本文來源：時代周報 作者：黃婧

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在 " 蔚小理 " 三家造車新勢力中，理想是今年一季度最先公布的一家。亮眼的數據或是其最早公布的底氣。

繼 2022 年第四季度后，理想汽車在今年一季度繼續實現盈利。財報顯示，理想汽車第一季度實現營收 187.9 億元，同比增長 96.5%。實現凈利潤 9.338 億元，而 2022 年第一季度的凈虧損為 1090 萬元，較 2022 年第四季度的凈利潤 2.653 億元增加 252.0%。

事實上，理想汽車從年初便定下千億營收大目標。此前，理想汽車新任總裁馬東輝就稱 2023 年是理想汽車向千億目標沖刺的 " 關鍵之年 "。

理想汽車 CEO 李想也曾在媒體溝通會上表示：" 我們希望今年是一個連續穩定盈利的開始，這是我們內部奮斗的目標，而在這個過程中其實有很多的制約因素。"

財報會議上，理想汽車透露了純電車型的最新信號。在新能源汽車競爭市場日趨白熱化的情況下，轉向純電車型，對于理想汽車而言，是機遇也是挑戰。

財報發布后，理想美股 ( NASDAQ:LI ) 報收 28.22 美元，漲幅 13.93%。截至發稿，理想汽車 -W ( 02015 ) 漲 14.14%，報 113 港元。

不降價！

2023 年一季度，理想汽車的交付量創下歷史新高，持續領跑一眾新勢力。

財報顯示，理想一季度共計交付 52584 輛新車，同比增長 65.8%，刷新季度交付記錄。前三個月中，理想交付量連月攀升，3 月份交付量突破兩萬臺達到 20,823 臺。除一季度交付數據以外，理想四月交付量達到 25681 臺，再度刷新其單月交付記錄。

在 5 月 10 日的財報電話會議上，理想汽車 CEO 李想表示，第二季度的銷量會逐步爬坡，爭取 6 月實現單月交付 3 萬的目標，

不僅如此，理想汽車在對于價格的堅持上也十分絕對。在 2023 年開年的價格戰中，李想對降價的態度表現得很 " 剛 "，堅持不降價。5 月 10 日，這一主張再次被聲明。

" 我們目前沒有降價的考慮。" 在一季度財報電話會議上，李想表示，在為車做詳細的長遠的規劃和定價時，就已經為每款車型定下了級別和尺寸，以及對應最有競爭力的價格區間。" 價格向上也會有問題，向下也會有問題，這是我們在定價方面一直非常慎重的根本原因。"

不過，盡管理想在之前的價格戰中沒有明確降價，L8、L7 兩款 Air 車型的發布仍然降低了消費者的購買門檻，在一定程度上影響了一季度毛利率的下降。

財報顯示，理想 2023 年第一季度的車輛毛利率為 19.8%，而 2022 年一季度和四季度的車輛毛利率分別為 22.4% 和 20.0%，同比和環比均有所下降。理想汽車在財報中表示，車輛毛利率較 2022 年第一季度下降主要為兩個季度之間產品組合的差異所致。

L8、L7 兩款 Air 車型的推出降低了消費者的入手門檻，也在拉動了理想的銷量增長。李想在財報電話會議中提到，" 目前 L7 和 L8 的 Air 車型大概給我們帶來了 20% 的增量。"

布局純電

一直以增程式技術為主打的理想，也要開始入局純電了。

4 月 18 日上海車展，理想正式宣布進軍純電市場，并提出了 " 雙能戰略 " 布局，計劃在 2025 年，達成 "5 款增程式電動車型 +1 款超級旗艦 +5 款高壓純電車型 " 的產品布局。這一計劃標志著理想汽車開啟增程電動與高壓純電并駕齊驅的新階段。

理想在此次財報電話會議中透露的另一重要訊息，便是純電車型的發布。李想在財報電話會議上表示，純電車型將在今年第四季度發布，發布后即逐步開啟試駕和交付，保持和 L 系列同樣的節奏。

不止于此，根據財報電話會議上的消息，該款純電車型定價將與增程式車型價格接近，獲得相近的毛利率。此外，該款純電車型由理想汽車北京綠色智能生產基地負責生產，一期設計產能 10 萬臺。

理想切入純電市場，是主動的戰略選擇也是被動的舉措。

目前部分城市已開始出現政策傾斜。2022 年 10 月，上海市發布《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》，提出自 2023 年 1 月 1 日起，消費者購買或受讓插電式混合動力汽車（含增程式），將不再發放專用牌照額度。

值得注意的是，除拓展純電市場以外，理想還計劃將自家產品逐步 " 下鄉 "。

" 我們未來會覆蓋幾乎所有的四線城市。" 財報會上，李想透露，" 我們認為比較有效的拓展四線城市的方式，是在大規模的汽車城里面構建綜合門店，覆蓋的方式將會跟奔馳、寶馬、奧迪等車企類似，因為這些成熟的品牌已經驗證路徑的有效性。"

前進的腳步匆匆，以增程式技術率先實現盈利的理想，能否在尚且陌生的純電市場與下沉市場站穩腳跟，一切還需時間檢驗。