繼上周末廣汽集團公布電池黑科技遭到業(yè)內(nèi)專家質(zhì)疑之后，本周市場熱度繼續(xù)發(fā)酵。1月18日，廣汽集團A、H股走勢出現(xiàn)明顯分化，截至收盤，A股漲5.43%，報13.20元;H股跌8.10%，報8.62港元。

1月15日，廣汽子品牌廣汽埃安公開宣布，其搭載石墨烯基超級快充電池的車型8分鐘可充電80%，NEDC標準續(xù)航里程達到1000公里。消息公布后，廣汽集團A、H股雙雙上揚。

1月16日，廣汽集團董事長曾慶洪在“中國電動汽車百人會論壇2021”上表示，廣汽集團在石墨烯電池以及硅負極高能量密度電池研發(fā)方面都取得了進展。廣汽石墨烯基超級快充電池目前已經(jīng)進入實車測試階段，首款搭載車型為AION　V，目前正在黑河做冬季試驗，初定今年9月可以批量生產(chǎn)。

不過，中科院院士歐陽明高提出了質(zhì)疑。在他看來，“既能跑1000km，又能幾分鐘充完電，而且還特別安全，成本還特別低，這樣的技術(shù)在目前是不可能的。”

對此，廣汽埃安新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南隨后表示，2021年一千公里續(xù)航的電動車肯定會推出市場，希望大家不要把技術(shù)突破和商業(yè)推廣混為一談。1月17日，廣汽埃安在官方互動平臺再次公布：廣汽石墨烯基超級快充電池進入實車測試階段。

不過專家的質(zhì)疑聲音仍然對資本市場造成影響。1月18日，廣汽集團A、H股走勢明顯分化。當(dāng)日晚間，廣汽集團公告稱，石墨烯基超級快充電池與長續(xù)航硅負極電池是兩種不同的電池技術(shù)。石墨烯基超級快充電池與長續(xù)航硅負極電池已按計劃開展實車測試，并預(yù)計于本年內(nèi)分別搭載在廣汽埃安現(xiàn)有AION　V和AION　LX車型上。

針對石墨烯電池技術(shù)，華創(chuàng)證券指出，石墨烯具有較低的導(dǎo)電閾值，使用較少量即可極大降低電池的歐姆阻抗，提升充電能力。在大電流充電時，石墨烯較好的導(dǎo)熱性促進了顆粒間溫度的均衡，避免活性顆粒局部過熱導(dǎo)致的壽命衰減，極大的助力了大功率電池循環(huán)壽命的提升。當(dāng)前，世界各國正在加速布局石墨烯的研發(fā)和應(yīng)用，石墨烯已經(jīng)應(yīng)用于電池、屏幕、可穿戴設(shè)備等領(lǐng)域，未來石墨烯產(chǎn)業(yè)將處于高速發(fā)展階段。

不過，華泰證券認為，石墨烯基電池本質(zhì)是將石墨烯作為添加劑提升導(dǎo)電能力，石墨烯用于動力電池或能提升充放電倍率，但是能量密度提升作用有限，如何均衡兩種性能有待驗證。目前國內(nèi)石墨烯行業(yè)還處于市場導(dǎo)入期，產(chǎn)品未成熟，制備成本相對較高。

該機構(gòu)同時指出，因為要平衡能量密度、壽命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指標，電池材料創(chuàng)新需要長期努力和厚積薄發(fā)，近年來技術(shù)方面尚無出現(xiàn)大的突破。目前商業(yè)化的電池技術(shù)創(chuàng)新屬于微創(chuàng)新，包括材料體系、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、電池制造三個方面。因此，需要理性看待車企宣稱新技術(shù)能實現(xiàn)全面優(yōu)越的性能指標的說法。

(高偉)