" 三入 " 中國市場的捷尼賽思（Genesis），仍顯 " 水土不服 "。

6 月 2 日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從國家市場監(jiān)督管理總局網(wǎng)站獲悉，捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。自即日起，召回生產(chǎn)日期為 2021 年 1 月 13 日至 2023 年 2 月 6 日期間的部分進(jìn)口捷尼賽思 G80、GV70、GV80 和純電 GV70、GV60 汽車，共計(jì) 1602 輛。

圖片來源：國家市場監(jiān)督管理總局網(wǎng)站截圖

據(jù)公告內(nèi)容，本次召回范圍內(nèi)的車輛在發(fā)生低速碰撞時(shí)，前排座椅安全帶預(yù)緊器工作時(shí)間延遲導(dǎo)致預(yù)緊器管道內(nèi)壓力過大，安全帶預(yù)緊器氣體發(fā)生器可能脫離并彈出碎片，存在安全隱患。

值得一提的是，上述涉及召回車型基本涵蓋了捷尼賽思目前全部產(chǎn)品線。其中捷尼賽思 GV60 于今年 3 月 17 日上市；捷尼賽思 GV70 于今年 5 月 22 日上市，上市至今剛滿 15 天。

(資料圖片僅供參考)

這是捷尼賽思近一個(gè)月來公布的第二次召回計(jì)劃。5 月，捷尼賽思曾宣布召回生產(chǎn)日期為 2022 年 8 月 24 日至 2022 年 12 月 17 日期間的部分進(jìn)口捷尼賽思 GV60 汽車，共計(jì) 70 輛。據(jù)召回公告，召回范圍內(nèi)的車輛因制造原因，后橋半軸表面應(yīng)力過大，可能導(dǎo)致車輛行駛中半軸發(fā)生斷裂，存在安全隱患。

圖片來源：每經(jīng)記者 王巖 攝

曾多次改名進(jìn)入中國市場去年銷量不及奔馳寶馬 " 零頭 "

作為現(xiàn)代汽車旗下的豪華品牌，捷尼賽思曾先后在 2008 年和 2014 年，以 " 勞恩斯 " 和 " 捷恩斯 " 之名進(jìn)入中國市場，但無奈兩次入華均未達(dá)銷量預(yù)期。

2018 年，捷恩斯更名為 " 捷尼賽思 " 第三次進(jìn)軍中國市場，并于當(dāng)年正式組建 " 捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司 "，第二年現(xiàn)代汽車也宣布在中國重啟進(jìn)口車業(yè)務(wù)；2021 年，捷尼賽思用 3281 架無人機(jī)在上海外灘拼出了 " 你好，中國 " 的字樣，以破吉尼斯世界紀(jì)錄的方式高調(diào)回歸中國市場。

然而，聲勢浩大的 " 返場 " 儀式似乎并未給捷尼賽思帶來好運(yùn)，其首推的中大型產(chǎn)品線 G80、GV80 未能在中國市場濺起水花。同年 10 月，捷尼賽思發(fā)布了旗下第三款車型—— G70，對標(biāo) BMW 3 系、凱迪拉克 CT5、奧迪 A4L 等，但結(jié)果仍不及預(yù)期。新車交強(qiáng)險(xiǎn)購買數(shù)據(jù)顯示，2022 年捷尼賽思在國內(nèi)累計(jì)銷量僅為 1457 輛，其中 G70、G80 和 GV80 三款車型銷量分別為 226 輛、832 輛和 399 輛。

圖片來源：企業(yè)供圖

而同期，奔馳和寶馬在華銷量約為 75.17 萬輛和 79.2 萬輛。沃爾沃、凱迪拉克的銷量分別約 16.2 萬輛和 21.5 萬輛。這意味著，努力在中國市場展現(xiàn)豪華車定位的捷尼賽思，2022 年的全年在華銷量仍不及上述豪華品牌的 " 零頭 "。

韓系車在華市場份額僅剩 1.8%

事實(shí)上，捷尼賽思的 " 遇冷 " 只是韓系品牌在華發(fā)展勢頭的縮影。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，從 2019 年到 2021 年，中國品牌乘用車市場份額從 39.2% 上漲到 44.4%，而韓系品牌的在華市場份額則從 4.7% 下降到了 2.4%。2022 年，韓系車在華市場零售銷量只有 35.1 萬輛，同比下降 35%，是各國別車系中跌幅最大的車系。今年 1~4 月，韓系車市場份額已跌至 1.8%。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，韓系車之所以在華失速，一方面是此前韓系車在華主打低價(jià)產(chǎn)品策略，雖然在早期市場獲得不錯(cuò)銷量，但缺乏中高端車型，當(dāng)前中國消費(fèi)者對韓系品牌的認(rèn)可度較低；另一方面，在電動化浪潮下，韓系車企的電氣化進(jìn)程相較于其他品牌較為落后。現(xiàn)代汽車 2021 年才正式公布了中長期電動化發(fā)展戰(zhàn)略及財(cái)務(wù)目標(biāo)。

對此，捷尼賽思也在積極迎合電動化轉(zhuǎn)型。去年 11 月，捷尼賽思正式發(fā)布品牌愿景：自 2025 年起，捷尼賽思所有全新車型均將為采用燃料電池或蓄電池技術(shù)的純電車型；計(jì)劃于 2030 年成為 100% 零排放的汽車品牌，屆時(shí)將推出 8 款全新純電車型，預(yù)計(jì)全球年度銷量將達(dá)到 40 萬輛，并于 2035 年實(shí)現(xiàn)碳中和。

在 2021 上海車展期間，捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司首席執(zhí)行官何睿思在接受記者采訪時(shí)曾表示，新入局的捷尼賽思并沒有把銷量、排名和市場份額看作是最重要的目標(biāo)，而是聚焦于品牌建設(shè)。如今兩年時(shí)間已過，捷尼賽思卻似乎仍未找到通往主流舞臺的通道。面對愈發(fā) " 內(nèi)卷 " 的國內(nèi)汽車市場，留給捷尼賽思的時(shí)間正在加速流逝。

記者 |董天意

編輯|段煉 孫磊 蓋源源

校對 |程鵬

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