作者|正蛋蛋

攝影|正蛋蛋

編輯|方圓

【資料圖】

第十一代雅閣已經(jīng)上市，官方售價為17.98-25.88萬元，整體售價區(qū)間與老款車型相差不大。其取消了油電混動車型，并新增插電式混動車型。此外，新車還采用全新設(shè)計、智能互聯(lián)系統(tǒng)等。今天我們試駕的這臺全新雅閣就是關(guān)注度較高的插電式混動版，搭載全新動力系統(tǒng)的它開起來究竟如何？

純電續(xù)航106km，動能回收制動6擋可選，還有3種混動模式

雅閣e：PHEV最大的優(yōu)勢就是擁有純電續(xù)航能力，NEDC工況下純電續(xù)航106km，能滿足一定的通勤代步使用。其搭載的是本田第四代i-MMD雙電機混動系統(tǒng)，由2.0L發(fā)動機、E-CVT雙電機變速箱組成，系統(tǒng)綜合功率152kW，綜合扭矩335N·m，在性能、平順性、燃油經(jīng)濟性比燃油版更有優(yōu)勢。無論是滿電還是饋電狀態(tài)下，整套系統(tǒng)動力輸出平順性、油電銜接順暢度、性能表現(xiàn)都很出色。

為了使這套插混系統(tǒng)使用起來更方便，雅閣e：PHEV裝配有EV、節(jié)能、自動、充電四種混動模式和個性、運動、標準、舒適、ECON五種駕駛模式。同時，方向盤“換擋”撥片可實現(xiàn)六擋動能回收制動力度，兼顧節(jié)能和駕駛樂趣。

因其搭載了驅(qū)動電機和發(fā)電機的“雙電機”，整套插混系統(tǒng)本身的運行模式更為豐富，可實現(xiàn)純電、串聯(lián)混動（電動機驅(qū)動，發(fā)動機發(fā)電）、并聯(lián)混動（電動機發(fā)動機共同驅(qū)動）、發(fā)動機驅(qū)動、駐車發(fā)電等不同混動驅(qū)動工況，這些工況在“自動”混動模式下會更明顯。在EV、節(jié)能、自動三種混動模式下，插混系統(tǒng)的運行模式也有所區(qū)別。

在EV純電模式下，無論是城市路段還是高速路段，系統(tǒng)會優(yōu)先純電驅(qū)動。在正常駕駛時，主要有純電、串聯(lián)混動（增程）和駐車發(fā)電三種工況，以保證足夠的電量和純電驅(qū)動。在急加速時，系統(tǒng)會進入并聯(lián)混動工況，此時由電動機和發(fā)動機共同驅(qū)動，輸出系統(tǒng)最大功率。饋電狀態(tài)下，系統(tǒng)會自動退出EV模式，此時可選擇自動和節(jié)能模式。

在節(jié)能模式下，系統(tǒng)會以保電為主。不過，在起步、低速狀態(tài)下，電動機仍會介入進行驅(qū)動，從而保證車輛快速、平穩(wěn)的運行，大部分時間則以發(fā)動機驅(qū)動為主。自動模式下，插混系統(tǒng)運行模式最為豐富，純電、串聯(lián)混動、并聯(lián)混動、發(fā)動機驅(qū)動、駐車發(fā)電基本全部涵蓋，日常駕駛時，直接使用自動混動模式即可。長按混動模式按鈕進入充電模式，此時發(fā)動機不僅要承擔驅(qū)動任務(wù)，還要承擔帶動發(fā)電機發(fā)電的任務(wù)，能耗有所上升。

雅閣e：PHEV新增的雙電機、電池包等硬件，使整車車重增加。不過前麥弗遜是獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛的組合，在底盤質(zhì)感營造、駕乘舒適性表現(xiàn)依舊是雅閣一貫的風格，懸掛調(diào)校稍偏硬，但不影響舒適性。路面細小顛簸會清晰傳遞至車內(nèi)，對于大顛簸過濾則更徹底，懸掛拉伸回彈動作干脆，底盤給人一種很有韌勁的高級感。

全新一代雅閣在操控方面再次向年輕群體靠攏，方向盤保留了一定的沉重感，車身對方向盤轉(zhuǎn)向的響應(yīng)速度較快，很樂于貼合駕駛者的駕駛意圖。隨速增加的轉(zhuǎn)向力度，也讓其在高速駕駛時更穩(wěn)定。雖然雅閣是一款有駕駛樂趣的中型車，但受限較長的車身尺寸和極限偏低的懸掛支撐性，也很難勾起你去跑山的欲望。

在試駕過程中，雅閣e：PHEV車內(nèi)靜謐性給予好評，在隔音棉、隔音泡沫、前排雙層夾膠玻璃等加持下，車輛對胎噪、發(fā)動機噪音、風噪控制到位。除此之外，其還裝配有主動降噪功能，12個BOSE揚聲器通過降噪功能，進一步提高了車內(nèi)的靜謐性表現(xiàn)。

動態(tài)部分，雅閣e：PHEV在該級別中屬于優(yōu)秀水準，有一定的駕駛樂趣，省油、平順、舒適、性能、噪音控制一樣也不落下。當然，雅閣e：PHEV電池組在帶來更長純電續(xù)航的同時，車內(nèi)空間布局會受到一定影響，接下來我們就來聊一聊這臺車的靜態(tài)部分。

智能座艙功能更強，后備箱空間向電池組妥協(xié)

全新一代雅閣采用全新的家族式設(shè)計風格，本田此前發(fā)布的換代車、新車都采用這樣的設(shè)計。就外觀而言，全新一代雅閣依舊保持了上代車型的年輕風格，并去掉了張揚的鍍鉻飾條，看起來會更加低調(diào)內(nèi)斂。新車提供慢充，慢充口位于左前翼子板。

下壓的機蓋、溜背的造型以及尾蓋的小鴨尾，展現(xiàn)出更強的運動感。車身腰線則采用從車頭貫穿至車尾的設(shè)計，一定程度上增添了穩(wěn)重感。車尾設(shè)計是我最喜歡的地方，尾燈尺寸更大，與本田LOGO相連，看起來有種貫穿式尾燈的味道，辨識度較高。燃油版和插混版車型排氣都采用隱藏式設(shè)計，少了些張揚的運動，多了些簡約的沉穩(wěn)。

全新一代雅閣內(nèi)飾同樣采用全新的家族式設(shè)計，采用大量橫向線條設(shè)計，以簡約時尚設(shè)計風格為主，貫穿式空調(diào)出風口裝飾條、空調(diào)出風口撥桿、按鍵換擋桿（插混版專屬）等設(shè)計都很有設(shè)計感。此外，10.2英寸的全液晶儀表盤、11.5英寸HUD抬頭顯示、12.3英寸多媒體中控屏、流媒體后視鏡、座艙環(huán)境控制旋鈕，組成的全新智能座艙，功能更加豐富。

值得一提的是，位于前排中央空調(diào)出風口下方的座艙環(huán)境控制旋鈕是本田首次搭載在全新雅閣上的配置，通過“旋轉(zhuǎn)+按下”即可完成對空調(diào)、音響、燈光等自定義功能的快速切換，中間的液晶屏顯示基本操作信息。不過，該旋鈕只能快速進入功能界面或者已經(jīng)設(shè)定好的功能，對于具體功能的調(diào)整還需要在多媒體中控屏內(nèi)手動調(diào)節(jié)。

多媒體中控屏搭載Honda Connect 4.0智能互聯(lián)系統(tǒng)，具備在線音樂、在線導(dǎo)航、語音控制、CarLife等功能。此外，CarPlay功能再次回歸，并全系標配。在試駕過程中，無線CarPlay+無線充電組合非常給力，日常出行有它們就足夠了。

為了保證插混車型與汽油版車型一樣的車內(nèi)乘坐空間，雅閣e：PHEV將電池組安置在后排座椅下方和后備箱，后排頭部空間和腿部空間都較為充裕。不過，由于轎車車身高度有限，后備箱空間向電池包進行了妥協(xié)，內(nèi)側(cè)出現(xiàn)很高的地臺，這也是很少見到轎車有長純電續(xù)航插混的原因。如果降低一些純電續(xù)航，采用更小的電池包，將后備箱恢復(fù)到常規(guī)水平，應(yīng)該會讓人更容易接受一些。其后排座椅靠背支持整體放倒，一定程度提升了后備箱空間的實用性。

寫在最后

全新一代雅閣在設(shè)計、智能互聯(lián)等方面跟上了時代潮流，全系標配的CarPlay也給絕對好評。而在燃油經(jīng)濟性、動力平順性、性能、舒適性、靜謐性延續(xù)了上代車型的出色表現(xiàn)。新增的插電式混動車型也具備106km純電續(xù)航里程，同時在性能、油耗、平順性等方面相比燃油版也有一定提升。當然，為了放下更大的電池組，后備箱空間進行了妥協(xié)。整體來說，全新一代雅閣e：PHEV是一款實力在線的中型轎車，值得一試。