“讓加速踏板具有明顯制動(dòng)效果，已經(jīng)引發(fā)了無(wú)數(shù)誤踩加速踏板的交通事故，應(yīng)該反思一下了!”

“單踏板模式太反人類(lèi)了，非常容易造成誤操作”

“馬車(chē)車(chē)夫改方向盤(pán)開(kāi)始肯定不適應(yīng)，但沒(méi)必要老抱著馬鞭子”

“用幾次就習(xí)慣了，可以減輕駕駛疲勞”

“單踏板本身沒(méi)有問(wèn)題，出現(xiàn)負(fù)面現(xiàn)象，要么是減速太快帶來(lái)的錯(cuò)覺(jué)導(dǎo)致人為誤操作，要么是技術(shù)不夠成熟導(dǎo)致系統(tǒng)誤判出錯(cuò)。”

“當(dāng)務(wù)之急，要普及駕駛員的安全駕駛能力”

“駕校應(yīng)該有所作為，企業(yè)也該加大駕駛知識(shí)科普”

“需要客觀探討是否是一種真正的技術(shù)進(jìn)步，畢竟涉及到駕駛習(xí)慣的更改。”

“燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)很長(zhǎng)時(shí)間會(huì)共存，兩種駕駛習(xí)慣很難自由切換”

“除非所有車(chē)輛都是用相同的單踏板模式”

“單踏板是錦上添花，不必做成唯一選項(xiàng)”

“可以單純探討一下單踏板邏輯對(duì)于安全性是否有負(fù)面影響”

日前，中國(guó)汽車(chē)報(bào)多個(gè)讀者群里就“單踏板模式”展開(kāi)了激烈的爭(zhēng)論。

爭(zhēng)論的起因是近日工信部就網(wǎng)友關(guān)于“特斯拉單踏板設(shè)計(jì)是否合理”的質(zhì)疑給出回應(yīng)，稱(chēng)制動(dòng)能量回收與單踏板駕駛模式都是新能源汽車(chē)的新技術(shù)之一。這些技術(shù)并不是特斯拉特有技術(shù)，用戶(hù)在購(gòu)買(mǎi)和使用相關(guān)新能源產(chǎn)品時(shí)，應(yīng)熟悉新能源車(chē)輛技術(shù)特性，確保行車(chē)安全。

單踏板模式的爭(zhēng)論已經(jīng)持續(xù)了很久，在微博、知乎等社交平臺(tái)上熱度較高。工信部這一回應(yīng)似乎下了一個(gè)官方結(jié)論，但這并沒(méi)有結(jié)束。

♦為何采用單踏板模式?

談到單踏板模式，首先要澄清的是，這種模式并非是字面意義上的取消了制動(dòng)踏板，車(chē)輛實(shí)際上還是有兩個(gè)踏板的。所謂“單踏板模式”也就是單踏板駕駛模式，指的是司機(jī)只需操控一個(gè)踏板(通常是油門(mén)或電門(mén)踏板)，即可完成車(chē)輛的起步、加減速、滑行甚至接近剎停等操作，而緊急制動(dòng)下的徹底剎停還是要靠制動(dòng)踏板來(lái)完成。

新能源獨(dú)立研究員曹廣平解釋說(shuō)，之所以電動(dòng)汽車(chē)上大量存在單踏板模式，是因?yàn)殡娷?chē)減速時(shí)的動(dòng)能可以變成電能回充到電池。而在實(shí)現(xiàn)方式上，電車(chē)制動(dòng)能量回收可以采用剎車(chē)踏板回收模式，即踩剎車(chē)踏板來(lái)實(shí)現(xiàn)動(dòng)能回收;也可以在此基礎(chǔ)上再加上電門(mén)踏板回收模式(單踏板模式)，即松開(kāi)電門(mén)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)減速動(dòng)能的發(fā)電回收。

“回收能量越多，在同等續(xù)航下，電池包電量可以做到更小，因此車(chē)企的成本更低。”東南汽車(chē)研究院整車(chē)集成室主任宋名洋表示。對(duì)于電池仍占據(jù)相當(dāng)比例成本的電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，制動(dòng)能量回收確實(shí)是一個(gè)非常好的技術(shù)。

曹廣平對(duì)記者說(shuō)，不少車(chē)型采用單踏板模式的原因也非常明了。相比于制動(dòng)踏板上進(jìn)行能量回收，單踏板可以只松電門(mén)踏板而無(wú)需踩剎車(chē)踏板，就能實(shí)現(xiàn)能量回收。這種模式的優(yōu)點(diǎn)在于能量可以早回收，同時(shí)也就實(shí)現(xiàn)了多回收，降成本或是增續(xù)航更明顯。在里程焦慮尚存的當(dāng)下，單踏板模式顯然更受車(chē)企歡迎。

♦單踏板模式到底安全不安全?

網(wǎng)友在向工信部提交的信件里認(rèn)為，把動(dòng)能回收功能與加速踏板相結(jié)合，讓加速踏板具有明顯制動(dòng)效果這一設(shè)計(jì)，違背常理、違背汽車(chē)百年駕駛習(xí)慣，已經(jīng)引發(fā)了無(wú)數(shù)的誤踩加速踏板的交通事故，所以希望工信部能提供特斯拉的報(bào)批文件和相關(guān)說(shuō)明。

涉及到制動(dòng)這一重大基礎(chǔ)功能的變動(dòng)，以及由此帶來(lái)的百年駕駛習(xí)慣的遷移，和長(zhǎng)期兩種駕駛習(xí)慣并存的客觀情況存在，以特斯拉為代表的高能量回收單踏板模式是否安全的問(wèn)題引發(fā)了非常激烈的討論。

在知乎上，“特斯拉的單踏板模式安全嗎?”的問(wèn)題下，有831個(gè)關(guān)注和89.1萬(wàn)的瀏覽數(shù)量。在《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》的多個(gè)讀者群中，眾多業(yè)內(nèi)外人士的探討也前所未有地?zé)崃摇?/p>

支持者的意見(jiàn)主要集中在單踏板模式操作更加簡(jiǎn)便，車(chē)主熟悉了操作后，特別在城市擁擠路段，可有效減輕駕駛員的疲勞;同時(shí)，能量回收是一種環(huán)保的好技術(shù)。也有行業(yè)人士認(rèn)為單踏板模式簡(jiǎn)化了操作步驟，“松油門(mén)就剎車(chē)”的特性可讓剎車(chē)介入時(shí)間早于傳統(tǒng)車(chē)輛，減少駕駛員的反應(yīng)時(shí)間，提升行車(chē)安全性。

“習(xí)慣單踏板模式以后，平常不緊急時(shí)可以用單踏板減速，緊急時(shí)可以使用制動(dòng)踏板實(shí)現(xiàn)緊急剎停。”北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔說(shuō)，“單踏板模式實(shí)際上就是一個(gè)新的駕駛習(xí)慣，確實(shí)有不少車(chē)主適應(yīng)并喜歡上了這種駕駛習(xí)慣。但需要在汽車(chē)的使用說(shuō)明書(shū)里強(qiáng)調(diào)重要性，讓車(chē)主知道單踏板模式會(huì)存在哪些潛在的風(fēng)險(xiǎn)。”

反對(duì)者的意見(jiàn)主要集中在安全性上，認(rèn)為單踏板模式的安全風(fēng)險(xiǎn)大于其帶來(lái)的好處，且減輕駕駛疲勞和能量回收都不是必須通過(guò)單踏板模式實(shí)現(xiàn)，沒(méi)有必要。反對(duì)原因是將加速踏板賦予制動(dòng)功能，增加了駕駛員使用加速踏板的時(shí)間，用戶(hù)一旦習(xí)慣更多情況下只用加速踏板進(jìn)行操作，肌肉記憶可能更改，增加了緊急情況下的誤操作概率，從而增加了安全隱患。

“緊急情況下，駕駛員確實(shí)有可能因?yàn)轶@慌誤把油門(mén)當(dāng)剎車(chē)。而且電動(dòng)車(chē)起步加速比燃油車(chē)快得多，因此一旦踩錯(cuò)踏板，很難有糾正的時(shí)間。”曹廣平說(shuō)。

此前，特斯拉全球副總裁陶琳在接受采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，在車(chē)輛使用環(huán)節(jié)，特斯拉需要加強(qiáng)消費(fèi)者教育。

“單踏板模式在車(chē)輛設(shè)計(jì)層面單純由此出現(xiàn)事故的可能性微乎其微，但對(duì)于不熟悉或者誤解此項(xiàng)功能的新車(chē)用戶(hù)，倒是也可能誤認(rèn)松油門(mén)踏板具有完全的制動(dòng)效果，在這種情況下真的有可能產(chǎn)生事故，用戶(hù)在閱讀車(chē)輛手冊(cè)時(shí)需要注意，車(chē)企也要主動(dòng)多對(duì)潛在用戶(hù)以及成交客戶(hù)進(jìn)行提醒宣傳才是。”曹廣平說(shuō)。

清研華科新能源研究院增材研發(fā)中心主任張抗抗則對(duì)記者表示，單踏板模式對(duì)大部分司機(jī)個(gè)體來(lái)說(shuō)是安全的，但從整個(gè)司機(jī)群體來(lái)說(shuō)，存在重大安全隱患;安全隱患并非取決于"熟練不熟練"，而是極端偶然情況下的操作失誤，特別是駕駛習(xí)慣遷移的情況下。

♦技術(shù)仍有規(guī)范與優(yōu)化的必要

有業(yè)內(nèi)人士表示，市面上主流電動(dòng)汽車(chē)都配備了單踏板模式，但大部分車(chē)型都默認(rèn)該功能處于關(guān)閉狀態(tài)。

工信部在更早之前回應(yīng)網(wǎng)友類(lèi)似提問(wèn)時(shí)稱(chēng)，目前大部分電動(dòng)車(chē)的制動(dòng)能量回收設(shè)計(jì)思路是采用松開(kāi)油門(mén)進(jìn)行減速實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量回收的設(shè)計(jì)方案，只是在減速時(shí)不同廠(chǎng)家采取的減速度不同。

有特斯拉車(chē)主表示，在原來(lái)的特斯拉車(chē)型上，“動(dòng)能回收制動(dòng)”有“低”和“標(biāo)準(zhǔn)”兩個(gè)選項(xiàng)，用戶(hù)可以自行選擇。但今年的Model Y 新車(chē)主王先生發(fā)現(xiàn)，“低”選項(xiàng)被取消，只能被動(dòng)接受“標(biāo)準(zhǔn)”模式。“作為車(chē)主，還是希望有更多的選擇權(quán)利，我試駕的一個(gè)新勢(shì)力品牌，就有三個(gè)模式可供選擇。”王先生吐槽道。

在張抗抗看來(lái)，單踏板模式并非特斯拉首創(chuàng)，但特斯拉的極快電門(mén)響應(yīng)降低了駕駛員糾錯(cuò)概率、極強(qiáng)的動(dòng)力性增加了事故危害程度。對(duì)此，多位業(yè)內(nèi)人士表達(dá)了同樣的看法。某新能源車(chē)企技術(shù)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，傳統(tǒng)燃油車(chē)的油門(mén)響應(yīng)時(shí)間一般是0.5秒左右，當(dāng)駕駛員誤踩踏板，還是有時(shí)間進(jìn)行糾正的。而電動(dòng)車(chē)電門(mén)響應(yīng)時(shí)間可以說(shuō)是瞬時(shí)的，從安全性角度考慮，確實(shí)應(yīng)該增加一定的電門(mén)響應(yīng)時(shí)間。目前小鵬汽車(chē)就設(shè)置了緩沖時(shí)間，消費(fèi)者反饋也不錯(cuò)，也是順應(yīng)消費(fèi)者需求之后的選擇。

張抗抗表示，一款設(shè)計(jì)良好的電動(dòng)汽車(chē)，無(wú)論是低回收模式、高回收模式還是單踏板模式(更高的能量回收)，低制動(dòng)強(qiáng)度下都僅有電動(dòng)出力，而與駕駛員踩不踩制動(dòng)踏板沒(méi)關(guān)系。換言之，即便駕駛員使用低回收模式，盡管踩剎車(chē)次數(shù)比高回收模式要多得多，但只要每次都是輕踩，就可以開(kāi)出與高回收模式一樣的能耗。他認(rèn)為，把單踏板模式弱化成高回收模式，或者像寶馬iX3那樣的"智能回收模式" ，就可以在不改變駕駛習(xí)慣下實(shí)現(xiàn)與單踏板模式幾乎相同的安全效果與節(jié)能效果。

清華大學(xué)汽車(chē)安全與節(jié)能?chē)?guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任宋健表示，需要對(duì)單踏板模式進(jìn)行一定的規(guī)范，比如松開(kāi)踏板以后，最大減速度有一個(gè)清晰的上限。

“是應(yīng)該有行業(yè)法規(guī)設(shè)置這樣的上限。但是，上限數(shù)值不是隨意指定的，而需要建立在大量研究的基礎(chǔ)上，而目前可能缺乏這樣的基礎(chǔ)。”張抗抗說(shuō)。

“從傳統(tǒng)汽車(chē)過(guò)渡到自動(dòng)駕駛和新能源汽車(chē)，帶來(lái)了很多改變，而改變也意味著潛在風(fēng)險(xiǎn)，這是技術(shù)發(fā)展過(guò)程中不可避免的。就像汽車(chē)與馬車(chē)共同在路上行駛的時(shí)代，也造成了不少安全事故。但是風(fēng)險(xiǎn)會(huì)隨著人們逐漸熟悉和技術(shù)的迭代不斷降低。”張翔說(shuō)。

“在自動(dòng)駕駛快速普及的現(xiàn)在，無(wú)論是特斯拉的NOA、小鵬的NGP或者是蔚來(lái)的NOP功能，都能讓駕駛員的腳長(zhǎng)時(shí)間的離開(kāi)加速踏板和剎車(chē)踏板，只有少部分工況需要人為介入，電動(dòng)車(chē)的動(dòng)能回收也可以主要依靠系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)配，從而獲得最大的能量回收效率。至于人類(lèi)接管的部分，也可以保留人類(lèi)駕駛習(xí)慣的設(shè)置，而不會(huì)影響車(chē)輛整體的能量回收效率和續(xù)航。”上述新能源車(chē)企技術(shù)負(fù)責(zé)人對(duì)記者說(shuō)。

隨著技術(shù)的發(fā)展，單踏板模式之爭(zhēng)或?qū)⒊蔀闅v史。曹廣平表示，在電池技術(shù)取得大的突破后，單踏板模式存在的必要性會(huì)逐漸降低。特別是隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的逐步發(fā)展，人類(lèi)駕駛員接手車(chē)輛次數(shù)逐漸減少，脫手時(shí)間占比越來(lái)越大，踏板的操作時(shí)間占比逐漸減少，這項(xiàng)功能很可能完全消失。(趙玲玲)