后，汽車行業(yè)內(nèi)外由此而產(chǎn)生的疑問也是一個(gè)接著一個(gè)。

♦ 手機(jī)企業(yè)為何紛紛“出圈”?

“從華為、小米到近來的OPPO、魅族，手機(jī)企業(yè)入局汽車及零部件行業(yè)成為了備受關(guān)注的市場新潮流。”中國市場學(xué)會(huì)(汽車)營銷專家委員會(huì)秘書長薛旭在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，原因之一在于，近年來手機(jī)市場持續(xù)下滑，去年全球智能手機(jī)出貨量同步減少17%，國內(nèi)智能手機(jī)出貨量同比降幅則超過20%，不少廠商已出現(xiàn)虧損。除了渠道成本高漲、利潤變薄、市場飽和等因素外，手機(jī)行業(yè)遭遇技術(shù)創(chuàng)新瓶頸是主因，產(chǎn)品創(chuàng)新多數(shù)不及用戶預(yù)期，新舊產(chǎn)品在功能體驗(yàn)上的升級(jí)幅度不顯著，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，再加上質(zhì)量提高，導(dǎo)致?lián)Q機(jī)周期延長、消費(fèi)滯漲;而與此同時(shí)，智能電動(dòng)汽車卻在產(chǎn)業(yè)變革中展現(xiàn)出巨大的商業(yè)前景。

或許正是面對(duì)這樣的局面，手機(jī)廠商必須有所作為。華為、小米向汽車行業(yè)“轉(zhuǎn)軌”的事跡，人們并不陌生。舉一個(gè)國外廠商毅然決然“揮淚斬馬謖”，砍掉虧損手機(jī)業(yè)務(wù)的例子更能說明問題。今年4月5日，曾把手機(jī)做到“世界第三”的LG因?yàn)橄嚓P(guān)業(yè)績低迷，宣布正式退出智能手機(jī)市場，專注于電動(dòng)汽車組件、人工智能等領(lǐng)域，大力加強(qiáng)汽車零部件業(yè)務(wù)。

“如今，汽車行業(yè)成為了投資的熱土、利潤的富礦，被手機(jī)廠商看好并不意外。”中南大學(xué)交通運(yùn)輸研究中心研究員時(shí)蔚然認(rèn)為，近年來隨著產(chǎn)業(yè)變革和消費(fèi)升級(jí)，智能汽車成為主流，尤其是智能電動(dòng)汽車正處于產(chǎn)業(yè)上升期。5G的商用以及人工智能、自動(dòng)駕駛、三電系統(tǒng)等汽車技術(shù)的迅速提升，使得智能電動(dòng)汽車近兩年迅速成為消費(fèi)熱點(diǎn)，市場顯現(xiàn)出良好發(fā)展勢頭，成為極具吸引力的“朝陽”產(chǎn)業(yè)。

成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會(huì)秘書長范永軍也告訴記者，智能電動(dòng)汽車成為當(dāng)前“90后”、“00后”主流消費(fèi)群體的購買目標(biāo)，再加上政策支持及“雙碳”目標(biāo)的驅(qū)動(dòng)，智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)在一個(gè)相當(dāng)長的階段內(nèi)都會(huì)處于利好的“風(fēng)口”，由此吸引包括手機(jī)廠商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、科技公司在內(nèi)的業(yè)外來客紛紛入場。

♦ 跨界的“連接點(diǎn)”在哪兒?

面對(duì)汽車“新四化”浪潮洶涌，手機(jī)廠商接連跨界而來，誰給了它們勇氣?

“手機(jī)廠商進(jìn)軍整車及零部件行業(yè)，還是可以發(fā)揮自身在智能化、數(shù)字化、軟件、操作系統(tǒng)等方面的優(yōu)勢，以連接智能電動(dòng)汽車的剛需的。”西安工業(yè)大學(xué)微電子技術(shù)實(shí)驗(yàn)室工程師魏冬在接受記者采訪時(shí)談到，近年來一系列新技術(shù)獲得了前所未有的突破并走向應(yīng)用，使得汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的變革成為可能，更新的技術(shù)蘊(yùn)含著更高的利潤可能，有望像當(dāng)年房地產(chǎn)、智能手機(jī)成為“風(fēng)口”時(shí)一樣，吸引一些企業(yè)跨界涌入。智能手機(jī)廠商具備諸多新技術(shù)優(yōu)勢，與智能電動(dòng)汽車的新技術(shù)有相通、相融之處。

其實(shí)，從幾年前蘋果造車的傳聞甚囂塵上開始，外界對(duì)于手機(jī)廠商跨界汽車行業(yè)已經(jīng)逐漸有了心理預(yù)期。蘋果造車倚仗的應(yīng)該就是自動(dòng)駕駛等智能汽車核心技術(shù)。據(jù)報(bào)道，蘋果開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的“泰坦”項(xiàng)目始于2014年，甚至比現(xiàn)在很多專門研究自動(dòng)駕駛的科技公司還早，而且取得了實(shí)質(zhì)性的技術(shù)成果，在智能汽車相關(guān)的數(shù)據(jù)連接與處理、智能識(shí)別、數(shù)字密鑰、超寬帶移動(dòng)技術(shù)、自動(dòng)駕駛等方面有了較為豐富的技術(shù)專利積累。

另據(jù)了解，OPPO參與了上汽零部件公司零束的SOA架構(gòu)項(xiàng)目，希望輸出攝像頭防抖技術(shù)，用于座艙中的拍照和人臉識(shí)別。其實(shí)，OPPO近年來一直在積累智能汽車的相關(guān)技術(shù)，已經(jīng)申請(qǐng)了包括車輛定位方法、裝置、車輛定位系統(tǒng)以及涉及汽車的測距裝置、測距方法、攝像頭及汽車電子設(shè)備等相關(guān)專利，僅車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)專利已達(dá)3000件以上。此外，小米的智能汽車相關(guān)專利積累也已達(dá)到近1000件。

“智能化的連接點(diǎn)正是手機(jī)廠商的優(yōu)勢之一。”山東省創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新研究院顧問馮德麒向記者表示，經(jīng)歷過競爭激烈的市場洗禮，如今成為頭部企業(yè)的手機(jī)廠商，基本都是在技術(shù)、戰(zhàn)略上有獨(dú)特優(yōu)勢者;而互聯(lián)網(wǎng)的思維方式，恰是智能汽車開發(fā)所需要的。

華南智能交通技術(shù)應(yīng)用研究中心研究員程仕星向記者表示，無論“軟件定義汽車”還是“芯片定義汽車”的提法，實(shí)質(zhì)都意味著智能化正在定義汽車，而在軟件、芯片、操作系統(tǒng)等技術(shù)的開發(fā)、運(yùn)用上，智能手機(jī)無疑是走在智能汽車前面的。這些技術(shù)積累雖然不能直接用于汽車，但卻可為智能汽車提供開發(fā)思路。當(dāng)然，汽車未來的智能化程度肯定高于目前的手機(jī)。

♦ “萬里長征”才走出一步

不過，走出“舒適區(qū)”，跨界汽車業(yè)可沒那么容易。“從產(chǎn)業(yè)角度看，手機(jī)廠商入局汽車及零部件行業(yè)，有其自身的優(yōu)勢，也有客觀存在的短板，這些都值得企業(yè)高度重視。”時(shí)蔚然向記者直言。

“面對(duì)自己并不熟悉的汽車制造，需要從零開始完成一款車的設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造、銷售、服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)，至少需要3年，后續(xù)也要持續(xù)為客戶提供服務(wù)，貫穿B端和C端，具有一定難度。而華為等切入汽車零部件領(lǐng)域，打造諸如自動(dòng)駕駛、智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)技術(shù)解決方案，以供應(yīng)商賦能的方式為車企提供支持，這種方式見效快，也能快速復(fù)制和落地，更偏向于B端。”招商證券分析師許紹詠向記者分析，相比前幾年起步的造車新勢力，手機(jī)廠商跨界最大的不同在于基本是頭部企業(yè)，在資金儲(chǔ)備上較為充足，而不必像蔚來汽車那樣曾被融資困擾險(xiǎn)些出局。

且不說華為、百度從來就不談融資，即使今年3月正式宣布造車的小米也宣稱，有資金儲(chǔ)備1000億元，第一階段將先投入100億元，未來10年再投100億美元(約合人民幣643億元)用于造車。而蘋果造車更是公開聲稱現(xiàn)金儲(chǔ)備達(dá)2000億美元(約合人民幣1.3萬億元)。2020年，在國內(nèi)一些手機(jī)企業(yè)虧損的情況下，小米營收達(dá)2459億元，凈利潤高達(dá)130億元。

“手機(jī)企業(yè)智能化、數(shù)字化的優(yōu)勢較為明顯，從汽車智能化角度看，它們參與汽車及零部件領(lǐng)域競爭的起點(diǎn)并不低，也不像之前一些造車新勢力那樣從零開始。”長三角大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)研究院研究員姜佶勝認(rèn)為，雖然現(xiàn)在有一種說法是“智能汽車是帶四個(gè)車輪的手機(jī)”，但“手機(jī)+車輪”并不等同于智能汽車。從智能手機(jī)到智能汽車的鴻溝較大，需要制造、工藝、品控、配套、管理、市場、服務(wù)等多個(gè)方面的經(jīng)驗(yàn)積累，這是手機(jī)廠商跨界的短板。

事實(shí)上，即便進(jìn)入智能電動(dòng)汽車制造領(lǐng)域，不再需要燃油車時(shí)代的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤等難度較高、需要長期積累的核心技術(shù)，但是“三電”、機(jī)械傳動(dòng)以及比手機(jī)生產(chǎn)復(fù)雜得多的技術(shù)和工藝，都是手機(jī)廠商所不熟悉的。

據(jù)記者了解，蘋果造車在尋找代工企業(yè)，幾經(jīng)曲折目前仍未落實(shí);小米則是在數(shù)次碰壁之后才下決心自己制造整車;更多的手機(jī)廠商則選擇了難度相對(duì)較低、又能發(fā)揮自己所長的智能電動(dòng)汽車零部件領(lǐng)域作為突破口?？陀^地說，現(xiàn)在手機(jī)廠商中也只有華為真正開始闖出名堂。而且需要指出的是，這是建立在華為運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)、企業(yè)解決方案和消費(fèi)者終端三大業(yè)務(wù)基礎(chǔ)之上而取得的成果——手機(jī)只是其業(yè)務(wù)版圖的一塊拼圖。

“面對(duì)現(xiàn)實(shí)，信心固然重要，揚(yáng)長避短，才是發(fā)展之道。”薛旭表示。

♦ 合作的成分要大于競爭

作為“新面孔”，手機(jī)廠商如何融入汽車及零部件行業(yè)，參與競爭與合作成為眾所矚目的看點(diǎn)。

選擇不同的路徑，也會(huì)有不同的發(fā)展道路。小米要制造整車，必然需要零部件企業(yè)的支持。此前曾有消息傳出，小米董事長兼首席執(zhí)行官雷軍已專門拜訪寧德時(shí)代，應(yīng)該就是洽談動(dòng)力電池供應(yīng)問題。

而華為聚焦智能電動(dòng)汽車零部件，在與整車企業(yè)的合作中已經(jīng)邁出了三大步。第一步，2012年成立車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部門，2020年8月修改工商營業(yè)執(zhí)照，正式在業(yè)內(nèi)范圍中增加汽車零部件。在推出5G車聯(lián)網(wǎng)、智能座艙、自動(dòng)駕駛和計(jì)算芯片、模塊、平臺(tái)，以及鴻蒙操作系統(tǒng)后，在2020年將鴻蒙系統(tǒng)首次應(yīng)用于比亞迪漢。第二步，與北汽新能源合作，打造極狐阿爾法S華為HI版。第三步，是與東風(fēng)小康賽里斯合作，將自己打造的國內(nèi)第一款“三合一”電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)配套賽里斯SF5新車型上，并聯(lián)合銷售該款新車，上市第一周華為門店的新車訂單達(dá)到6000輛。目前，廣汽在與華為合作，聯(lián)手打造L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車，定于2024年量產(chǎn)。此外，華為還將聯(lián)手長安汽車、寧德時(shí)代打造新的高端整車品牌。

“與其說手機(jī)廠商造車，還不如說它們與整車及零部件企業(yè)合作，合作才是主要內(nèi)容。”中國人民大學(xué)應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授劉瑞在接受記者采訪時(shí)說，手機(jī)廠商進(jìn)入汽車行業(yè)，合作的成分要大于競爭。當(dāng)然，合作、競爭都是市場經(jīng)濟(jì)下企業(yè)順應(yīng)潮流的選擇。在進(jìn)入汽車行業(yè)中獲得轉(zhuǎn)型的機(jī)會(huì)，拓展產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈、贏得新的利潤增長空間，才是手機(jī)廠商一致的目標(biāo)。

即使對(duì)于制造業(yè)而言，也是理念決定市場，這在智能電動(dòng)汽車時(shí)代會(huì)尤為明顯。“手機(jī)企業(yè)多年來積累的優(yōu)質(zhì)客戶群、銷售渠道，也會(huì)成為其進(jìn)入汽車行業(yè)一個(gè)有利因素。”許紹詠提到，如今智能電動(dòng)汽車的消費(fèi)群體擁有互聯(lián)網(wǎng)思維，更加注重智能化、數(shù)字化，注重科技感、體驗(yàn)感，這與手機(jī)廠商的理念相近，汽車產(chǎn)業(yè)正在由以產(chǎn)品為中心向以客戶為中心轉(zhuǎn)變，而在這方面，傳統(tǒng)汽車企業(yè)需要深入思考，學(xué)習(xí)借鑒，與時(shí)俱進(jìn)。

在市場競爭中，人才始終是決勝的要素之一。“手機(jī)企業(yè)的人才集聚能力很強(qiáng)，這也是值得關(guān)注的。”姜佶勝表示，小米造車籌備時(shí)間不長，已組織起5000名工程技術(shù)人員隊(duì)伍;華為在智能汽車零部件上動(dòng)員的內(nèi)部員工參與人數(shù)達(dá)數(shù)萬人之多，僅僅為了鴻蒙系統(tǒng)的升級(jí)版本，就組織了1萬名程序員花費(fèi)9個(gè)月專門去寫程序。

“隨著大量手機(jī)企業(yè)涌入汽車行業(yè)，正如前些年新能源造車熱一樣，必然會(huì)經(jīng)歷一場優(yōu)勝劣汰的市場‘洗牌’，誰能勝出，現(xiàn)在還不知道。”馮德麒說，但最后的勝出者肯定會(huì)成為智能汽車時(shí)代的領(lǐng)軍企業(yè)之一。

5月11日，360官宣造車之時(shí)，哪吒汽車官方微博對(duì)此稱“終于等到你，我命中注定的‘鬧海搭檔’”。眼下手機(jī)企業(yè)紛紛入局汽車及零部件行業(yè)，一場圍繞爭奪智能電動(dòng)汽車市場的“鬧海”正在到來。誰能笑到最后，仍然充滿牽動(dòng)人心的懸念。(趙建國)