新冠疫情黑天鵝飛過的2020年已然過半，受到疫情以及特斯拉等強敵擠壓的一眾造車“后浪”們，過得還好么?

7月初，造車新勢力頭部企業蔚來亮出了二季度銷量，破萬臺的數字創下史上最好單季銷量;而另一邊，進入7月后的拜騰汽車在華業務全面暫停，全員待崗。冰火兩重天的景象折射出造車新勢力中截然不同的兩個側面。當一度火熱的風口逐漸冷卻，造車“后浪”們也將迎來夢醒時分。經過了2020年的洗禮，新勢力造車圈將重塑格局。

“PPT造車”團隊陸續退場

6月末，身陷債務、欠薪等危機的拜騰汽車傳出消息，公司將于7月起暫停中國區全部業務，全員進入待崗狀態。與此同時，拜騰北美和德國辦公室也被曝已根據當地法律，啟動破產申請程序。這家瘋狂燒掉84億元卻最終沒能造出車的新勢力已走到破產邊緣。

滑向退場深淵的不僅有拜騰，另一家新勢力博郡汽車6月宣告造車失敗，并發通告決定自6月15日起全員待崗，每月僅發放生活費。

以拜騰、博郡等為代表的新勢力，成立幾年，燒錢數十億元，卻遲遲未有量產車上市，因而被大眾嘲諷為“PPT造車”。而事實上，這一梯隊的新勢力車企并非少數，數據顯示，在現存的上百家新勢力車企中，真正完成量產交付的僅有20余家。

身處疫情特殊時期，紙上談兵的造車顯然難以再獲得資本市場青睞。而切斷融資，拜騰、博郡、天際、游俠、紅星、賽麟等多家未實現量產的車企，還未真正跨入市場廝殺，就已瀕臨夢碎。

十字路口車企進退兩難

然而，完成量產交付也僅僅是造車新勢力邁過的首道門檻。上市后卻銷量不佳的玩家們，則踏入進退兩難之地。是進一步燒錢造車，還是退一步改變方向或及時止損，成為這些新勢力在下半年值得思考的問題。

在這一陣營里，代表車企包括愛馳、零跑、合眾等。今年5月，零跑在線上召開全新車型T03發布會。這款車型瞄準微型電動車市場，不難看出，在中高端市場競爭日趨白熱化的當下，零跑似乎有意調整定位，轉戰近兩年日趨火熱的下沉市場。但在沒有限購的低線城市，新能源能否與燃油車形成競爭，仍是未知數。

另一邊，成立于2017年的愛馳汽車在2019年年底熬過了交付大關，推出首款車型愛馳U5，卻遭遇銷量不佳。目前，愛馳官方并未公布具體銷售數據，但有知情人爆料截至今年5月，愛馳U5銷量僅為78輛。

合眾新能源推出的哪吒品牌在去年創造了不錯銷量，其哪吒N01累計銷量突破1萬臺，排入了造車新勢力前五。但今年，根據乘聯會數據，前5月該車型銷量為3669輛。值得注意的是，合眾不少車輛被出行平臺消化，與出行平臺的合作能否成為長久之計，影響著這家新勢力的命脈。

頭部陣營加緊融資突圍

長期穩坐新勢力銷量頭把交椅的蔚來7月初曬出二季度銷量，首次實現單季交付數破萬，成績不俗。然而，銷量一直不是蔚來的最大問題。由于毛利率為負，這家車企一直被詬病“賣一臺虧一臺”。今年一季度，蔚來凈虧損16.92億元，整體毛利率僅為-12.2%。對此，創始人李斌放言，將力爭在2020年二季度實現毛利率轉正，年底毛利率達到兩位數。

而如何提升毛利率，勒緊褲腰帶生存，今年前5月擠掉威馬，成為銷量老二的理想汽車似乎有著一些發言權。理想汽車創始人李想近期在朋友圈曬出一組“摳門”數據，并表示在造車這么難的行業里，必須有近乎變態的成本和效率要求才能生存突圍。

小鵬汽車還是“千年老三”。前5月，其累計銷售4558輛新車。4月27日，其第二款量產車型小鵬P7發布，最高續航超700公里，被創始人何小鵬認為是“全面對標甚至超越特斯拉的起點”。然而，乘聯會數據顯示，5月小鵬P7銷量僅為192輛，特斯拉的Model 3銷量則為11464輛，未來隨著產能爬坡，P7能否大賣有待市場驗證。

盡管身處頭部陣營，但目前的新勢力車企距離穩定盈利仍有距離，短期內仍將依賴融資續命。今年，蔚來已累計融資百億元，近期落戶合肥的中國總部又獲得了百億元授信。理想汽車近期獲得美團5.3億元融資，同時已啟動赴美上市。