國內(nèi)車市下半年開始連續(xù)5個(gè)月的強(qiáng)勁同比增長，讓即將結(jié)束的2020年車市累計(jì)銷量與去年同期的差距越來越小。其中，新能源市場憑借11月同比增長128.6%，環(huán)比增長24.8%的亮眼表現(xiàn)，1-11月累計(jì)銷量同比增速成功回正，有望成為首個(gè)實(shí)現(xiàn)全年銷量逆勢增長的細(xì)分市場。

值得注意的是，此前在燃油車市場份額持續(xù)萎縮，并陸續(xù)被車企拋棄的A00、A0級產(chǎn)品，在新能源市場重新找回了存在意義，隨著包括五菱、歐拉等品牌的微型純電動車的火爆熱銷霸榜，讓低端純電動產(chǎn)品成為了推動新能源市場銷量走強(qiáng)的一股不可忽略的力量。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，憑借產(chǎn)品自身的低成本優(yōu)勢，以及雙積分政策的推動引導(dǎo)，新能源乘用車低端市場正成為一片新藍(lán)海，未來新能源乘用車市場高低兩端化發(fā)展仍將持續(xù)。

車市持續(xù)回暖，新能源累銷增速回正

國內(nèi)乘用車市場下半年持續(xù)的高速增長，正在逐漸回補(bǔ)上半年受疫情影響流失的市場。日前，乘聯(lián)會公布了2020年11月國內(nèi)乘用車市場產(chǎn)銷量情況，其中零售為208.1萬輛，同比增長8.0%，環(huán)比10月增長4.5%，在連續(xù)5個(gè)月實(shí)現(xiàn)8%左右的近兩年最高增速下，1-11月國內(nèi)乘用車?yán)塾?jì)銷量成功突破1700萬輛，與去年1854.2萬輛同期銷量相比差距僅剩154萬輛。

乘聯(lián)會表示，1-11月的乘用車零售累計(jì)增速為同比下降8.3%，較1-10月下降10.2%的同比數(shù)據(jù)提升了2個(gè)百分點(diǎn)，體現(xiàn)了行業(yè)的穩(wěn)步回暖態(tài)勢，預(yù)計(jì)全年減量在140萬輛以內(nèi)，增幅同比去年下降7%左右。

其中，除豪華車憑借強(qiáng)勢表現(xiàn)領(lǐng)跑市場，實(shí)現(xiàn)同比增長27%，環(huán)比增長5%外，另外值得注意的是，新能源車乘用車市場增速同樣高于宏觀車市，在臨近年底時(shí)刻呈現(xiàn)出了快速增長態(tài)勢。

11月，國內(nèi)新能源乘用車批發(fā)銷量18.0萬輛，同比增長128.6%，環(huán)比10月增長24.8%，其中純電動車貢獻(xiàn)較大，11月批發(fā)銷量為15.0萬輛，同比增長122.3%。

得益于11月的大幅增長，國內(nèi)新能源乘用車今年的累計(jì)銷量同比增速也實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正，1-11月新能源市場累計(jì)實(shí)現(xiàn)批發(fā)銷量96萬輛，同比增長5.7%。

乘聯(lián)會認(rèn)為，伴隨著北京增加放號兩萬張和上海恐慌搶購新能源車勢頭兇猛，加之企業(yè)對新能源產(chǎn)銷數(shù)量仍有很強(qiáng)的追求，預(yù)計(jì)年末最后一個(gè)月的國內(nèi)新能源車市將環(huán)比持續(xù)高增長。另外，一線城市尤其是上海未來購買新能源車的意愿有望持續(xù)走高，或?qū)⑿纬蓪Χ⑷€城市的示范效應(yīng)。乘聯(lián)會預(yù)測，2020年全年預(yù)計(jì)新能源銷量為126萬輛，2021年新能源車市進(jìn)入高速增長周期，預(yù)計(jì)市場規(guī)模約為170萬輛，其中乘用車150萬輛。

低端市場成新藍(lán)海

從銷量榜單上看，11月銷量排名前三位的車型分別為五菱宏光MINI EV、國產(chǎn)特斯拉Model 3以及歐拉黑貓，其中五菱宏光MINI EV銷量3.3萬輛、特斯拉Model 3銷量2.16萬輛，歐拉黑貓銷量0.95萬輛。

值得注意的是，五菱宏光MINI EV指導(dǎo)價(jià)區(qū)間僅為2.88-3.88萬元，是國內(nèi)目前售價(jià)最低的新能源乘用車，歐拉黑貓指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為6.98-8.48萬元，兩款A(yù)00、A0級低端定位的產(chǎn)品成功實(shí)現(xiàn)熱銷，引發(fā)了眾人的關(guān)注。

事實(shí)上，在發(fā)力高端，實(shí)現(xiàn)品牌向上已成為自主品牌近年來普遍發(fā)展路徑的背景下，由于更加權(quán)重與推出更多迎合消費(fèi)升級趨勢，同時(shí)也能對品牌溢價(jià)和利潤率提升提供助益的高端產(chǎn)品，市場定位較低的A00、A0級燃油車目前市場已經(jīng)全面萎縮。

然而，曾經(jīng)在燃油車市場已被自主品牌近乎拋棄的低端市場，不僅在電氣化時(shí)代下找到了屬于自己新的存在意義，同時(shí)還成為拉動整個(gè)自主品牌新能源市場份額提升的關(guān)鍵一環(huán)。

根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，11月A00級別新能源純電動車銷量為4.8萬輛，占據(jù)純電動車總銷量的32.0%，除五菱宏光MINI EV，歐拉黑貓外，在今年新能源車?yán)塾?jì)銷量排行前十名的車型中，還有奇瑞小螞蟻eQ1和寶駿E100進(jìn)入榜單，低端產(chǎn)品共占據(jù)4席。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，新能源市場A00、A0級車型熱銷的背后有市場和政策兩方面因素。崔東樹表示：“在雙積分的影響下，企業(yè)必須生產(chǎn)大量新能源車來獲得新能源積分，攤低企業(yè)平均油耗，這是雙積分政策的引導(dǎo)效應(yīng)。”

“A00級、A0級新能源車將價(jià)格打到了相對較低的程度，打開了新的市場空間，讓10萬元以下，5萬元以下，甚至3萬元以下有購買力的消費(fèi)群體都能夠有效購車，另外，通過使用成本的大幅降低，使他們買得起、用的起車，使整個(gè)車市規(guī)模得以擴(kuò)大，拓展了車市空間。”

“微型電動車市場已成為新藍(lán)海，如果能夠出口，海外市場也將成為洪水猛獸，無論國內(nèi)市場還是海外市場發(fā)展趨勢都是極其樂觀的，高低兩端電動車發(fā)展空間都很大。”崔東樹表示。(歷建斌)