總體來看，新勢力 5 月交付持續(xù)回暖。在已發(fā)布的 15 家新勢力中，僅有 2 家沒有實(shí)現(xiàn)同比增長，其中有 4 家的增長超過 100% ——埃安增長 114%，理想增長 146%，極氪增長 100%，嵐圖增長 231%。

5 月交付超過萬輛的新勢力數(shù)量有 5 家，較 4 月增長一家。其中，埃安突破 4.5 萬輛至 45003 量；理想接近 3 萬輛至 28277 輛；哪吒繼續(xù)增長至 13029 輛；騰勢也繼續(xù)保持萬輛以上的月交付，達(dá) 11005 輛；零跑則再度邁入月交付超過萬輛俱樂部，5 月交付 12058 輛，同比增長 20%。

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新勢力在整個(gè)新能源車市場的份額持續(xù)提升。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的預(yù)測，5 月新能源乘用車零售量將達(dá)到 58 萬輛，環(huán)比增 10.5%，同比增 60.9%，滲透率 33.5%。鈦媒體 App 統(tǒng)計(jì)的包含多數(shù)新勢力的 5 月累計(jì)交付量約為 15.6 萬輛，占到新能源汽車市場的 27%，較 3 年前不足 3% 的份額大幅上漲。

但也不是所有新勢力都能跟隨大趨勢實(shí)現(xiàn)銷量方面的持續(xù)上漲。

" 蔚小理 " 是蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車三家新勢力的統(tǒng)稱。因?yàn)槲祦砥囬L期位居交付第一，小鵬和理想多數(shù)情況下分列第二和第三，因此得名 " 蔚小理 "。也由于它們?nèi)议L期占據(jù)新勢力交付榜的前三，行業(yè)因此也用 " 蔚小理 " 來代指新勢力的頭部。但隨著蔚來和小鵬持續(xù)掉隊(duì)，" 蔚小理 " 的含金量大不如前。

在 5 月的交付排行榜上，只有理想還堅(jiān)守在前三，蔚來和小鵬分別下滑到第六和第八的位置。而且，從銷量規(guī)模來看，理想的月銷量已經(jīng)達(dá)到近 3 萬輛的高點(diǎn)，而蔚來和小鵬只有 6000 多和 7000 多的月銷量，三者的月銷量規(guī)模已經(jīng)不在一個(gè)層級(jí)上了。

今天的 " 蔚小理 " 已不再是從前的 " 蔚小理 "，" 蔚小理 " 這一說法正在逐漸淡出車圈江湖。

理想在 5 月交出了 28277 輛銷量成績，同比增長 146%，環(huán)比增長 10%。這是理想連續(xù) 3 個(gè)月交付超過 2 萬輛，其中理想 L7 連續(xù) 2 個(gè)月交付量超過 1 萬輛。

蔚來汽車 5 月交付 6155 輛，同比下降 12%，環(huán)比下降 8%，這是蔚來連續(xù) 2 個(gè)月交付不足萬輛，也是連續(xù) 2 個(gè)月交付低于上年同期。蔚來不僅沒能解決自年初以來就面臨的銷量壓力，而且這種壓力目前正在陡增。蔚來寄希望于新款 ES6 能挽救目前跌跌下滑的銷量，但這款備受矚目的新車，正在遭受由于定價(jià)帶來的挑戰(zhàn)。

新款 ES6 于 5 月 24 日完成上市，官方指導(dǎo)價(jià) 36.8 萬起。雖然較上代車型降低了 2 萬元，但在今年車市普降的大背景下，這一價(jià)格并沒有給用戶帶來多少驚喜，尤其蔚來還在上市之前進(jìn)行了價(jià)格調(diào)查，但調(diào)查的結(jié)果并沒有體現(xiàn)在最終售價(jià)上。有的車主抱怨：" 新款 ES6 連座椅通風(fēng)等基礎(chǔ)配置都要選裝，隨便選一下就奔著 40 多萬去了。"

作為投入最大的新勢力，蔚來并沒有將此轉(zhuǎn)化為對(duì)等的市場成績，這會(huì)導(dǎo)致其虧損進(jìn)一步擴(kuò)大。蔚來的目標(biāo)是今年年底實(shí)現(xiàn)盈利，但銷量挑戰(zhàn)是這一目標(biāo)的最大攔路虎。

小鵬汽車5 月交付 7506 輛，同比下降 26%，環(huán)比增長 6%。雖然仍低于上年同期，但已經(jīng)連續(xù) 5 個(gè)月高于上年同期。這表明小鵬汽車正在處于復(fù)蘇階段。小鵬汽車表示，P7i 的交付環(huán)比大幅增長，本月將繼續(xù)增長。這讓其 6 月的交付值得期待。

小鵬汽車的新車 G6 將于本月完成上市并交付，該車目前只有價(jià)格還未揭曉。此前，小鵬汽車已表示 G6 的價(jià)格將在 20 萬～30 萬區(qū)間，對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y，后者的起步售價(jià)超過 26 萬。在一份問卷調(diào)查中，有超過 6 成的投票希望 G6 的售價(jià)在 19～20 萬。小鵬能否在 G6 的價(jià)格上帶來驚喜，在 6 月 9 日的預(yù)售發(fā)布會(huì)上將會(huì)揭曉答案。

二線造車猛追，" 華為造車 " 重回正軌

讓 " 蔚小理 " 的威力大不如前的，是以哪吒汽車和零跑汽車為主的二線新勢力。在 5 月新勢力交付排行榜上，哪吒和零跑分列第三和第四，持續(xù)打破 " 蔚小理 " 主導(dǎo)第一梯隊(duì)的局面。

哪吒汽車 5 月交付 13029 輛，同比增長 18%，環(huán)比增長 18%。值得一提的是，哪吒汽車正在改變只依靠純電小車哪吒 V 完成大部分銷量的局面。更高端的哪吒 S 和哪吒 GT 的銷量占比持續(xù)提升。

5 月，定位 GT 科技電跑的哪吒 GT 交付 1716 輛，實(shí)現(xiàn)完整交付月的開門紅。哪吒 GT 于上海車展完成上市，新車售價(jià) 17.88～22.68 萬元，較同等定位的燃油跑車具有價(jià)格競爭力。

零跑 5 月交付新車 12058 輛，同比增長 20%，環(huán)比增長 38%。這是零跑在今年首次重回萬輛俱樂部。其中，C 系列交付 10000+ 輛，占比超 83%，C11 車系交付 7100+ 輛。這家依靠 5 萬級(jí)純電小車零跑 T03 艱難活下來的二線造車新勢力，如今正在走向大眾視野中。

而有華為元素加持的 AITO 問界，也時(shí)隔多月重回主流視野。5 月，AITO 問界交付新車 5629 輛，同比增長 12%，環(huán)比增長 23%。這是 AITO 問界在今年以來首次主動(dòng)公布月交付數(shù)據(jù)，它在今年首次重回 5000 輛月交付紅線，但仍未回到月交付超過 1 萬輛的高點(diǎn)。

AITO 問界于 5 月底舉行了第十萬輛新車下線儀式，其完成這一里程碑用時(shí) 15 個(gè)月，是最快達(dá)成這一里程碑的新能源品牌。對(duì)此，華為智能汽車解決方案 BU CEO 余承東表示，" 這標(biāo)志著華為智選車模式完成了從‘ 0 ’到‘ 1 ’的突破，下一步要加速完成從‘ 1 ’到‘ N ’。"

他笑稱：" 大家說華為不造車，其實(shí)準(zhǔn)確的解釋是華為不單獨(dú)造車，我們做智能駕駛解決方案，不造車怎么行？ 不造車怎么活下來，必須造車！但是華為不單獨(dú)造車，而是和車企一起造車，造好車，造最好的車。"

值得一提的是，有華為元素加持的另一個(gè)品牌——極狐，也罕見地公布了 5 月交付情況，這表明極狐的銷量實(shí)現(xiàn)了增長。5 月，極狐交付 1824 輛，同比增長 209%，增長幅度僅略低于嵐圖汽車，是 5 月增長第二高的新勢力。

極狐于 5 月 19 日公布了阿爾法 S 先行版的售價(jià)—— 32.98 萬元，這是應(yīng)用華為 HI 模式的阿爾法 S HI 版本的迭代版本。較前代車型，新車售價(jià)降幅達(dá) 10 萬余元，突出了極狐對(duì)銷量增長的決心。5 月，阿爾法 S 先行版的銷量同比增長了 131%。

傳統(tǒng)新勢力再次主導(dǎo)局面

5 月，傳統(tǒng)新勢力在整個(gè)新勢力的份額接近 60%，在與互聯(lián)網(wǎng)新勢力的造車比賽中，再度跑贏了對(duì)手。

埃安成為傳統(tǒng)新勢力的主導(dǎo)力量。其 5 月交付新車 45003 輛，同比增長 114%，環(huán)比增長 10%。這是埃安連續(xù) 3 個(gè)月銷量超過 4 萬輛，領(lǐng)跑所有新勢力。埃安沒有公布各個(gè)車型的銷量占比，但從以往的構(gòu)成可知，為埃安貢獻(xiàn)大部分銷量的是 10～15 萬級(jí)的 AION S 和 AION Y。埃安沒有公布 20 萬級(jí)以上車型昊鉑 Hyper GT 的銷量，這是埃安向高端化邁進(jìn)的關(guān)鍵車型。

極氪和騰勢是傳統(tǒng)新勢力中的代表。其中，極氪 5 月交付新車 8678 輛，同比增長 100%，環(huán)比增長 7.1%。這是其連續(xù) 4 個(gè)月實(shí)現(xiàn)交付環(huán)比增長，但仍未回到去年底超 1 萬輛的高點(diǎn)。

作為主打高端化的新勢力，極氪 001 蟬聯(lián)了 30 萬以上純電車型銷冠，極氪 009 更是超越埃爾法成為 50 萬以上豪華 MPV 銷冠。不過，下一款即將交付的新車——極氪 X，定位 20 萬級(jí)，該車是極氪完成今年 14 萬輛全年交付目標(biāo)的關(guān)鍵。

騰勢則延續(xù)了自交付以來的增長態(tài)勢，5 月交付新車 11005 輛，環(huán)比增長 5%。騰勢 D9 成為 5 月全市場 MPV 銷量冠軍，打破了豪華 MPV 市場由合資品牌壟斷的局面。

另一個(gè)主打高端化的傳統(tǒng)新勢力——上汽集團(tuán)旗下的智己汽車，也在 5 月交出了 1922 輛銷量成績。不過，這一成績是 LS7 的銷售成績，智己沒有公布 L7 的銷售數(shù)據(jù)。

5 月同比增幅最大的新勢力是東風(fēng)汽車旗下的嵐圖汽車，其 5 月交付新車 3003 輛，同比增長 231%。這是嵐圖連續(xù)第 3 個(gè)月交付超過 3000 輛，突破了長期以來月銷量處在千輛上下的瓶頸。

嵐圖今年的高管變動(dòng)比較大，尤其是和銷售有關(guān)的高管。很多人認(rèn)為造成高管變動(dòng)的原因是銷量低迷造成的，而現(xiàn)在開始逐漸起量，表明進(jìn)行銷售高管變動(dòng)的措施開始收到效果。

長安汽車旗下的中高端新能源品牌——深藍(lán)汽車，也在 5 月交出了超過 7000 輛的銷量成績，雖然較上月環(huán)比下滑 9%，但銷售規(guī)模仍位列新勢力主流區(qū)間，并未有掉隊(duì)趨勢。

深藍(lán)汽車的第二款車型 S7 已經(jīng)于 5 月底完成上市，并于近期下線了第一輛可用于交付的整車。隨著 S7 開始交付，深藍(lán)有望扭轉(zhuǎn) 5 月的環(huán)比下降局面。深藍(lán)主打 15～20 萬級(jí)市場，這是競爭最為激烈、但也是蛋糕最大的新能源市場。

總體來看，目前新勢力都處在上升通道，5 月多數(shù)新勢力都取得了同比正增長的成績，環(huán)比正增長的新勢力也占據(jù)大多數(shù)。這表明現(xiàn)階段的新勢力正處在復(fù)蘇階段的增長狀態(tài)中，但仍未進(jìn)入到全新一輪的增長態(tài)勢中。

（本文首發(fā)鈦媒體 App，作者｜王瑞昊，編輯｜張敏）