6月30日，中鐵大橋局承建的我國首座公鐵兩用懸索橋——五峰山長江大橋公路面及其接線工程通車，標志著全國首條“未來高速公路”正式投入使用。

五峰山長江大橋及其接線工程位于江蘇中軸線，是京津冀地區和長三角地區間南北向最便捷的過江通道。

作為目前世界上設計運營速度最高、荷載最大的懸索橋，五峰山長江大橋全長6.409公里，主跨1092米，下層為4線鐵路(正線2線，預留線2線)，正線設計時速為250公里，已于去年12月投入運營;上層為雙向8車道高速公路，設計時速為100公里。

該長江大橋搭載4線鐵路和8車道高速公路，大橋主梁總荷載達17萬噸，接近三艘滿載的遼寧號航空母艦的重量。如此大的荷載，給五峰山長江大橋的建設提出空前挑戰。

中鐵大橋局五峰山長江大橋項目總工馮廣勝介紹，為保障運行安全，需以剛克柔，給柔軟的懸索橋添幾分“硬氣”。五峰山長江大橋以“桁梁+懸索”組合結構，采用直徑1.3米的主纜，并把原本柔軟單薄的橋面板改成堅固的桁梁，增加了橋的剛度，也為建成世界首座高速鐵路懸索橋增添了可能性。

五峰山長江大橋鐵路面的通車標志著世界鐵路懸索橋進入“高鐵時代”，而本次大橋公路面與其接線工程的通車運營，也為國內“未來高速”交出第一份答卷。

“未來高速”即通過5G、人工智能、物聯網、車聯網等前瞻性、先進性技術在五峰山長江大橋及其接線工程試點應用，實現“安全保障全天候”“出行服務全方位”“運營維護全數字”“綠色建管全壽命”。

中鐵大橋局五峰山大橋項目部常務副經理陳明介紹，2020年5月，6套5G通信射頻無線裝置在五峰山長江大橋南北兩個輸電鐵塔架設完成。不但保證游客經過五峰山大橋時5G信號持續暢通，也為實現高精度智能巡檢橋梁、無人駕駛汽車上路、交通狀況車路協同提醒、霧天安全行駛智能誘導、橋梁段雨雪天氣下自動加熱除冰等交通新技術提供可能性。

陳明介紹，在這條“未來高速”上，如遇大霧天氣，車道兩側設置的誘導燈會自動點亮，通過探測后方車輛距離，以紅燈顯示警示區域，提醒后車保持距離，從而實現車道級安全誘導行駛;在雨雪極端惡劣天氣下，它還可以通過遙感式路面狀態檢測器或埋入式傳感器自動啟動橋面加熱系統，給橋面加熱或噴灑融雪劑，使橋面積雪及時融化從而避免結冰。

據悉，五峰山長江大橋公路面及其接線工程的通車運營，有利于進一步完善長三角地區綜合交通運輸體系，對推動跨江融合發展，促進揚子江城市群建設和寧鎮揚一體化。(吳純新 劉志偉 邢影 崔永興)