(資料圖)

拜登簽署法案

鳳凰網(wǎng)科技訊 北京時(shí)間9月6日消息，當(dāng)拜登政府設(shè)下目標(biāo)，希望到2030年電動(dòng)車銷量占所有新車一半時(shí)，特斯拉上游供應(yīng)商、知名鋰礦公司Piedmont Lithium ( PLL )首席執(zhí)行官Keith Phillips接受采訪時(shí)卻直言，全球“沒(méi)有足夠的”鋰來(lái)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車目標(biāo)。

“是的，我們（最終）會(huì)有足夠的資源，但不是到那個(gè)時(shí)候（2030年），獲得材料將是關(guān)鍵所在。我們?cè)谑澜绶秶鷥?nèi)無(wú)法在2035年之前將那么多的（鋰）產(chǎn)量轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。”

《通脹削減法案》中的氣候條款使美國(guó)重新走上了大幅減排的軌道，政府希望將溫室氣體排放減少到2005年水平的40%。

由于電動(dòng)汽車電池平均需要大約8-10公斤的金屬，鋰仍然是向無(wú)排放汽車過(guò)渡的關(guān)鍵材料。不斷增長(zhǎng)的需求導(dǎo)致碳酸鋰的價(jià)格在今年翻了一番，國(guó)際能源署預(yù)測(cè)未來(lái)20年的需求將增長(zhǎng)40倍，其中大部分供應(yīng)都來(lái)自美國(guó)以外。

正在作業(yè)的鋰礦工人

面臨這一現(xiàn)狀，拜登政府制定的氣候目標(biāo)能否達(dá)成的確需要畫個(gè)問(wèn)號(hào)。《通脹削減法案》提出的稅收抵免優(yōu)惠政策要求，零部件必須主要在北美采購(gòu)。一些電動(dòng)車制造商反對(duì)這一要求目標(biāo)，認(rèn)為規(guī)定并不現(xiàn)實(shí)。目前，中國(guó)一直主導(dǎo)著鋰供應(yīng)，而澳大利亞和智利仍然是世界上最大的鋰礦生產(chǎn)商。

此外，緩慢的許可程序使新生產(chǎn)基地的審批工作停滯不前。電動(dòng)車的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)供應(yīng)，但新采礦作業(yè)的開(kāi)始卻需要5到10年的時(shí)間。Keith Phillips認(rèn)為，就目前的情況來(lái)看，美國(guó)無(wú)法通過(guò)國(guó)內(nèi)采購(gòu)優(yōu)先滿足其清潔能源目標(biāo)。