據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉前質(zhì)量副總裁Philippe Chain在一篇文章中提到了該公司不同尋常的車輛測(cè)試方式，暗示消費(fèi)者或許不應(yīng)該購(gòu)買特斯拉的首批新車。

在汽車行業(yè)，特斯拉在許多方面都屬于離群者，例如其開(kāi)發(fā)和測(cè)試工作就不走尋常路。眾所周知，大多數(shù)汽車制造商在進(jìn)行變革和全面測(cè)試車輛方面行動(dòng)遲緩，而特斯拉的行動(dòng)卻向來(lái)迅速，測(cè)試項(xiàng)目的時(shí)間也比傳統(tǒng)車企短很多。對(duì)此，Philippe Chain在一篇文章中分享了自己的見(jiàn)解，解釋了特斯拉為何能做到動(dòng)作這么快。

他舉了一個(gè)例子：在美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)的一次測(cè)試中，特斯拉沒(méi)有通過(guò)測(cè)試，而該公司僅僅用了5天就完成了車輛的改進(jìn)工作。曾供職于雷諾、特斯拉和奧迪的Chain表示：“特斯拉只需要一次會(huì)議和5天時(shí)間就能解決的事情，雷諾或奧迪可能需要花費(fèi)6個(gè)月的時(shí)間。傳統(tǒng)車企一般會(huì)進(jìn)行徹底調(diào)查，尋找錯(cuò)誤的源頭，確定內(nèi)部責(zé)任人，調(diào)查供應(yīng)商的失誤等等。”

他認(rèn)為，速度就是特斯拉的主題。“快速、以價(jià)值驅(qū)動(dòng)的程序，通過(guò)最大程度的放權(quán)來(lái)實(shí)施工作，并利用扁平化結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)快速?zèng)Q策，這是特斯拉制勝的關(guān)鍵。”無(wú)論是在決策，還是對(duì)發(fā)生的事情進(jìn)行反應(yīng)時(shí)，特斯拉都強(qiáng)調(diào)速度，這種追求速度的心態(tài)也反映在該公司運(yùn)營(yíng)的其他方面上。

Chain講了一個(gè)有關(guān)Model S上市前測(cè)試的故事：“車輛長(zhǎng)期耐久性評(píng)估也是一個(gè)很好的例子。當(dāng)我和埃隆討論這個(gè)問(wèn)題時(shí)，我對(duì)他說(shuō)工程師的計(jì)算結(jié)果顯示，在車輛上市之前，公司至少需要對(duì)它進(jìn)行100萬(wàn)英里的等效測(cè)試，從而發(fā)現(xiàn)車輛的潛在缺點(diǎn)，并加以修復(fù)，該測(cè)試需要6個(gè)月的時(shí)間。這是一個(gè)行業(yè)慣例，而且我的要求并不過(guò)分，因?yàn)榈聡?guó)車企在發(fā)布一輛車之前，會(huì)對(duì)其進(jìn)行1000萬(wàn)公里以及兩個(gè)冬天的測(cè)試。對(duì)此，埃隆以他慣有的簡(jiǎn)潔方式回答道：‘好吧，測(cè)試吧。但我不會(huì)推遲車輛的發(fā)布日期。’ 我表示車輛測(cè)試過(guò)程中可能會(huì)遇到一些問(wèn)題，需要對(duì)量產(chǎn)車型進(jìn)行修改，而這需要時(shí)間。對(duì)此埃隆回答說(shuō)：‘我知道，如果有必要的話，我們會(huì)在上市之后進(jìn)行修改。’ 我問(wèn)他，即使涉及車輛召回也沒(méi)關(guān)系嗎?他表示：‘是的。至于其他問(wèn)題，我們可以通過(guò)OTA升級(jí)來(lái)解決。’”

Chain表示，對(duì)于交付給消費(fèi)者的車輛存在面板縫隙不一致等問(wèn)題，馬斯克并不在意，他認(rèn)為這些問(wèn)題都可以在交付后再修復(fù)，因?yàn)樗嘈畔M(fèi)者為了盡早提車，愿意忽視這些質(zhì)量問(wèn)題。

Chain承認(rèn)，他覺(jué)得特斯拉這種方式過(guò)于“冒險(xiǎn)”，但也正是這種做法才讓特斯拉獲得了“競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)”。不久前特斯拉開(kāi)始交付Model Y，而有媒體曝出首批交付給車主的Model Y的確存在質(zhì)量問(wèn)題，而造成這些問(wèn)題的原因很可能就是特斯拉過(guò)于“追求速度”。(蓋世汽車 星云)