前不久，筆者參加了一個由軍事科學院防化研究院主辦的研討會，內容是探討增程式純電驅動技術的發展和應用。出席會議的有不少軍事類院校、研究所和企業的嘉賓，這使筆者大感意外，作為在汽車圈子里爭議還很大、并不被主流企業看好的增程式純電驅動技術，何以受到軍界重視?

■增程式技術更適應軍隊需要

幾位軍事車輛、艦船研究單位和企業嘉賓的演講，使筆者了解到一個被汽車圈里大多數人忽略的事實：增程式純電驅動技術比純電動和燃油車更適合軍隊需要。

概括起來，現代化軍隊對車輛、艦船的要求有四：一是滿足不斷增長的動力需求;二是高效率、低油耗、長續駛里程;三是高隱蔽性、低紅外特征;四是強適應性、強生存能力。燃油車的黑煙、噪聲和紅外特征，是軍隊隱蔽行進和作戰的天敵。從理論上說，純電動車輛可解決這些問題，但離開電網就“趴窩”、超長時間充電的致命傷又使其無勝任之能。隨著超重型車輛的載荷不斷增加，車輛軸數不斷增加，傳統單一燃油發動機越來越難以滿足單車的大功率需求。

而增程式純電驅動技術獨具優勢。增程式電動汽車是在純電動汽車的基礎上，增加一套經過匹配的由較小功率的內燃機和高性能發電機、控制器和變流裝置組成的系統(簡稱“增程器”)。其特點是增程器只負責發電，不參加車輛驅動，因此可以降低功率、縮小體積、簡化結構，同時提高經濟性、可靠性、安全性、隱蔽性，車輛具有更長的續駛里程。

增程式純電驅動技術應用到軍隊車輛，特別是特種車輛上更顯優勢：多動力源、分布式驅動使動力分布均勻充沛;驅動電機低速大扭矩的特性使車輛加速更快;電池單獨供電時紅外特征低、零排放、低噪聲、無黑煙，車輛能夠靜默行駛;增程器與動力電池等動力源并聯可應用于供電，又解決了野戰電能保障問題。

中國航天某所歷時十余年開發的特種車輛測試結果表明，采用增程式純電驅動技術后，相比傳統機械驅動底盤，在動力方面0～60公里加速時間縮短70%，最高車速提升50%，5%坡道測速提升60%，綜合行駛工況下百公里油耗降低30%，車輛各項綜合使用性能均有顯著提升。增程式電動汽車的另一大特點，是不改變當前軍用油料保障供應體系，這對于其在軍用領域的推廣極具價值。

■技術路線百花齊放才是春

11月2日，國務院辦公廳印發了《新能源汽車產業發展規劃》(2021-2035年)(簡稱《規劃》)，確定了發展新能源汽車的4條基本原則：市場主導、創新驅動、協調推進、開放發展。《規劃》對過去十余年我國新能源汽車的政策和實踐進行了認真反思、總結、修改和完善。

關于市場主導，《規劃》提出：“充分發揮市場在資源配置中的決定性作用，強化企業在技術路線選擇、生產服務體系建設等方面的主體地位;更好發揮政府在戰略規劃引導、標準法規制定、質量安全監管、市場秩序維護、綠色消費引導等方面作用，為產業發展營造良好環境。”這3句話包含了三重意思。

第一，今后要以市場為主導。以前我國新能源汽車走的是政策指引、補貼主導的道路。高額補貼下，不可避免會出現一些問題，有些企業、有些技術、有些產品走偏了，最遺憾的是C端市場沒有真正發展起來。《規劃》強調要充分發揮市場在資源配置中的決定性作用，有很大的糾偏扶正意義。

第二，企業在技術路線的選擇方面要居主體地位。以前的做法是政府指定技術路線并將技術路線分級分等，企業選擇的技術不同，得到的補貼也不同，不按規定的技術路線走就得不到補貼。這一做法雖然使我國在某些技術領域突飛猛進，但在某些技術上停滯不前。今后，企業可以根據自身特長、根據自身對未來的判斷去作決定，把選擇權還給了市場。

第三，規定了政府的職能是戰略規劃引導、標準法規制定、質量安全監管、市場秩序維護、綠色消費引導。這實際上是給政府的活動畫了框框，避免再出現政府越俎代庖的情況，而且規定了政府的工作方向是為產業發展營造良好環境。

《規劃》如果能夠順利實施，中國新能源汽車產業將在10年奮斗的基礎上，迎來百花齊放的春天。

■跳出圈外看增程式電動汽車前景

尺有所短，寸有所長。作為新能源汽車的核心技術路線，純電動和燃料電池技術各有優缺點。純電動汽車只用電不燒油、零排放無污染，能夠滿足國家減少化石能源消耗、降低大氣污染的戰略需求，但續駛里程短、充電時間長、需要電網支持和大規模基礎設施配套的短板，決定了其更適合城市中短途出行。燃料電池汽車續駛里程長、載重能力強、加氫時間短的特點，使其更適合長途中重載運輸。增程式純電驅動技術是在純電動和燃油車基礎上發展起來的，集合了雙方優點，避免了二者不足：雖然燒油，但大幅降低油耗、減少排放;用電驅動汽車，但無需電網和充電基礎設施支撐;需要電池，但用量不大。此外，還有混合動力、燃氣動力、醇類動力等多種具有節能減排、降低污染的技術，也都各有長短，各有用武之地。不同技術路線的關系是互補，而不是相互排斥、相互替代。

當前，汽車圈內對增程式純電驅動技術還沒有太深的認識，對其最主要的批評是：在電動汽車上疊加了一套燃油車動力總成，增加了重量、能耗和成本，缺乏技術含量和創新。這是站在汽車圈里看增程式汽車的結果，如果跳到圈外可能是另一番情景。增程式純電驅動技術早在第一次世界大戰時就嶄露頭角，第二次世界大戰時的潛艇動力也應用了這一技術。當今，各海軍強國拼搶的艦船推進技術制高點是全電推進技術：用內燃機發電、用電力驅動艦船航行和武器應用，這是增程式純電驅動技術的最新發展，與內燃機驅動技術形成了代差。

站在圈內看汽車，看到的只是傳統汽車、傳統技術在傳統市場上的應用場景，即使是新能源汽車、新興技術也被習慣性地納入傳統市場去衡量、考察、判斷其生死。跳到圈外看汽車，視野會豁然開朗。以增程式純電驅動技術為例，對汽車產業而言是新技術，但在其他領域卻是“老前輩”。對此，我們不應看到其與某些技術有相似之處就予以貶低、排斥，而應該認真研究，探索在汽車行業發揚光大的可能。其實，從當前熱銷的理想汽車也可看出增程式有一定市場。

中國工程院院士楊裕生列出了增程式純電驅動技術可以重點拓展的5個領域：軍事裝備動力增程化、農業機械動力增程化、運輸船只動力增程化、緊湊型共享乘用車動力增程化、商用車動力增程化。看來，增程式純電驅動技術的市場是廣闊的，并非汽車圈獨有。(沈承鵬)