圖片來源：視覺中國

2023 年已經(jīng)過去一半。對于汽車行業(yè)來說，過去的半年是充滿變化的半年，幾乎每天都上演著新戲碼，從年初的特斯拉掀起降價序幕，到 6 月末的奧迪集團 CEO 突然下課。讓看似波瀾不驚的汽車圈其實也充斥著暗流涌動的變化。

奧迪集團 CEO馬庫斯· 杜斯曼的突然下課，讓密集的人事變動在汽車行業(yè)上半年關(guān)鍵詞中顯得格外突出。從年初的長城汽車前總經(jīng)理王鳳英空降小鵬汽車，出任總裁；到春節(jié)假期剛過，豐田章男宣布卸任豐田汽車社長；再到二季度初，朱曉彤位列特斯拉全球四大高管之一。2023 年上半年的重要人事變動，不勝枚舉。

(資料圖)

據(jù)鈦媒體 App 不完全統(tǒng)計，剛剛過去的半年，汽車行業(yè)至少發(fā)生了超過 109 起重要人事變動。從新勢力、到傳統(tǒng)自主車企，到合資車企，再到供應(yīng)鏈公司和跨國車企，幾乎每個陣營的汽車公司都發(fā)生過重要的高層變動。在這至少 109 起重要人事變動的背后，是 109 位高管的職業(yè)生涯相繼進入轉(zhuǎn)折點，或走向落幕，或迎來更好的下一站。

新勢力：基因不同帶來效果不同的引援

小鵬汽車開年進行的人事變動是新勢力中最為突出的，也是引起反響最大的。因為該人事調(diào)整更換了公司的二把手，影響了除何小鵬之外多名高管的小鵬生涯，是小鵬汽車近年來最大的一次人事變動。

1 月 30 日，小鵬汽車官宣王鳳英正式加入小鵬汽車，出任總裁一職，負(fù)責(zé)公司的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系。這位原長城汽車總經(jīng)理，在汽車行業(yè)被稱為 " 鐵娘子 " 的職業(yè)經(jīng)理人，被看作是重振小鵬汽車營銷和產(chǎn)品規(guī)劃的得力干將。

王鳳英在加入小鵬汽車以來還未進行過公開亮相，這與她注重行動的性格有關(guān)。據(jù)小鵬內(nèi)部員工稱，王鳳英是個工作狂，總是精力充沛。小鵬汽車CEO 何小鵬也稱 " 王鳳英帶給我的最大壓力是她一周工作 7 天，卷的我們現(xiàn)在一周干 7 天的活 "。

王鳳英在營銷領(lǐng)域的能力正體現(xiàn)在小鵬的市場表現(xiàn)上。剛剛過去的 6 月，小鵬汽車交付新車 8620 輛，環(huán)比增長 15%，實現(xiàn)了上半年的環(huán)比 6 連漲。雖然還沒有恢復(fù)到萬輛以上的月交付，但行業(yè)對此普遍保持樂觀。

何小鵬也表示，小鵬汽車的營銷和服務(wù)體系在總裁王鳳英和團隊的努力下煥然一新。因此，就目前來看，王鳳英加盟小鵬汽車起到的效果，達(dá)到了何小鵬的預(yù)期。

如果說小鵬汽車在年初的引援是上半年新勢力陣營中最重磅的一次引援，那么蔚來和理想的上半年人事變動則較為常規(guī)。二者上半年在人事方面只進行了小幅調(diào)整，蔚來汽車對整車工程副總裁一職進行了對調(diào)，理想則迎來了一位前華為高管的加盟，以兌現(xiàn)理想汽車CEO 李想要學(xué)習(xí)華為的承諾。

對華為前高管同樣青睞有加的新勢力，還包括零跑汽車。零跑汽車在年初宣布兩名前華為高管進入其核心高管名單。其中，出任零跑汽車高級副總裁兼首席運營官一職，分管銷售與服務(wù)的徐軍，此前在華為工作 8 年，先后擔(dān)任消費者業(yè)務(wù)大中國區(qū)公開渠道部長及銷售副總裁、消費者業(yè)務(wù)亞太渠道部長；出任高級副總裁兼首席營銷官，分管市場與用戶運營的張韋力，此前在華為工作 7 年，先后擔(dān)任大中華區(qū)地區(qū)部首席營銷官和拉美地區(qū)首席營銷官。

零跑 2022 年底在用戶服務(wù)和營銷方面陷入混亂，而徐軍和張韋力的華為工作經(jīng)驗和所擅長的領(lǐng)域正好可以彌補零跑的短板。如今這兩項任命被證明是正確的人事選擇。

過去一個月，零跑交付新車 13209 輛，創(chuàng)下單月交付新高，扭轉(zhuǎn)了年初陷入單月交付不足萬輛的局面。但新勢力的任命不總是都正確，有的就表現(xiàn)出了水土不服。

最典型的例子是東風(fēng)汽車集團旗下的高端品牌——嵐圖汽車。2022 年 7 月，曾擔(dān)任歐拉品牌營銷總經(jīng)理一職的余飛，出任嵐圖汽車銷售總經(jīng)理一職。但這位汽車營銷領(lǐng)域的 " 老兵 " 并未將嵐圖汽車的銷量帶到預(yù)期中的水平。嵐圖汽車的月銷在 2022 年長期在千輛上下徘徊，2023 年雖有好轉(zhuǎn)，但始終保持在月均 3000 輛左右。而余飛也在任職不滿一年后黯然離場。與他同時離開嵐圖的，還有多名營銷領(lǐng)域的高管，其中包括 2022 年 6 月加入嵐圖出任銷售副總經(jīng)理的劉展術(shù)。

因此，業(yè)內(nèi)人士笑稱，入職帶有體制基因的新勢力，通常會出現(xiàn)水土不服的狀況。反而是在互聯(lián)網(wǎng)基因的新勢力中，更容易發(fā)揮出所長。

傳統(tǒng)自主：業(yè)績決定升遷

今年上半年，一汽和東風(fēng)兩大汽車國家隊代表，相繼發(fā)生了自 2017 年以來最大的人事變動。

先是在 2 月 22 日，中國一汽黨委書記、董事長徐留平收到新的任命，將出任中華全國總工會黨組書記一職。任命通知沒有宣布徐留平的繼任者，只說明中國一汽由總經(jīng)理、黨委副書記邱現(xiàn)東主持工作。

回顧徐留平執(zhí)掌一汽的 6 年，他的顯著成績是讓一汽旗下最重要的品牌——紅旗，重新恢復(fù)了元氣。數(shù)據(jù)顯示，過去 5 年間，紅旗的年銷量從 5000 余輛增長到 31 萬輛，增長 65 倍。徐留平讓紅旗一路成為二線豪華品牌的領(lǐng)頭羊。

但也有人指出，為了追求銷量，紅旗在過去幾年透支了品牌力，同時在轉(zhuǎn)向電動化方面步伐緩慢，直到 2023 年初才發(fā)布新能源戰(zhàn)略。這是徐留平留給繼任者的難題。

繼一汽調(diào)整掌舵人之后的 10 天，被稱作二汽的東風(fēng)汽車集團也調(diào)整了掌舵者。3 月 3 日，風(fēng)汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)收到了人事任免通知，結(jié)束了 8 年的掌舵東風(fēng)生涯。與徐留平的升任不同，竺延風(fēng)是被免職的，東風(fēng)公司工作由總經(jīng)理楊青主持。

行業(yè)認(rèn)為，竺延風(fēng)此時退休，是與他執(zhí)掌東風(fēng)汽車時的成績不達(dá)預(yù)期有關(guān)。

在竺延風(fēng)作為東風(fēng)汽車一把手的 2015 年到 2023 年的 8 年間，集團收入從 2015 年的 1266 億元減少到 2022 年的 927 億元，凈利潤從 116 億元減少至 103 億元，銷量則從 287 萬輛降低至 246 萬輛。主要業(yè)績指標(biāo)均不增反降。

東風(fēng)汽車集團旗下最重要的合資業(yè)務(wù)——神龍汽車，年銷量從 2015 年的 71 萬輛逐年下滑到 2022 年的 12.7 萬輛，從一家主流合資汽車淪為邊緣合資汽車。而且，竺延風(fēng)在任期間，東風(fēng)雷諾宣布解散，也退出了東風(fēng)悅達(dá)起亞的股東行列，東風(fēng)日產(chǎn)如今也處在跌跌不休的下滑通道中。東風(fēng)汽車在竺延風(fēng)掌舵期間擁有最多的合資品牌，卻沒有形成合力。

一汽集團和東風(fēng)汽車集團在過去數(shù)年相反的發(fā)展軌跡，導(dǎo)致了徐留平和竺延風(fēng)走向了截然不同的職業(yè)生涯轉(zhuǎn)折點。

整體來看，上半年傳統(tǒng)自主車企的人事變動主要與公司在某個業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的不穩(wěn)定有關(guān)。長城汽車上半年發(fā)生了 " 一進兩出 " 的人事變動，出走了一位品牌 CEO 和一位公關(guān)經(jīng)理，同時又進來了一位品牌 CEO，這與長城近兩年在營銷和產(chǎn)品規(guī)劃方面處在調(diào)整階段有關(guān)。而吉利和比亞迪則在智能駕駛研發(fā)方面充滿變數(shù)，他們的智駕負(fù)責(zé)人都在上半年發(fā)生了變動。

傳統(tǒng)合資：更換中方負(fù)責(zé)人

上半年合資陣營的人事調(diào)整多于自主車企，主要原因是合資車企最近幾年表現(xiàn)乏力，不僅市場份額被自主車企反超，而且在電動化轉(zhuǎn)型方面醒悟較晚，導(dǎo)致遙遙落后于自主車企。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前 5 月，合資品牌的份額下滑至 35.8% 的歷史低點，較三年前下降了超過 15 個百分點，與自主品牌份額不斷增長所形成的的倒掛趨勢被進一步拉大。而在電動化滲透率方面，合資品牌新能源滲透率截止目前僅有 4.3%，相較自主品牌超 50% 的滲透率，已不在一個層級上。

整體銷量的下滑和電動化轉(zhuǎn)型遲緩，導(dǎo)致合資車企出現(xiàn)了密集的人事調(diào)整。

僅在上半年，在所有市場上排名前十的 6 個主流合資品牌中，就有 3 個更換了負(fù)責(zé)銷售的中方一把手。

其中，上汽大眾時隔 8 年再度迎來重磅人事調(diào)整，明年將年滿 60 歲的陳賢章被調(diào)離上汽大眾總經(jīng)理一職，接替他的是 70 后的上汽集團老將賈健旭。據(jù)上汽大眾內(nèi)部人士稱，集團看重的是賈健旭的年輕優(yōu)勢以及他在智能座艙和國際化業(yè)務(wù)方面的經(jīng)驗。上汽集團希望賈健旭能加速推進上汽大眾在智能電動化賽道上的變革。

另一個上汽系的合資板塊——上汽通用，也于今年上半年完成了 9 年以來最大的一次人事調(diào)整。自 2014 年起擔(dān)任上汽通用總經(jīng)理的王永清，被調(diào)任至上汽集團擔(dān)任副總經(jīng)濟師，接替他的是于 1996 年進入上汽通用工作的 1973 年生人莊菁雄。莊菁雄此前的職位是上汽通用副總經(jīng)理。

上汽大眾和上汽通用都是時隔多年對一把手進行人事調(diào)整，且接替者都是從上汽集團一路成長起來的老將。因此，這兩家的人事調(diào)整都是常規(guī)調(diào)整且都是優(yōu)先內(nèi)部培養(yǎng)多年的人才。

但東風(fēng)日產(chǎn)的人事調(diào)整就沒有表現(xiàn)出常規(guī)輪換的特點，且調(diào)整地非常突然。

今年 4 月 26 日，剛代表公司出席上海車展的東風(fēng)日產(chǎn)銷售公司總經(jīng)理及東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司英菲尼迪事業(yè)總部總部長辛宇，就收到了他的人事任免通知。他的職位被兩個人接替，接任東風(fēng)日產(chǎn)銷售公司總經(jīng)理的是前上汽名爵歐洲 CEO 劉新宇，接任東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司英菲尼迪事業(yè)總部總部長的是日本人藤木稔。

值得一提的是，辛宇在 2018 年出任東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理之前，曾在上汽大眾工作多年，是上汽集團培養(yǎng)起來的營銷老將。而接替他的劉新宇，同樣來自上汽集團內(nèi)部，此前在上汽大眾工作多年，來到東風(fēng)日產(chǎn)之前的職位是上汽集團名爵歐洲首席執(zhí)行官。

行業(yè)人士認(rèn)為，東風(fēng)日產(chǎn)的這次換帥與其在中國市場銷量不斷下滑有關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，2022 年，東風(fēng)日產(chǎn)銷量下滑 21.4% 至 90.2 萬輛，自 2015 年以來首次跌破百萬輛。今年上半年，東風(fēng)日產(chǎn)銷量不足 36 萬輛，同比下降 24.4%，今年的形勢不容樂觀。

今年是合資品牌調(diào)整中方一把手的大年，除了上述三家外，北京奔馳、上汽奧迪等品牌也都更換了中方負(fù)責(zé)人。值得指出的是，北京奔馳的一把手首次由中國人擔(dān)任。

供應(yīng)鏈公司：自動駕駛駛?cè)牒?/b>

隨著頭部自動駕駛公司 Waymo 開始裁員以及福特和大眾解散雙方投資的自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司 Argo.Ai，就預(yù)示著 L4 自動駕駛公司迎來了寒潮。裁員、倒閉、股價暴跌等詞匯，成為如今自動駕駛行業(yè)的關(guān)鍵詞。

今年以來，已有多個自動駕駛公司的重要崗位發(fā)生人員變動。

其中，CEO 職級的變動就發(fā)生多起，較為典型的是圖森未來CEO 侯曉迪和千掛科技 CEO 陶吉在今年上半年相繼從原公司離職。負(fù)責(zé)人職級的變動更是頻繁，比如自動駕駛頭部公司的小馬智行 CFO 勞倫斯 · 斯泰恩和文遠(yuǎn)知行 COO 張力在今年上半年相繼出走。

眾多無人駕駛公司頻繁的人事變動，尤其是頭部自動駕駛公司的重要管理崗位發(fā)生變動，都在說明從前是資本寵兒的自動駕駛行業(yè)，正在迎來空前的資本寒潮。

已發(fā)展多年的自動駕駛行業(yè)，如今仍舊面臨核心技術(shù)不成熟、商業(yè)化落地難、法律法規(guī)不允許等老問題。隨著車企紛紛轉(zhuǎn)向更容易落地的高速智駕和城區(qū)智駕等高級別輔助駕駛技術(shù)，定位 L4 的自動駕駛公司將面臨被洗牌的危機。

跨國車企：圍繞核心領(lǐng)導(dǎo)重組管理層

今年上半年，全球最大的兩大汽車制造商——豐田汽車和大眾汽車集團，都發(fā)生了重要人事變動。

先是在 1 月 26 日，豐田章男宣布卸任豐田汽車社長，轉(zhuǎn)而退居幕后擔(dān)任會長。豐田章男是豐田汽車創(chuàng)始人豐田喜一郎之孫、前社長豐田章一郎之子，他在擔(dān)任社長的 13 年里，帶領(lǐng)豐田度過雷曼危機、剎車門事件等危及企業(yè)存亡的重大危機，并帶領(lǐng)豐田成為全球首個年銷量超過 1000 萬輛的汽車集團，在全球車企銷量第一的位置上蟬聯(lián)多面。

但豐田章男對待智能電動化的消極態(tài)度，導(dǎo)致豐田在近兩年遭遇巨大的轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)。這也是繼任者佐藤恒治的主要任務(wù)，他的目標(biāo)是帶領(lǐng)豐田重新取得在電動化行業(yè)的領(lǐng)先位置。

今年 2 月，豐田汽車圍繞佐藤恒治打造了 "8+3" 的核心管理團隊，主要涉及技術(shù)、生產(chǎn)、傳播、中國市場以及北美市場等多個板塊的業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人。佐藤恒治代表豐田提出了反擊的計劃。他提出了一個大膽的目標(biāo)——豐田將在 2023 財年銷售超過 20 萬輛純電動汽車，這是上一財年 38000 輛的 5 倍多。

如果豐田的人事調(diào)整是為了應(yīng)對轉(zhuǎn)型壓力，那么大眾汽車集團的人事調(diào)整，則重在強調(diào)內(nèi)部穩(wěn)定。

大眾汽車集團去年辭退了在柴油門丑聞動蕩時期接任集團 CEO 的前寶馬高管赫伯特 · 迪斯，轉(zhuǎn)而扶正在大眾汽車工作近 30 年的資深高管、此前擔(dān)任保時捷 CEO 的奧博穆。迪斯的離任表明，大眾汽車集團將從迪斯強調(diào)的激進作風(fēng)轉(zhuǎn)向強調(diào)穩(wěn)定。大眾汽車將這一人事任免邏輯延續(xù)到了今年。

先是在 5 初，大眾汽車對前任 CEO 迪斯親自推動建立的軟件公司 CARIAD 動刀。此前據(jù)報道稱，奧博穆砍掉了 CARIAD 公司的幾乎所有高管，只保留了一位人事主管。大眾汽車隨后宣布了 CARIAD 公司新任 CEO 的人選，證實了這一報道。新任 CEO 彼得 · 博世是一位大眾內(nèi)部資深高管，此前負(fù)責(zé)賓利汽車的生產(chǎn)制造。

然后在 6 月下旬，奧博穆公開批評奧迪品牌的電動化轉(zhuǎn)型落后競爭對手，尤其指出了對奧迪在中國的業(yè)績不滿意。隨后在 6 月下旬，奧迪發(fā)文表示來自大眾汽車內(nèi)部的資深高管格諾特 · 多爾納，將于今年 9 月起接替馬庫斯· 杜斯曼，出任奧迪的首席執(zhí)行官一職，而杜斯曼則在擔(dān)任奧迪 CEO 三年后，黯然離場。

值得指出的是，被下課的 CARIAD 前 CEO 德克 · 希爾根伯格和奧迪前 CEO 杜斯曼，都是大眾汽車前任 CEO 迪斯從寶馬帶過來的高管。自迪斯下課后，大眾汽車集團的重要管理崗位正在由集團內(nèi)部培養(yǎng)的資深高管接替。

可見，跨國車企在調(diào)整人事時，不僅會看業(yè)績，血脈也是重要的參考標(biāo)準(zhǔn)。

寫在最后：

今年上半年汽車行業(yè)的人事調(diào)整顯得比往年更顯眼。其中一個重要原因是多個大型汽車集團調(diào)整了一把手。從中國的第一大和第二大汽車集團的掌舵者被調(diào)整，再到全球第一大汽車制造商的一把手退居幕后。重要企業(yè)的重要領(lǐng)導(dǎo)人發(fā)生更替，總能凸顯出行業(yè)正在發(fā)生重大變革的趨勢。

對于汽車行業(yè)來說，智能化和電動化趨勢已不可阻擋。可以預(yù)見的是，圍繞該趨勢的人事變動還將會不斷上演。

（本文首發(fā)鈦媒體 App，作者｜王瑞昊，編輯｜張敏）

關(guān)鍵詞：