鋰資源緊張是短期問題還是長期問題？價格上漲何時能夠緩解？電池企業和主機廠如何應對？政府部門又如何保障產業鏈安全？只有解決一系列問題，中國新能源汽車才能延續過去多年積累下來的良好發展態勢。

動力電池原材料價格的上漲，正由上而下引發連鎖反應，困擾著整個行業的參與者。

電池企業迫于成本壓力，調整供貨價格；整車企業一邊忙著與動力電池企業商談價格，一邊也要警惕動力電池供應的不足；消費者則需要用更高的價格，購買新能源汽車。

對進入市場化新階段的中國新能源汽車產業來說，原材料價格上漲讓新能源汽車購買門檻突然變高，有可能勸退部分消費者，這是一個未知的變量。

在3月25日至27日舉行的2022年中國電動汽車百人會論壇上，原材料價格上漲引發的一系列問題，成為今年春天整個行業的焦點。

鋰資源緊張是短期問題還是長期問題？價格上漲何時能夠緩解？電池企業和主機廠如何應對？政府部門又如何保障產業鏈安全？只有解決一系列問題，中國新能源汽車才能延續過去多年積累下來的良好發展態勢。

實際上，相關政府部門已經注意到鋰材料價格上漲對新能源汽車產業帶來的沖擊，并明確表態對該問題的關注。百人會論壇上，工業和信息化部副部長辛國斌表示，當前動力電池原材料大幅漲價問題需要高度關注，認真研究解決。他提到，將適度加快國內資源開發進度，堅決打擊囤積居奇、投機炒作等不正當競爭行為，引導產業鏈上下游企業強化協作，共贏發展，推動關鍵原材料價格回歸理性。

國家發改委副主任林念修表示，將加強鋰、鈷、鎳等資源保障體系建設，持續抓好保供穩價，加快構建開發采購并舉，國內國際互濟的多元化資源保供體系。

林念修稱，要鞏固鋰離子電池技術和產業優勢，加快發展鈉離子、無鈷、固態電池、燃料電池等新型電池技術，促進電池技術和材料多元化，建設完善動力電池回收利用體系，有效緩解稀有金屬、稀缺金屬資源供給矛盾。

中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示，鋰資源供需平衡2-3年后可能恢復正常。不過，考慮到全球貿易環境惡化，還有俄烏沖突帶來的鎳價炒作，為應對供應安全，政府部門應當出臺相關政策，采取有力措施，打擊囤積居奇，抑制短期大幅波動，否則將會對電動汽車發展造成重大影響。

“電池成本上漲幅度非常離譜”

“漲價的比例超出我們的想象。”3月26日，小鵬汽車董事長何小鵬在接受21世紀經濟報道記者采訪時，如此形容電池原材料價格上漲帶來的沖擊。

理想汽車董事長李想直言，“電池成本上漲幅度非常離譜。”

動力電池和主機廠的價格談判進度不一，大部分企業已經完成談判，車企也已隨之進行整車價格的調整。目前，已經完成車價調整的企業以本土企業及造車新勢力為主，大多數合資企業尚未調整車型售價，但其電池的供貨價格同樣已經上漲。

21世紀經濟報道記者了解到，自去年下半年以來，大多數電池企業已經進行至少兩輪價格的上調。而去年四季度的電池成本價格漲幅基本由企業消化。今年再度漲價之后，則需要上調車價，才能保障企業運營。

3月27日，孚能科技高級副總裁兼董事會秘書張峰在接受21世紀經濟報道記者采訪時透露，孚能科技在去年11月、12月完成了第一輪的價格談判，漲價時間節點從今年的1月1日開始。不過，現在的原材料價格又進一步上漲，所以孚能科技也在跟客戶進行第二輪磋商，希望和客戶對原材料價格的漲幅進行分攤。

億緯鋰能董事長劉金成在接受記者采訪時透露，今年一季度材料價格漲得更快，但公司當時并沒有快速漲價。不過，隨著市場的發展，公司分析應該會在現在這樣一個價位上穩定一段時間，所以積極地和主要客戶進行價格討論，主要的客戶已經達成了共識。

寧德時代、國軒高科(002074)等企業的相關人士也告訴21世紀經濟報道記者，目前已經完成了價格的調整。

多位企業人士指出，由于鋰資源短期內仍然會較為緊張，因此電池的成本有可能會持續上漲。

至于后續價格會不會再繼續漲價，多家電池企業相關人士也告訴21世紀經濟報道記者，現在原材料價格已經非常高，如果原材料在可預期的幅度內波動，短期內不太可能會繼續調整價格。

“漲價的來源，是需求端的需求大量釋放，推高原材料的價格，另外再加上全球的疫情和緊張的局勢，也使得原材料市場造成非常負面的影響。”3月27日，深圳比克動力電池有限公司副總裁樊文光接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

他表示，上述兩個原因使供應鏈產生了一定的“踩踏”效應，一些企業出于比較恐慌的心態去鎖定產能，其實有的時候是不太合理的操作。另外，還有個別的玩家囤積居奇、推波助瀾，造成了整個行業原材料的（價格）瘋漲，且已經傳遞到整個產業鏈。

“需求爆發式增長，增長的結果導致了材料資源不夠，所以造成漲價。根據供求關系，最終端消費者的行為可能會限制材料的漲價漲幅。所以我認為材料的價格到現在這個階段應該是在高點附近了。要是從行業健康發展的角度來講，材料價格在這個階段向下降，可能對這個行業是比較健康的，再往上漲應該不一定做得下去了。”劉金成表示。

當然，對于動力電池企業而言，原材料價格的波動將是長期挑戰。而在這樣的背景下，行業內部優質企業有望通過形成供應鏈優勢，完成資源整合，進一步推動行業的良性發展。

“我們認為將來動力電池和儲能電池這樣一個大行業是需要大規模電池企業有一個產業鏈的支持團隊，才能夠符合這個行業發展的競爭力要求，所以在去年我們就構建，從鋰、鎳、鈷到電解液、到隔膜整個供應鏈的建設。今年開始，這些合資、合作的工廠都開始陸續（建設），這樣對后續市場的競爭力肯定是有很大幫助的。”劉金成表示。

資源短缺是短期的

2021年初，碳酸鋰的價格還不足5萬元/噸，今年年初漲到25萬元/噸左右，如今已經約50萬元/噸。這是造成動力電池價格上漲最直接的原因之一。

歐陽明高分析，此輪碳酸鋰價格大幅上漲主要有四個方面的原因：一是需求增長驅動，2021年全球電動汽車銷量進入陡峭增長期，帶動鋰需求量快速上升；二是需求放大效應，預期不斷走高，產業鏈各企業提升需求預期，擴大產能、增加儲備；三是供給延遲影響，典型礦石生產碳酸鋰產能釋放周期為3-5年，鹵水提鋰產能釋放周期為6-8年；四是疫情沖擊供給，2020年以來，鋰資源生產活動、交通尤其是海運運力等方面受到影響。

他指出，本輪價格上漲與2016-2018年的鋰資源價格上漲原因基本相同，相比于此前一輪波動，由于需求及預期增長更加強勁，加之疫情影響，因此價格波動幅度更大。

不過，他也強調，供需不匹配將是短期的。

一方面，需求將會回歸基本面，雖然電動汽車銷量增長驅動力將長期存在，但由于恐慌性庫存儲備等因素帶來的需求放大則是暫時性因素，隨著碳酸鋰供應能力提升，將逐步回歸基本需求面。

另一方面，從供應側來看，當前以澳大利亞為代表的鋰礦石開采已經提速，預計將在1-2年內達到需求側水平，長期看，鋰資源儲量充足且可開采量持續增加。

“無論從正極材料，三元正極、鐵鋰正極，還是負極材料，隨著技術不斷進步，開采能力不斷增強，都將遠遠供過于求。”國軒高科董事長李縝表示，未來是無限的資源和有限的需求。

他表示，2021到2025年，未來五年，隨著宜春鋰云母工程的快速成長，青海鹵水提鋰技術的提升，四川鋰輝石資源的開采，還有電池回收技術的進步，進口鋰資源的需求量將大幅減少。

“我們在宜春交流時了解到，到2025年的時候，宜春要形成50萬噸的鋰資源開發，這將徹底終結中國鋰資源的短缺情況。”李縝表示。

另外，回收資源也是供給的重要來源，將有效緩解鋰資源的供應緊張壓力。

歐陽明高預計，2030年之后電池材料回收將形成規模，2050年前后，原始礦產資源和回收資源的供給量將達到相當水平，更長期來看，回收資源將逐步完全替代原始資源需求。

“當制造電池對原材料的總需求和回收電池提供材料的總供給達到平衡時，人類將不再需要向自然界無限索取電池制造的資源。我們認為，2040年的時候基本會實現。”李縝表示。

（作者：左茂軒 編輯：張明艷）