廣州車展開幕了，將年底汽車銷售推向今年的最后一個(gè)小高峰。現(xiàn)在離2020年結(jié)束只剩下不到50天的時(shí)間，正是各家企業(yè)沖擊全年銷量目標(biāo)的關(guān)鍵時(shí)刻。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”)的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，10月汽車銷量為257.3萬輛，同比增長(zhǎng)12.5%，至此我國(guó)汽車銷量已連續(xù)7個(gè)月實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，且有6個(gè)月增速保持在10%以上。前10個(gè)月，我國(guó)汽車銷量完成了1969.9萬輛，同比下降4.7%，但降幅較前9個(gè)月已經(jīng)收窄了2.2%。

在近幾個(gè)月銷售旺季的帶動(dòng)下，多家企業(yè)的銷量呈現(xiàn)繼續(xù)上揚(yáng)的態(tài)勢(shì)。但在車市相對(duì)低迷和新冠肺炎疫情的雙重影響之下，年度銷量是否能完成目標(biāo)?年底沖刺還能挽回丟失的市場(chǎng)嗎?記者發(fā)現(xiàn)，對(duì)于車企來講，幾家歡喜幾家愁。根據(jù)中銀證券的汽車行業(yè)分析月報(bào)，乘用車企表現(xiàn)呈分化態(tài)勢(shì)，其中長(zhǎng)安汽車、一汽豐田、廣汽豐田等銷量快速增長(zhǎng)，高端品牌及日系品牌銷量快速增長(zhǎng)，自主品牌銷量持續(xù)回暖。因此，對(duì)于部分企業(yè)而言，或許還能實(shí)現(xiàn)年初定下的“小目標(biāo)”。不過，對(duì)于有些企業(yè)來講，要想挽回頹勢(shì)已經(jīng)不太現(xiàn)實(shí)。

在“第三次創(chuàng)業(yè)”的推動(dòng)下，長(zhǎng)安汽車今年重回銷量“上坡路”。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，長(zhǎng)安汽車已經(jīng)連續(xù)7個(gè)月銷量實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)，前10個(gè)月累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到了158.3萬輛，同比實(shí)現(xiàn)14.1%的增長(zhǎng)。這也就意味著，長(zhǎng)安汽車今年銷量提前突破了150萬輛大關(guān)。在長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司股權(quán)變更完成后，長(zhǎng)安汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)已經(jīng)不再包含長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司的銷量。此前，長(zhǎng)安汽車將2020年的銷量目標(biāo)下調(diào)至191萬輛，前10月已完成目標(biāo)的82.91%。按照目前的增速，將成為為數(shù)不多有望完成年度銷量目標(biāo)的車企。

在產(chǎn)品方面，長(zhǎng)安汽車CS75PLUS、UNI-T等爆款車型持續(xù)熱銷。CS75系列銷量10月以30963輛的成績(jī)?cè)俅嗡⑿掠涗洠仍鲩L(zhǎng)20.4%，前10個(gè)月累計(jì)銷售21萬輛，同比增長(zhǎng)了52.9%。在公司戰(zhàn)略方面，此前，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮重申了公司“第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”，宣布長(zhǎng)安汽車加速向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型，向世界一流汽車企業(yè)邁進(jìn)。為了驅(qū)動(dòng)自身轉(zhuǎn)型，長(zhǎng)安汽車計(jì)劃到2025年打造5000人規(guī)模化智能開發(fā)團(tuán)隊(duì)，軟件開發(fā)人員占比提升至60%，還將重點(diǎn)布局智慧出行、人工智能、芯片、高精地圖、語音交互、全息技術(shù)等領(lǐng)域。

“重新歸來”的長(zhǎng)安汽車正在以不一樣的姿態(tài)“擁抱”未來。和長(zhǎng)安汽車類似，今年發(fā)生了股權(quán)變動(dòng)的東風(fēng)小康也正在向陽而生。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，東風(fēng)小康汽車有限公司10月銷量達(dá)1.16萬輛，同比增長(zhǎng)了8.6%;前10個(gè)月累計(jì)銷量為9.24萬輛，同比增長(zhǎng)了18%。此前，當(dāng)小康股份以38億元收購(gòu)東風(fēng)小康之時(shí)，引起行業(yè)熱議。不過，按照現(xiàn)在的情況發(fā)展來看，東風(fēng)小康在時(shí)代的浪潮下把握住了機(jī)會(huì)。

正如東風(fēng)小康汽車有限公司副總經(jīng)理、銷售公司總經(jīng)理張正源所說：“我們的產(chǎn)品走的是‘親民車’定位。在微型商用車領(lǐng)域，除滿足用戶生產(chǎn)運(yùn)輸需求之外，還借鑒公司在國(guó)外市場(chǎng)的成功經(jīng)驗(yàn)，將其廣泛的應(yīng)用場(chǎng)景復(fù)制到國(guó)內(nèi)，以滿足老百姓做生意所需，為快速恢復(fù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、穩(wěn)定就業(yè)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。”隨著經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)迎來年內(nèi)最高的一波“暖潮”，東風(fēng)小康的產(chǎn)品充分滿足市場(chǎng)需求。為了積極響應(yīng)號(hào)召，搞活市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，解決就業(yè)利民生工程，造用戶需要的車，在現(xiàn)有的商用車車型基礎(chǔ)上，東風(fēng)小康研發(fā)推出了東風(fēng)小康C55、K05、D55和瑞馳EC35II、EC31等專用倉(cāng)柵、翼展車，并上線了小康商用(貨)車創(chuàng)富商城，積極推動(dòng)市場(chǎng)復(fù)蘇。

合資品牌——產(chǎn)銷兩端欣欣向榮

截至10月，日系車?yán)塾?jì)銷量所占市場(chǎng)份額為23.6%，呈現(xiàn)上升態(tài)勢(shì)。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，廣汽豐田全系車型10月銷量為74179輛，同比增長(zhǎng)27%。前10個(gè)月累計(jì)銷量為61.3萬輛，同比增長(zhǎng)13%。有行業(yè)人士表示，刺激豐田銷量快速增長(zhǎng)的主要原因是全新車型或換代產(chǎn)品市場(chǎng)表現(xiàn)較好。無論是新SUV威蘭達(dá)、中高級(jí)轎車凱美瑞、大七座SUV漢蘭達(dá)，還是雷凌家族、C-HR系列等，都取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)銷量和口碑。在市場(chǎng)相對(duì)低迷的時(shí)候，以技術(shù)取勝，就能夠在市場(chǎng)中取得穩(wěn)固的地位。廣汽豐田的混動(dòng)車型前10個(gè)月累計(jì)銷量為72384輛，同比增長(zhǎng)了34%;TNGA家族前10個(gè)月累計(jì)銷量42.9萬輛，同比增長(zhǎng)了53%。

同樣，一汽豐田在前10個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)63.4萬輛，同比增長(zhǎng)6%，市場(chǎng)份額保持在4.2%，較去年同期提升0.6%，完成了年銷量目標(biāo)的83%。2019年，包括廣汽豐田、一汽豐田在內(nèi)，豐田在中國(guó)取得了超過162萬輛的銷量成績(jī)，相比2018年同比增長(zhǎng)了9%。正是來自于2019年的底氣，豐田將2020年的目標(biāo)銷量定位176萬輛。雖然我國(guó)市場(chǎng)連續(xù)兩年下滑，面對(duì)市場(chǎng)存在的諸多不確定性因素，豐田保守的策略卻讓其穩(wěn)定發(fā)揮，實(shí)現(xiàn)銷量上漲。

根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，東風(fēng)日產(chǎn)10月全車系終端銷量為11.6萬輛，同比增長(zhǎng)了7.4%，創(chuàng)下了史上最佳10月銷售記錄，同時(shí)實(shí)現(xiàn)連續(xù)7個(gè)月同比正增長(zhǎng)。前10個(gè)月累計(jì)終端銷量達(dá)87.3萬輛，再次實(shí)現(xiàn)“大豐收”。在產(chǎn)品方面，2021款軒逸火爆市場(chǎng)，10月銷量為54620輛，同比增長(zhǎng)了28.3%，再創(chuàng)該車型史上最佳10月銷售記錄。配裝VC-TURBO超變擎和ProPILOT超智駕“雙超”科技的第七代天籟，10月銷量為10548輛，同比增長(zhǎng)了4.1%。此外，今年車市形勢(shì)的復(fù)雜考驗(yàn)著車企的戰(zhàn)略定力，東風(fēng)日產(chǎn)舉全價(jià)值鏈體系合力，以“日產(chǎn)智行”為核心，依托ProPILOT超智駕、VC-Turbo超變擎、Nissan Connect超智聯(lián)、e-POWER和Zero Emisson五大核心技術(shù)，打造智行時(shí)代的技術(shù)日產(chǎn)。

根據(jù)官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，長(zhǎng)安馬自達(dá)10月銷量為15558輛，同比增長(zhǎng)22.96%，前10個(gè)月累計(jì)銷量為10.9萬輛，同比增長(zhǎng)1.28%。經(jīng)歷了上半年行業(yè)整體大幅下滑后，長(zhǎng)安馬自達(dá)隨即逆勢(shì)而上，對(duì)于長(zhǎng)安馬自達(dá)“跌宕起伏”的2020年，長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車有限公司執(zhí)行副總裁付遠(yuǎn)洪表示：“這一年，從面對(duì)疫情的快速反應(yīng)，到推出獨(dú)特的產(chǎn)品和技術(shù)，持續(xù)為用戶創(chuàng)造價(jià)值，再到用戶服務(wù)的深化，顯示了長(zhǎng)安馬自達(dá)體系能力的升華與蛻變。”據(jù)悉，今年馬自達(dá)推出了“e-創(chuàng)馳藍(lán)天X發(fā)動(dòng)機(jī)”，采用其全球獨(dú)創(chuàng)的全新“SPCCI火花點(diǎn)火控制壓燃點(diǎn)火技術(shù)”，使車型擁有了獨(dú)特性和惟一性。

高端品牌——電動(dòng)化轉(zhuǎn)型搶占市場(chǎng)

在汽車市場(chǎng)下行之際，高端品牌勢(shì)頭正猛，實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，華晨寶馬10月銷量為47166輛，同比增長(zhǎng)2.36%，前10個(gè)月的銷量為49萬輛，同比增長(zhǎng)10.48%。面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的變革，寶馬一直在順勢(shì)而為。9月29日，配裝第五代BMW eDrive電驅(qū)技術(shù)的純電動(dòng)寶馬iX3下線，這款寶馬集團(tuán)旗下首款只在中國(guó)工廠生產(chǎn)，并向全球市場(chǎng)銷售的車型肩負(fù)著寶馬集團(tuán)“在中國(guó)、為中國(guó)、為世界”的戰(zhàn)略重任。此外，寶馬預(yù)計(jì)到2023年底，寶馬集團(tuán)將在全球市場(chǎng)提供25款新能源車型，其中超過一半為純電動(dòng)汽車。到2030年，寶馬集團(tuán)的目標(biāo)是在全球完成交付700萬輛電動(dòng)汽車。

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，北京奔馳10月銷量為50579輛，同比增長(zhǎng)10.81%，前10個(gè)月累計(jì)銷量為49.4萬輛，同比增長(zhǎng)4.99%。當(dāng)下，奔馳按照中國(guó)市場(chǎng)的節(jié)奏，已經(jīng)開啟了一場(chǎng)全面的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。按照奔馳全新的戰(zhàn)略規(guī)劃，在技術(shù)和產(chǎn)品層面，將推出兩大電動(dòng)車型專屬平臺(tái)支撐全系產(chǎn)品電動(dòng)化普及;在電動(dòng)車型專屬平臺(tái)與自有軟件開發(fā)策略下，實(shí)現(xiàn)“電動(dòng)+互聯(lián)”的無縫對(duì)接。戴姆勒股份公司負(fù)責(zé)集團(tuán)研發(fā)的董事會(huì)成員、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會(huì)成員及首席運(yùn)營(yíng)官馬庫斯·謝弗表示，按照“2039愿景”目標(biāo)，到2030年，奔馳旗下電動(dòng)乘用車(含純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型)銷量將占其全球乘用車新車銷量一半以上份額的同時(shí)，奔馳在內(nèi)燃機(jī)車型上的投資將削減，屆時(shí)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型的數(shù)量將減少70%。除了專屬電動(dòng)化產(chǎn)品平臺(tái)之外，奔馳還對(duì)外發(fā)布了“EQXX愿景”技術(shù)項(xiàng)目，旨在將更多的電動(dòng)化車型創(chuàng)新技術(shù)研發(fā)成果應(yīng)用在量產(chǎn)車型上。

新能源汽車——帶來的危和機(jī)

此前，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021～2035年)》，標(biāo)志著我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)邁入了新階段。近兩年，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)可謂跌宕起伏，在經(jīng)歷“12連跌”之后，新能源汽車市場(chǎng)終于在7月迎來久違的增長(zhǎng)。得益于各項(xiàng)刺激消費(fèi)政策的帶動(dòng)，以及整體車市的回暖。剛剛過去的“金九銀十”，新能源汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)明顯。尤其在10月，國(guó)內(nèi)新能源汽車的批發(fā)銷量已經(jīng)突破了14.4萬輛，同比增長(zhǎng)達(dá)119.8%，環(huán)比增長(zhǎng)則達(dá)到了15.9%。不過昔日的市場(chǎng)主力——北汽新能源卻未能起到帶頭作用，甚至還處于跌勢(shì)之中。作為曾多年蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量冠軍的北汽新能源和當(dāng)下市場(chǎng)的爆款車型五菱宏觀MINIEV，同樣面臨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)化帶來的危和機(jī)。

記者了解到，根據(jù)上汽集團(tuán)發(fā)布的10月產(chǎn)銷快報(bào)，上汽通用五菱10月銷量為17.9萬輛，同比增長(zhǎng)了19.33%，前10個(gè)月累計(jì)銷量為116.4萬輛，同比降低8.86%。“人民需要什么，五菱就造什么”，憑借著對(duì)當(dāng)下市場(chǎng)的判斷，五菱開始用小型電動(dòng)汽車搶占市場(chǎng)。得益于農(nóng)村、鄉(xiāng)鎮(zhèn)等四五級(jí)市場(chǎng)的開拓，上汽通用五菱新能源汽車實(shí)現(xiàn)了不錯(cuò)的銷量。據(jù)悉，五菱宏光MINI EV一二線城市的訂單占比為37%，三四線城市的訂單占比為55%，剩下的8%則來自于縣級(jí)農(nóng)村市場(chǎng)。其中，主銷區(qū)域在山東、河南等中原地區(qū)，“80、90后”用戶占到了80%。可以看出，上汽通用五菱正在憑借這款“國(guó)民神車”拉升銷量。

面對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)這道選擇題，北汽新能源走了另外一條路。根據(jù)北汽藍(lán)谷新能源科技股份有限公司子公司10月產(chǎn)銷快報(bào)，北汽新能源10月銷量為2037輛。前10個(gè)月的銷量累計(jì)為23123輛，同比下滑78.39%。對(duì)于當(dāng)下北汽新能源面臨的銷量下滑，汽車行業(yè)分析師張翔認(rèn)為，北汽新能源對(duì)出租車、網(wǎng)約車、分時(shí)租賃等領(lǐng)域較為依賴，而突發(fā)疫情導(dǎo)致今年以來相關(guān)領(lǐng)域的企業(yè)購(gòu)車需求降低。另外，隨著補(bǔ)貼政策調(diào)整，北汽新能源部分車型的價(jià)格優(yōu)勢(shì)遭到削弱，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力降低。為挽救銷量，北汽新能源也采取了一系列的自救措施，包括與北京汽車合并為BEIJING品牌、高端新能源子品牌ARCFOX首款產(chǎn)品的上市以及換電業(yè)務(wù)的擴(kuò)張等。效果如何，還需要市場(chǎng)來檢驗(yàn)。

部分企業(yè)——走向掉隊(duì)邊緣

盡管10月市場(chǎng)銷量大增，但還是無法彌補(bǔ)今年相對(duì)慘淡的市場(chǎng)，幾家車企面臨著類似的困境。根據(jù)東風(fēng)汽車集團(tuán)發(fā)布的10月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，鄭州日產(chǎn)10月銷量為5421輛，同比增長(zhǎng)37.03%;前10個(gè)月銷量累計(jì)為45638輛，同比降低10.79%。東風(fēng)乘用車10月銷量為8821，同比增長(zhǎng)13.6%，前10個(gè)月累計(jì)銷量為54364輛，同比降低0.87%。面對(duì)東風(fēng)集團(tuán)商用車強(qiáng)勢(shì)的增長(zhǎng)，鄭州日產(chǎn)和東風(fēng)乘用車的銷量略顯不盡人意。

此外，奇瑞汽車集團(tuán)也同樣面臨著無法完成銷量目標(biāo)的困境。根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，奇瑞汽車股份有限公司10月銷量為7.7萬輛，同比增長(zhǎng)了29.94%，前10個(gè)月累計(jì)銷量為43.5萬輛，同比降低7.34%。根據(jù)廣汽集團(tuán)10月產(chǎn)銷快報(bào)，廣汽乘用車有限公司10月銷量為37801輛，同比增長(zhǎng)了28.20%，前10個(gè)月累計(jì)銷量為27.4萬輛，同比降低10.45%。有行業(yè)人士表示，奇瑞汽車雖擁有自主研發(fā)的技術(shù)，但在汽車存量時(shí)代，在營(yíng)銷方面還缺少新意，沒有引起消費(fèi)者關(guān)注。對(duì)于廣汽乘用車來講，廣汽傳祺之前站在了SUV的風(fēng)口之上，憑借傳祺GS4等熱銷車型拉動(dòng)了銷量增長(zhǎng)。不過，面對(duì)當(dāng)下市場(chǎng)新品頻出、產(chǎn)品換代更新頻繁，廣汽傳祺缺乏新增長(zhǎng)點(diǎn)。

一直以來，在整體市場(chǎng)銷量增大的背景下，自主品牌乘用車市場(chǎng)份額降到了近年來的低點(diǎn)。如何提升產(chǎn)品力，實(shí)施品牌向上戰(zhàn)略是值得思考的重要課題。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司黨委副書記高和生表示，在汽車“新四化”疊加發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，更要深入研究用戶的需求，依托技術(shù)創(chuàng)新，推出特色化、專業(yè)化程度更高的細(xì)分產(chǎn)品，圍繞用戶體驗(yàn)，協(xié)同發(fā)力，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中構(gòu)建核心優(yōu)勢(shì)。2020年所剩時(shí)日不多，車企年初制定的全年銷量目標(biāo)普遍完成壓力較大的情況下，開拓細(xì)分品類，發(fā)力新興市場(chǎng)，謀求銷量突破完成全年目標(biāo)，已經(jīng)成為共同努力的方向。