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經濟觀察網 記者 王帥國 “我理解的智能汽車是兩個合起來，一個是自動駕駛，第二個是智能座艙，這兩個融合到一定的程度，我覺得就是智能汽車。”9月17日，國家信息中心副主任徐長明在北京2022世界智能網聯汽車大會上表示：“我判斷L2級、L2+級自動駕駛技術加智能座艙這樣的車，會有非常快速的發展，因為它解決了技術（問題）和消費者的偏好。”

徐長明從消費者與電動化兩個角度給出了自己的解釋。在消費端，95后正在逐步成長為中國汽車消費的主體。數據顯示，到2030年中國100個買車人里面35個人是95后、00后。而他們生長在物質生活富裕的時代，與60、70年有不一樣的消費觀；他們是互聯網原住民，隨著互聯網、大數據、云計算、5G、人工智能一起長大，因此也愿意為科技和智能買單。

當前社會各個領域都向智能化轉型，為智能汽車培養了一個良好的使用環境。隨著人工智能和高科技的發展，目前在安防方面有人臉識別、在公共服務方面有機器人、智能音響、智能翻譯等等，智能化場景已經有普及之勢。

在電動化進程方面，徐長明表示：“電動化這兩年出現了爆發式增長，（電動化汽車銷量）2021年達到300多萬輛，一年增長200多萬輛，今年前8個月是350多萬輛，這是國內銷售的數據，產量比這個高，我們新能源汽車有非常大的出口。從滲透率的情況看，1-8月達到25.9%，連續6個月超過25%，8月份達到了30.3%的滲透率，這是非常高的，也是非常重要的。”

更重要的是占據國家汽車消費市場半壁江山的A級車市場的電動化進程，也于去年下半年啟動加速。數據顯示，2021年上半年中國電動化A級車銷量為26.5萬輛，到下半年已經升至60多萬輛，今年1-7月達到110多萬輛，已經超過了此前電動化進程迅速的B級和A00級市場。

同時，智能化給電動化進行賦能，很多的新勢力企業做電動車，正是靠智能化做賣點。電動化也能對智能化形成促進，兩者是相輔相成的關系。

基于上述行業變化，徐長明表示：“從消費者和電動車兩個角度來分析，就為我們國家未來智能汽車帶來很好的發展前景。L4級以上的無人駕駛，可能不完全取決于這些因素，它與法規化有很大的關系，我們那么有地方放開了智能網聯汽車的試點，如果政策放的更寬一點，L4以上的車進展就會更快。”