中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，汽車產(chǎn)銷分別完成1443.2萬輛和1455.1萬輛，同比分別下降9.6%和9.7%，降幅較1-7月分別收窄2.2%和3%。

“今年8月，汽車銷量持續(xù)保持兩位數(shù)增長，累計(jì)汽車產(chǎn)銷降幅已收窄至 10%以內(nèi)。同時(shí)，9月下旬開幕的北京國際車展將推動(dòng)企業(yè)新品全面投放，疊加中秋、國慶長假帶來的自駕游需求，這些也將進(jìn)一步拉動(dòng)汽車消費(fèi)，進(jìn)而增加‘金九銀十’消費(fèi)旺季的熱度。”近日，在中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)9月信息發(fā)布會(huì)上，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長陳士華如是說。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年8月，汽車產(chǎn)銷分別完成211.9萬輛和218.6萬輛，產(chǎn)量環(huán)比下降3.7%，銷量環(huán)比增長3.5%，同比分別增長6.3%和11.6%。

今年1-8月，汽車產(chǎn)銷分別完成1443.2萬輛和1455.1萬輛，同比分別下降9.6%和9.7%，降幅較1-7月分別收窄2.2%和3%。

在陳士華看來，在國內(nèi)統(tǒng)籌推進(jìn)疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展工作持續(xù)取得積極成效的背景下，國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行呈穩(wěn)定恢復(fù)態(tài)勢，汽車生產(chǎn)供給加快恢復(fù)，市場需求也逐漸復(fù)蘇。他說：“就業(yè)物價(jià)總體平穩(wěn)，新動(dòng)能成長壯大，市場信心趨于增強(qiáng)。在此背景下，汽車行業(yè)恢復(fù)形勢持續(xù)向好，8月產(chǎn)銷繼續(xù)增長。”

盡管整體降幅持續(xù)收窄，但值得注意的是，目前市場上的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)正在發(fā)生較大變化。陳士華提醒稱，國內(nèi)消費(fèi)信心完全恢復(fù)尚需一段時(shí)間，而中低端產(chǎn)品的前景仍待觀察。

商用車高歌猛進(jìn)，乘用車相對低迷

今年8月，商用車市場與乘用車市場再次出現(xiàn)“冰火兩重天”的景象。

商用車8月產(chǎn)銷分別完成42.5萬輛和43.1萬輛。今年1-8月，商用車產(chǎn)銷分別完成325.6萬輛和326.3萬輛，同比分別增長19.3%和17.3%，增幅較1-7月繼續(xù)擴(kuò)大2.9%和3%。

“8月，商用車產(chǎn)銷在貨車的拉動(dòng)下，增長勢頭依然迅猛，對整體汽車市場的增長貢獻(xiàn)大于乘用車，商用車產(chǎn)銷與貨車產(chǎn)銷均刷新了8月歷史新高。”陳士華表示。

另一方面，8月乘用車產(chǎn)銷分別完成169.4萬輛和175.5萬輛。1-8月，乘用車產(chǎn)銷分別完成1117.6萬輛和1128.8萬輛，同比分別下降15.5%和15.4%。

與此同時(shí)，8月新能源汽車持續(xù)觸底反彈，產(chǎn)銷分別完成10.6萬輛和10.9萬輛，同比分別增長17.7%和25.8%。1-8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成60.2萬輛和59.6萬輛，同比分別下降26.2%和26.4%，降幅較1-7月分別收窄5.5%和6.4%。

“受新能源下鄉(xiāng)活動(dòng)及地方政府對新能源汽車消費(fèi)的支持，新能源汽車市場規(guī)模穩(wěn)中有升，本月新能源汽車產(chǎn)銷量均刷新了8月歷史紀(jì)錄。”陳士華表示。

8月，中國品牌乘用車銷量完成65.5萬輛，環(huán)比增長12%，同比增長6.3%，占乘用車銷售總量的37.3%，占有率比上月提升2.2%，延續(xù)了上月增長趨勢，比上年同期提升0.1%，實(shí)現(xiàn)了近5個(gè)月來的首次增長。

據(jù)陳士華分析，自主品牌能夠?qū)崿F(xiàn)“反攻”，一方面得益于市場需求的不斷恢復(fù)，另一方面也得益于中國品牌高端化步伐的推進(jìn)。

乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)(以下簡稱“乘聯(lián)會(huì)”)秘書長崔東樹則表示，高端化一直是自主品牌市場突破的重點(diǎn)，經(jīng)過長時(shí)間嘗試，目前有一定突圍效果。

“近期，一汽紅旗表現(xiàn)搶眼，8月銷量突破兩萬輛。尤其是紅旗高端產(chǎn)品的價(jià)格可以與國外傳統(tǒng)豪華車品牌相媲美，體現(xiàn)出自主高端化成績斐然。長安、上汽、奇瑞等高端化探索也一直在努力。長城WEY品牌和吉利領(lǐng)克品牌的高端化也站穩(wěn)了腳跟，銷量維持在高位，他們部分車型的價(jià)格也達(dá)到合資品牌同級車型的水平，形成同臺(tái)競技的良好局面。”崔東樹如是說。

“金九銀十”成色待考，提振消費(fèi)不能一蹴而就

在汽車市場，一直有“金九銀十”的說法。作為傳統(tǒng)的銷售旺季，9月和10月的銷售情況往往決定了一整年的“收成”好壞。

在乘聯(lián)會(huì)看來，由于疫情導(dǎo)致國慶中秋雙節(jié)的海外旅游受阻，國內(nèi)自駕游必定大幅增長，而消費(fèi)內(nèi)循環(huán)趨勢對高端車市拉動(dòng)效果較強(qiáng)。

崔東樹分析稱，隨著成都車展的啟動(dòng)、新品上市潮提早到來，加之各地的車展全面鋪開，線下營銷的良好效果改變了線上營銷的困境，為“金九銀十”造勢增加流量。

他認(rèn)為，以各大車展為切口的線下營銷活動(dòng)有利于刺激消費(fèi)，帶動(dòng)車市產(chǎn)銷的進(jìn)一步增長。

值得一提的是，備受中外汽車行業(yè)和社會(huì)各界關(guān)注的2020(第十六屆)北京國際汽車展覽會(huì)(以下簡稱“2020北京車展”)，將于2020年9月26日-10月5日在北京中國國際展覽中心新、老館舉行，總展出面積將達(dá)到20萬平方米。

這是新冠肺炎疫情發(fā)生以來首次舉辦的全球頂級車展，也是2020年唯一舉辦的國際頂級車展。據(jù)了解，本屆北京車展將吸引幾乎國內(nèi)外所有知名汽車品牌高規(guī)格參展。

“今年疫情影響下的銷量走勢呈現(xiàn)年初較低迷的特征，隨著7-8月低基數(shù)和車展啟動(dòng)早等因素影響，淡季表現(xiàn)強(qiáng)。”崔東樹表示，2020北京車展的舉辦會(huì)帶來新品投放熱潮和車市關(guān)注度提升。

他告訴記者，一般來說，秋季新品發(fā)布后，市場表現(xiàn)都會(huì)隨大勢持續(xù)增長數(shù)月，“渠道庫存建立和零售銷量提升都會(huì)比較可觀，因此北京車展新品值得期待。”

盡管2020北京車展被認(rèn)為是眾人渴望已久的“強(qiáng)心劑”，但有業(yè)內(nèi)人士提醒稱，近幾年，國內(nèi)汽車市場“金九銀十”的成色正逐漸弱化。記者查閱統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，過去兩年，9-10月汽車銷量同比持續(xù)下跌，“金九銀十”已經(jīng)風(fēng)光不再。

以2019年為例，乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，9月國內(nèi)狹義乘用車市場銷量為178.1萬輛，同比下降6.5%。去年10月，國內(nèi)狹義乘用車零售為184.3萬輛，同比下降5.7%。綜合來看，“金九銀十”只能用不溫不火來形容。

“從乘聯(lián)會(huì)月度零售的年度占比走勢看，近幾年‘金九銀十’的降溫特征明顯。過去5年，豪華車9-10月的銷量占比持續(xù)下降，2019年僅為17.3%，而合資品牌2019年也下降到17.7%，自主9-10月零售也是處于18.1%低位水平。”崔東樹表示，“金九銀十”旺季的回升速度難以超過預(yù)期，提振汽車消費(fèi)不能一蹴而就。