近些年來，國(guó)內(nèi)各家車企都經(jīng)歷了車市最漫長(zhǎng)的“寒冬”。一些“御寒能力”不強(qiáng)的車企，已經(jīng)慘遭淘汰出局。而老牌國(guó)產(chǎn)車眾泰汽車，雖然還仍屹立不倒，但是同樣面臨著重重危機(jī)。

此前一段時(shí)間因?yàn)閲?guó)六無車可賣，并且又疊加了上半年不利因素的影響，眾泰汽車當(dāng)前也是債臺(tái)高筑。

拆東墻補(bǔ)西墻，也難以協(xié)調(diào)各方債權(quán)人之間的關(guān)系。再無當(dāng)年眾泰T600、SR9車型大賣時(shí)的意氣風(fēng)發(fā)。

而如今，因?yàn)閭鶆?wù)到期無法償還，債權(quán)銀行已經(jīng)開始坐不住了，并開始向眾泰汽車出手了，眾泰汽車所面臨的壓力也進(jìn)一步加大。

據(jù)媒體報(bào)道，日前，眾泰汽車發(fā)布《關(guān)于債權(quán)人向法院申請(qǐng)公司預(yù)重整的提示性公告》。

公告稱，浙江永康農(nóng)商行已向法院提出對(duì)公司進(jìn)行預(yù)重整的申請(qǐng)，而該申請(qǐng)是否被法院受理仍存在不確定性。

據(jù)悉，浙江永康農(nóng)商行注冊(cè)地位于浙江金華，是眾泰汽車的債權(quán)人之一。早在2019年8月份，眾泰汽車曾拿到了一筆30億元的紓困基金。

而這筆基金，正是由浙江永康農(nóng)商行、中國(guó)銀行、建設(shè)銀行和浙商銀行，四家銀行共同給出。

因此，當(dāng)前在眾泰汽車，債務(wù)到期無法償還的情況下，浙江永康農(nóng)商行率先提出了，對(duì)眾泰汽車進(jìn)行預(yù)重整的申請(qǐng)。

而今，后頭再看眾泰汽車的發(fā)展之路，也著實(shí)令人感慨萬千。之前曾靠“碰瓷”豪車外觀而在網(wǎng)上大火的眾泰汽車，可謂是“成也碰瓷，敗也碰瓷”。

雖然網(wǎng)上網(wǎng)友對(duì)其車型爭(zhēng)議較大，但眾泰的T600、SR9等車型，還是受到了消費(fèi)者的熱烈關(guān)注，在市場(chǎng)上也是賣的如火如荼，供不應(yīng)求。

眾泰汽車的市值也是屢創(chuàng)新高，曾一度達(dá)到386億高點(diǎn)。

然而只醉心于整車外觀“核心技術(shù)”鉆研的眾泰汽車，在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、整車質(zhì)量制造工藝等汽車核心技術(shù)上的儲(chǔ)備欠缺，致使后期車輛的口碑下滑，銷量也隨之崩塌。

而在國(guó)內(nèi)切換國(guó)六排放時(shí)，因?yàn)闊o法滿足國(guó)六排放，眾泰當(dāng)前在國(guó)內(nèi)大部分地區(qū)，還處于無車可賣的尷尬局面，并且眾泰汽車也跌落下了神壇。

當(dāng)前，眾泰汽車的股價(jià)也是一落千丈，市值僅剩下28億元左右，在4年的時(shí)間內(nèi)蒸發(fā)了350多億元。并且股票名稱也有“眾泰汽車”變更為了“*ST眾泰”。

并且，在此前公布的2019年年報(bào)中，公司報(bào)告期內(nèi)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入29.86億元，同比減少79.78%;虧損111.9億元，而2018年同期為盈利8億元。

眾泰汽車在國(guó)內(nèi)坐過山車般的發(fā)展之路，也為國(guó)內(nèi)其它車企提供了經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。畢竟汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，還是屬于核心技術(shù)能力的競(jìng)爭(zhēng)。任何不注重技術(shù)研發(fā)儲(chǔ)備的車企，注定也是很難走的長(zhǎng)遠(yuǎn)的。

當(dāng)前，眾泰汽車正面臨著絕地求生的危機(jī)之中，而其會(huì)拿出怎樣的應(yīng)對(duì)策略，以及怎樣重啟它的造車之路，我們也將會(huì)繼續(xù)關(guān)注。