疏堵是北京民生工程的重點。11月18日，據北京日報消息，今年北京市百項疏堵工程將在年底前全部完成，其中20項市級疏堵項目已經完成16項。備受關注的海淀沙陽路改造工程最早月底完工，周邊多個大型社區居民出行將提速。

缺少出口是產生擁堵的原因之一。北京商報記者注意到，在2018年1月就有市民在領導留言板留言，表示自己住在海淀嘉郡小區，該小區進出都需要從沙陽路進出。但是沙陽路沒有正常出入口，都要從沙陽路輔路進出，導致早晚高峰時間經常堵車，希望將周邊眾多小區出入口道路與沙陽路打通，而不是走輔路逆行上沙陽路主路。

為解決沙陽路北側小區出行問題、消除交通安全隱患，疏堵工程將信苑東路路口、馨瑞東路路口中央隔離帶和主輔路隔離帶打通，改造為與沙陽路主路連通的信號燈控路口，這樣車輛可以通過燈控路口實現北向東行駛，不必再繞行。據介紹，該工程在完成兩個路口的高壓線桿、線纜改移后，最早有望本月底完工。

此外，北京市一些疏堵項目聚焦公交提速，補充了部分公交專用道的斷點。如BRT4公交示范線東起阜成門站，西至龍泉公交場站，線路全長25.8公里。工程中，補充完善了阜石路南禮士路交叉口至門頭溝區石擔路交叉口公交專用道，使原有公交專用道更加貫通。

北京商報記者注意到，全國首條公交專用道于1997年出現在長安街，在“公交優先”原則下，得到了快速發展。今年4月，《北京市地面公交線網總體規劃(草案)》發布，提出到2022年，全市公交專用道長度1020公里，高峰時段地面公交干線平均時速20公里，地面公交站點500米覆蓋率達99.5%。

“實際在生活中，私家車侵占公交車道、公交專用道被路口中斷這些問題都存在，都是要去治理的點。比如路面管理需要交警發揮積極作用，公交公司也要維護自己的路權，公眾需要自覺遵守交規。這是一個系統工程，需要多方綜合治理。”一位交通行業專家告訴北京商報記者。

此外，針對路上騎行時，自行車道被停車位侵占等問題，全市2094個侵占慢行系統的道路停車位也于近日全部完成整改。通過采取單側停車、縮減機動車道、車位內嵌等方式，確保自行車道至少保證2.5米的寬度。

為了從源頭上杜絕違停車輛侵占非機動車道，北京市也正在推動為路側電子車位的高位視頻設備“賦能”，增加違停抓拍的功能。同時，與屬地交通支隊配合，加強“鷹眼”執法，加大區屬交通協管員巡查巡視頻次，進一步擴充執法力量。值得一提的是，各區還將賦予街巷長、停車管理員執法權，全面加強對違法停車、特別是占用慢行系統違法停車行為的查處力度。

今年，北京市接連印發了《城市慢行交通品質提升工作方案》《保障慢行優先規范道路停車位設置條件的通知》等多份文件，北京慢行交通出行品質不斷提升。海淀區中關村西區、石景山區保險產業園、朝陽區CBD區域和亦莊新城4個慢行系統示范區也已基本完工。

明年，北京市仍將繼續實施不少于20項市級疏堵工程，除了為機動車出行服務，疏堵工程將更加注重公交及慢行系統設施完善。(記者 陶鳳 王晨婷)