在汽車銷量下滑的大背景下，汽車垂直媒體也難獨善其身。號稱“中國汽車新媒體平臺第一股”的網上車市即將于1月15日正式登陸港交所。但查閱網上車市的招股書可以發現，其披露的1120萬日活用戶中包含了900萬的第三方訪客，95%以上的營收來自具有較強議價能力的廣告代理商。

易觀汽車行業分析師陳堅在接受《證券日報》記者采訪時表示：“網上車市選擇上市或是一種戰略防御，在現有的市場格局下，想實現戰略進攻較難。”

第三方訪客占比過高

公開資料顯示，網上車市是一家提供汽車資訊的線上汽車新媒體平臺，將內部創作團隊制作的汽車資訊發布于集團自有平臺及超過1000家業務合作伙伴平臺上，通過廣泛分布的資訊獲得高用戶流量，從而吸引汽車廣告商使用其廣告服務。

網上車市的招股書顯示，2017年-2019年及2020年上半年，網上車市的營收分別為1.18億元、1.58億元、1.78億元、5889萬元。其中，線上廣告服務產生的收入占總營收的比重超過了95%。

但網上車市并沒有像汽車之家那樣，將行業內通用的向汽車經銷商和4S店等提供“銷售線索”的收入在財報中單列。“沒有單列的原因可能是，現階段，主機廠和4S店對平臺還不太認同，因此這塊業務量很小，這屬于公司上市前美化數字資產的一個手段。”一位業內人士對記者表示。

網上車市自稱截至2019年12月31日，其于中國所有汽車新媒體平臺中排名第一，所有發布渠道的平均每日獨立訪客約為1120萬人。但招股書中顯示，這其中有900萬是第三方訪客。對此，上述業內人士對記者表示：“第三方訪客占比過高不一定是好事，這意味著網上車市在流量獲取上可能會面臨被別人卡脖子的情況。”

網上車市在招股書中表示，截至2017年、2018年及2019年三個年度以及2020年6月30日六個月，其已分別在628個、627個、1019個及1043個業務合作伙伴平臺上發布汽車信息。然而，網上車市無法保證維持與業務合作伙伴的業務關系。此外，網上車市與業務合作伙伴的合作并非獨家。如果網上車市未能維持現有業務關系或吸引新業務合作伙伴，其覆蓋及獲得廣大用戶群的途徑將受到限制，業務、財務狀況、經營業績及前景或會受到重大不利影響。

網站資訊更新不及時

對于用戶而言，無論是買車、賣車還是單純的興趣瀏覽，都需要平臺上有大量高質量內容。對于平臺而言，內容的價值在于拉新以及留存用戶，論壇社區則可以增加用戶的黏性，以此形成的平臺高流量不但可以吸引廣告主，也會對平臺中的商城、購車等帶來轉化。

1月12日，記者從網上車市北京地區首頁點擊進入新能源車頻道頁面，發現在醒目的焦點圖上一共有6篇滾動新聞，但點擊進去后發現這些都已是“舊聞”，最早一篇圖文的發布日期是2018年10月22日，最近的則是2019年8月份，距今也已經快半年。而焦點圖下面的資訊列表最近更新的文章時間是2021年1月5日。

對此，陳堅表示：“網上車市的商業模式還是為人們買車提供信息服務、進而吸引廠家投放。用戶對汽車內容的實用性、專業性和及時性關注度會非常高。現在主機廠的產品更新速度、創新步伐較快，那么對應的資訊原創數量和質量應該進行匹配。如果內容數量和質量欠缺，用戶體驗就會下滑，點擊率會下滑，某種程度上來說，用戶構成的數字資產就會下滑，這就會導致平臺不太可能為品牌提供更為精準的用戶畫像、幫助汽車品牌開展定制營銷、提升存量時代的品牌競爭力，最終會影響客戶投放。因此，經營用戶是重中之重。”

能靠上市彎道超車嗎？

在現有的市場格局中，易車已經私有化，1月11日，易車內部人士對《證券日報》記者表示，“有重新上市的想法，但不會那么快。”而汽車之家被傳正準備赴港二次上市，此外，頭條旗下的懂車帝也發展迅猛。未來汽車垂直類媒體的競爭格局會發生怎樣的變化?網上車市能夠依靠上市實現彎道超車嗎?

“短期不會有明顯變化，依舊是汽車之家、易車等占據優勢，畢竟用戶心智和壁壘較難攻破。但未來，競爭格局可能會發生一些變化。”陳堅表示。

那么，哪些企業最終會勝出?

陳堅稱：“第一，內容豐富、質量高、及時性好的網站，這些網站吸引了大量用戶，已經打造了重要的用戶壁壘和用戶忠誠度，可以實現長遠發展;第二，背靠大企業的汽車媒體，融資較為充足，可以實現戰略擴張和業務的多元化，也可以投入更多營銷資源實現戰略防御;第三，業務較為多元化的企業，比如除了看車、選車，圍繞相關產業鏈打造的汽車金融、汽車商城等，可以提升用戶頁面瀏覽時長，豐富用戶體驗，降低用戶不同平臺之間的轉換和學習成本。”

“此外，如果平臺能背靠擁有巨大流量入口的‘大樹’，后期實現用戶精細化運營，不排除有大獲成功的可能。”陳堅表示。

對于網上車市存在的外部流量占比過高以及網站更新不及時等問題，《證券日報》記者多次聯系公司，但截至發稿，沒有收到回復。(許潔)