作為消費升級背景下的重要細分市場，冷鏈物流近年來得到了快速發展，且未來依然具有巨大的市場空間。近期，隨著利好政策的密集發布，冷鏈物流市場或將迎來全面爆發。

4月11日，交通運輸部、國家郵政局等五部門聯合發布《關于加快推進冷鏈物流運輸高質量發展的實施意見》(以下簡稱《意見》)，推動各地冷鏈物流設施網絡建設，加快構建行業發展新格局。

政策賦能　冷鏈物流發展前景向好

此次《意見》從完善冷鏈運輸設施網絡、培育冷鏈運輸骨干企業、健全冷鏈運輸監管體系等方面提出明確要求，推進冷鏈運輸暢通高效、智慧便捷、安全規范發展，為保障食品流通安全、減少流通環節浪費、推動消費升級、培育新增長點、構建新發展格局提供有力支撐。

對此，東吳證券負責人分析指出，《意見》聚焦完善基礎設施和推動裝備升級，范圍覆蓋從農產品產地“最初一公里”，到銷售地冷鏈集配中心，再到城市冷鏈前置倉等“最后一公里”，有助于推進冷鏈物流體系建設，維持冷鏈行業高景氣度和持續發展。

近年來，冷鏈物流的發展受到了中共中央辦公廳、國務院、農業農村部、交通運輸部、商務部等多個部門的高度關注，發布的相關政策更是直指冷鏈物流全產業鏈條。據不完全統計，國家有關部門近幾年針對冷鏈物流行業出臺的政策多達50項，對冷鏈物流發展目標、發展方式、發展路徑持續加強政策指導，有力支撐了我國冷鏈物流的全面發展。

去年以來，冷鏈物流行業的支持政策更是相繼落地。特別是《“十四五”冷鏈物流發展規劃》的發布，進一步確立了冷鏈物流的戰略地位，對建設現代冷鏈物流體系做出了全方位、系統性部署，標志著冷鏈物流行業第一個五年規劃誕生。今年1月，國家發改委印發《國家骨干冷鏈物流基地建設實施方案》，對“十四五”時期國家骨干冷鏈物流基地布局建設做出系統安排;2月，《全國供銷合作總社“十四五”公共型農產品冷鏈物流發展專項規劃》發布，對農產品冷鏈物流做出了針對性布局。

除國家層面的政策引導外，浙江、山東、湖北等多地也相繼發布冷鏈物流支持政策，推動該行業向上發展，提升冷鏈物流規模化、集約化、組織化、網絡化運行水平。

“一系列利好政策的相繼出臺，為我國冷鏈物流行業的發展奠定了堅實基礎。”物流專家、北京信息職業技術學院副教授孔震表示，冷鏈物流作為現代物流體系中的重要分支，關系到百姓的日常生活、醫療等多個方面。尤其是新冠肺炎疫情暴發以來，冷鏈物流的需求持續提升，國家也高度關注該領域的發展情況。從對國民經濟和民生保障角度來看，國家自然會投入更多力量并通過政策傾斜支持冷鏈物流產業的發展。

疫情催化　冷鏈正熱

政策層面持續賦能，讓冷鏈物流行業步入黃金發展期。

根據相關統計數據，截至2020年，我國冷鏈物流市場規模超3800億元，冷庫庫容近1.8億立方米，冷藏車保有量約28.7萬輛，分別是“十二五”末的2.4倍、2倍和2.6倍左右。與此同時，冷鏈物流總額占社會物流總額比重不斷上升，由2015年的1.3%增長至2020年的2.3%。根據中物聯冷鏈委預測，至2025年，我國冷鏈物流行業市場規模有望突破5500億元。

巨大的市場想象空間，吸引了眾多賽道玩家的爭相布局。截止到2021年10月，星級冷鏈物流企業已達106家。除順豐、京東等直營制快遞巨頭外，包括圓通、中通、申通、韻達等在內的加盟制快遞公司也開始向冷鏈物流領域發力。更值得一提的是，近期多只冷鏈物流個股發布2021年年報，板塊整體業績呈現向好趨勢。其中，中集集團、順豐控股全年凈利潤均超10億元，交運股份、長虹美菱等企業的凈利潤也翻了一番。

對此，孔震表示，冷鏈物流滿足了人們持續升級的消費需求，同時又搭上了生鮮電商和疫苗運送這兩列快車，使得冷鏈物流行業崛起已勢不可擋。“新冠肺炎疫情暴發以來，冷鏈物流在醫療運輸方面的作用凸顯。另外，在頂層設計的不斷加持下，冷鏈物流產業潛力有望進一步釋放。”他說。

招商證券分析人士指出，近年來針對冷鏈物流行業的扶持力度不斷增強，尤其是對龍頭物流企業的支持，使其迎來快速發展期，并極大助力了現代冷鏈物流體系的建設。展望未來，隨著生鮮供應鏈需求以及醫藥物流需求的快速提升，加之溫控技術及行業準則的不斷完善，將驅動冷鏈物流行業發展進入新階段。

協同共振　推動冷鏈物流高質量發展

高需求與政策扶持雙重效應的助力，極大推動了我國冷鏈物流市場的發展。但不容忽視的是，目前我國冷鏈物流“小、散、亂”的問題依然突出。在冷鏈運輸環節中，還存在運輸設備能耗高、非法改裝、裝卸環節自動化水平低、“斷鏈”等諸多弊端。因此，推動冷鏈物流轉型升級已迫在眉睫。

“由于在冷鏈物流運輸過程中，需要對貨物進行全程的溫度控制。因此對冷鏈物流系統的要求較高，相應的管理和資金方面的投入也比普貨運輸要大得多。而國內的冷凍系統和相關技術與國際先進水平相比差距明顯，冷鏈運輸網絡的成熟度也有不小的進步空間。”中國科學院院士，低溫工程、制冷技術專家周遠介紹說，以冷鏈物流的幾個常用指標為例，在冷鏈流通率方面，國外基本都能達到85%以上，我國只有19%;預冷方面，我國預冷果蔬的占比一般為10%，而國外高達95%以上。

在周遠看來，冷鏈物流存在的諸多短板是產業基礎和供需關系所造成的，隨著后續經濟關系的進一步調整和理順，以及在建設統一大市場的助力下，冷鏈物流行業定能構建完善的生態鏈，形成共振效應。

對于冷鏈物流企業而言，如何在競爭激烈的市場中站穩腳跟，成為其發展的重要課題。“未來8～10年，中國冷鏈物流這塊‘蛋糕’依然很大。對于想要抓住紅利的物流企業而言，十分考驗其資本能力、運輸資源能力以及扎根產業的深度。從全國范圍來看，目前還沒有一家企業處于絕對壟斷地位。接下來，行業或將走向并購重組整合新階段，因此，各企業需要加快網點轉型、加速上下游企業聯動。”快遞物流專家趙小敏說道。

孔震認為，“想要適應日趨多元化的市場，需要冷鏈物流企業提供更為精細化的服務，而在服務的背后是信息系統的升級改造。”他進一步指出，目前傳統的技術手段已無法滿足實時的信息整合、資源協調和風險預警，制約冷鏈產業進一步發展。因此，冷鏈物流行業迫切需要通過5G通信、北斗導航和物聯網技術相融合的網絡系統，實現對路徑、環境、車輛和貨物監測數據的實時采集傳輸，為監管和溯源提供數據支持，為行業資源優化配置和企業高效運營提供基礎。同時，采集得來的市場信息數據，還可以應用到車輛定制上。此外，結合不可篡改的區塊鏈技術，除了能夠保證商品溫度及食品安全之外，還能為消費者提供一個可靠的產品溯源平臺，實現物流效率的提升和物流企業成本的降低。