面對中國新能源車市和車企的猛沖，大眾汽車集團選擇交個 " 鵬友 "。大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德與小鵬汽車 CEO 何小鵬在微博上相繼發(fā)出的同一張合照，配合大眾汽車集團向小鵬汽車注資 7 億美元的消息，瞬間炸開鍋。"7 億美元收購小鵬汽車 4.99% 股份，雙方將在 2026 年前開發(fā)兩款車型 ……"7 月 27 日，小鵬汽車港股股價直接拉升近 40%。合作還遠不止于此，此前瘋傳的 " 奧迪欲求購中國造車平臺 " 消息，在得到上汽集團單方確認后，本次大眾集團也正式官宣落地。從小鵬汽車到上汽集團，大眾急需為加速電動化轉(zhuǎn)型尋找突破口。既然在中國市場打不過，就加入。

為什么是小鵬？

何小鵬與貝瑞德的親密合照，讓小鵬汽車與大眾汽車集團完成 " 小 " 與 " 大 " 的合作。

小鵬汽車內(nèi)部人士透露，兩家公司的談判從去年三四季度便已開始，那段時間正是何小鵬遭遇小鵬 G9 滑鐵盧、公司組織架構(gòu)大調(diào)整、銷量下滑的特殊時期。隨著雙方合作官宣，何小鵬發(fā)布照片并稱：" 這張照片拍了很久了，一直沒有放出來。我期待大和小的攜手。"

(資料圖片僅供參考)

相比于成立不到十年的小鵬汽車，大眾汽車品牌在中國市場一度占據(jù)燃油車市場半壁江山，對于此次合作也有不少網(wǎng)友好奇：" 為何大眾選擇小鵬？" 對于雙方的合作，何小鵬回應(yīng)稱：" 大眾汽車集團和小鵬汽車高度互補的優(yōu)勢是雙方長期戰(zhàn)略合作的基礎(chǔ)。雙方將互相分享智能電動汽車的技術(shù)和世界一流的設(shè)計及工程能力，并相互學習。" 在外界看來，何小鵬所說的 " 分享智能電動汽車技術(shù) " 或許就是大眾選擇小鵬的原因之一。

目前，" 蔚小理 " 各具特色與標簽，其中小鵬汽車的標簽為 " 自動駕駛 "" 智能座艙 " 以及 " 智能化 "。據(jù)了解，自成立以來，小鵬汽車堅持全棧自研智能電動汽車平臺，其自主研發(fā)的 XPILOT 自動駕駛系統(tǒng)，支持高速公路、城市道路和停車場等多種場景的輔助駕駛功能并可通過 OTA 遠程升級。今年初，在業(yè)績報告會上，小鵬汽車方面透露，計劃今年推出 XPILOT4.0。據(jù)悉，該系統(tǒng)在算法方面增加多目標跟蹤、多傳感器融合和多場景規(guī)劃等技術(shù)，能夠應(yīng)對更復(fù)雜的道路環(huán)境和交通。而一個月前，小鵬汽車則成為行業(yè)首個在北京城區(qū)內(nèi)開放城市 NGP 的品牌，可以覆蓋市內(nèi)環(huán)線與大多數(shù)快速路。這意味著，小鵬汽車擁有國內(nèi)主要城市 NGP 的資源儲備。不論從資源還是技術(shù)上，小鵬汽車對于在軟件層面處于弱勢的大眾汽車來說為優(yōu)選方案。大眾汽車集團相關(guān)人士表示：" 與小鵬汽車攜手，讓我們在中國的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域有了另一個強有力的合作伙伴。"

不過，小鵬汽車在初期提供的不僅僅是技術(shù)。小鵬汽車相關(guān)人士表示，小鵬汽車和大眾汽車集團將基于各自核心競爭力和小鵬汽車的 G9 車型平臺、智能座艙以及高階輔助駕駛系統(tǒng)軟件，共同開發(fā)兩款 B 級電動汽車車型，以大眾汽車品牌在中國市場銷售。在中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝看來，小鵬汽車的技術(shù)在其平臺上已經(jīng)做好磨合與調(diào)試，合作初期選擇這樣的合作方式，能夠縮短新車上市的周期。

從技術(shù)到平臺均由小鵬汽車負責，大眾汽車集團做什么？公告顯示，雙方通過聯(lián)合開發(fā)，在采購等領(lǐng)域可實現(xiàn)的規(guī)模效益，增強合作各方的競爭力和盈利能力。北京商報記者了解到，與小鵬汽車合作的公司主體是新近成立的大眾汽車（中國）科技有限公司，為大眾汽車集團除沃爾夫斯堡外最大的研發(fā)基地。此外，大眾汽車品牌在中國深耕多年，在其供應(yīng)鏈體系上與地平線、中科創(chuàng)達和國軒高科等本土科技企業(yè)建立合作伙伴關(guān)系，也可進一步增強小鵬汽車的供應(yīng)鏈體系，降低其制造成本，這也是大眾汽車所擅長領(lǐng)域。大眾汽車集團相關(guān)人士表示：" 我們能優(yōu)化合作各方的開發(fā)和采購成本。"

雙方合作的同時，大眾汽車集團在對小鵬汽車的持股比例上，也十分微妙。公告顯示，大眾汽車集團投資 7 億美元收購小鵬汽車 4.99% 股權(quán)，正好在舉牌線以下。按照增資需求，一般一家企業(yè)基于產(chǎn)業(yè)需求收購上市企業(yè)股份，為獲得交易自由度，企業(yè)會將股份控制在舉牌線以下。一旦持股 5% 以上就要與企業(yè)經(jīng)營參與權(quán)直接掛鉤，5% 以上股東有權(quán)參加股東大會并對公司經(jīng)營活動享有表決權(quán)。

奧迪聯(lián)手上汽

大眾汽車集團與小鵬汽車聯(lián)姻的同時，奧迪的深度合作伙伴也正式官宣。

作為大眾汽車集團旗下豪華品牌，此前奧迪一度傳出要購買中國車企的制造平臺，包括吉利、比亞迪、富士康等均成為 " 緋聞 " 對象。一周前，上汽集團透露：" 奧迪是我們的戰(zhàn)略合作伙伴，也正處于深度轉(zhuǎn)型之中，我們雙方會共同開發(fā)技術(shù)。" 本次大眾集團正式官宣雙方合作，7 月 27 日，上汽集團也發(fā)布消息稱，已與奧迪公司簽署諒解備忘錄，雙方將結(jié)合各自優(yōu)勢，加快上汽奧迪全新電動車型開發(fā)。同時，上汽集團將充分利用自身技術(shù)優(yōu)勢，攜手奧迪聯(lián)合開發(fā)產(chǎn)品。

上汽集團與奧迪官宣合作的同時，未來奧迪與一汽集團的合作走向也成為關(guān)注焦點。2020 年，一汽集團與奧迪簽署 PPE 平臺合作備忘錄，雙方擬成立新能源合資公司，在華本土化生產(chǎn) PPE 平臺純電動車型，預(yù)計 2024 年投產(chǎn)。上汽集團與奧迪的合作，讓外界開始猜測 PPE 平臺是否會被放棄？不過，奧迪與一汽再次用一紙諒解備忘錄回應(yīng)外界猜測，確認按計劃于 2024 年底為中國市場投產(chǎn)基于 PPE 平臺的奧迪車型。此外，有消息稱，此前奧迪一汽新能源汽車配套產(chǎn)業(yè)園暨奧迪 PPE 配套項目在吉林省長春市集中開工，總投資超 444 億元。

貝瑞德也表示：" 極為關(guān)鍵的是新車型將不會取代兩個品牌的現(xiàn)有車型。" 這意味著，大眾汽車集團將在中國新能源汽車市場堅持 " 南北 " 奧迪的結(jié)構(gòu)。事實上，不僅不會取代，大眾汽車集團相關(guān)人士表示：" 作為規(guī)劃的第一步，奧迪將通過推出全新的電動車型，進入此前在中國尚未覆蓋的細分市場。"

目前，奧迪在華純電動車型包括 Q5、Q4、Q2 等，價格覆蓋 25 萬 -70 萬元區(qū)間。大眾汽車集團相關(guān)人士表示：" 奧迪品牌將憑借新的電動車型，開辟全新的高端細分市場。" 同時，合作雙方在未來聯(lián)合開發(fā)用于下一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車（ICV）的全新本土化平臺，這意味著上汽與奧迪將未來的關(guān)注點放在高端電動智能網(wǎng)聯(lián)汽車上，以智能化作為突破點。大眾汽車乘用車品牌中國首席執(zhí)行官孟俠表示：" 大眾汽車品牌在中國市場長期推進電動化戰(zhàn)略。在此過程中，我們將一如既往地依靠性能強勁的 MEB 和 SSP 平臺。伴隨電動汽車市場的強勁增長，我們希望開拓更多市場機會。"

大眾 " 急了 "？

相繼選擇中國車企合作的背后，大眾汽車集團正困在電動化轉(zhuǎn)型的焦慮中。

此前，大眾汽車集團發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年上半年在華交付量為 145.19 萬輛，同比下滑 1.2%。其中，大眾汽車新能源汽車在華銷量為 8.97 萬輛，不及比亞迪 125.56 萬輛的零頭。此外，去年奧迪純電動車全球銷量為 11.82 萬輛，同比增長 44%；寶馬電動車銷量為 21.58 萬輛，增長超 1 倍；奔馳純電動車（含 smart 品牌）銷量 14.92 萬輛，增長近七成，奧迪品牌電動車增長進度也落后于奔馳、寶馬。

最初，大眾汽車集團的電動化轉(zhuǎn)型并不慢。早在 2018 年，前任大眾汽車集團 CEO 兼任大眾汽車品牌 CEO 赫伯特 · 迪斯便提出全面電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，并成為電動化轉(zhuǎn)型堅定的推動者，其還提出 730 億歐元的電動汽車投資計劃。

2021 年，迪斯宣布，將推出 SSP 平臺取代 MQB、MEB、J1 和 PPE 平臺；2025 年，奧迪將量產(chǎn) SSP 平臺首款車型 Artemis；2030 年，基于 SSP 平臺的大眾電動車將達 4000 萬臺規(guī)模。不過，SSP 平臺開發(fā)并不順利。深陷軟件問題的大眾汽車以及迪斯的提前 " 下課 "，讓 SSP 平臺上線時間一度被認為會推遲到 2029 年甚至 2030 年。而新任大眾汽車集團 CEO 奧博穆上任后，SSP 平臺開發(fā)速度提升并將于 2026 年正式推出。

對于軟件團隊及電動化轉(zhuǎn)型速度，大眾汽車集團高層曾明確表態(tài) " 發(fā)展過慢 "。奧博穆認為：" 奧迪近年來沒有捍衛(wèi)其相對于主要競爭對手的領(lǐng)先地位，嚴峻的軟件問題迫使奧迪推遲電動車的發(fā)布計劃。大眾汽車集團的業(yè)務(wù)高度依賴中國，但目前集團內(nèi)的純電動汽車產(chǎn)品線在中國市場不具競爭力。" 乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，目前國內(nèi)新能源汽車市場淘汰率不斷提升，在自主品牌與造車新勢力爭奪下，合資車企的生存空間正在收縮。

轉(zhuǎn)型掉隊的局面下，大眾汽車集團正試圖通過尋找國內(nèi)成熟車企來提速競爭力。大眾汽車集團公告顯示，在 2026 年前將開發(fā)出兩款專屬于中國市場的新車，將補充基于 MEB 平臺的產(chǎn)品組合。2026 年的時間線已經(jīng)確定，但后期規(guī)劃還未確定，僅提到智能網(wǎng)聯(lián)車型開發(fā)等。在外界看來，這也體現(xiàn)出大眾汽車集團的轉(zhuǎn)型急迫性。

北京商報記者 劉洋 劉曉夢