近日，一個令車企心憂的消息被傳出——歐盟考慮推出歐7排放標準。

外媒日前報道稱，歐盟委員會將在2021年第四季度就新一輪排放標準(歐7，Euro7/VII)提出立法建議，預計最快會在2025年生效。歐7排放標準將進一步降低空氣污染物最大排放量，包括細顆粒物、碳氫化合物和一氧化碳等。要想達標，車企需要較當前大幅提升電動汽車銷售比例，且傳統內燃機車的合規成本也將大幅增加。為此，不少汽車制造商擔心，歐盟這項更嚴格的排放標準可能會導致非電氣化車輛走向滅亡。

歐7要求大幅減排

自歐盟在今年年初啟動歐7立法項目后，歐7排放標準的進度一直為業內所關注。德國《圖片報》不久前報道稱，歐盟收到了車輛排放標準專家組(AGVES)的研究報告，報告呼吁對汽車實行更嚴格的歐7排放標準，并給出了具體數值建議。

例如氮氧化物，歐7要求新車氮氧化物排放量降低至每公里30毫克。相比之下，根據歐盟今年1月開始實施的歐6排放標準，汽油車的氮氧化物最高排放量為每公里60毫克，柴油車為每公里80毫克。歐7還要求一氧化碳排放量由每公里500~1000毫克減少到100~300毫克。

另外，專家組建議真實駕駛排放(RDE)測試規程應實行更嚴格的測試標準，取消所有豁免因素。當前RDE忽略了一些極端條件下的測試，例如超低溫、超低溫、高海拔等。專家組提出，即使在海拔1000米或2000米的地方，即使在零下10攝氏度的低溫，或40攝氏度的高溫下也應遵守限值。據了解，在歐盟排放標準的制定中，該專家組具有很大的發言權，而歐盟委員會2021年的立法建議也將以該專家組的研究為基礎。

對于其上述提議，大眾汽車一位高級工程師表示，如果專家組提議的歐7方案生效，大眾汽車則將無法再以1.5萬歐元的價格銷售Polo小型車。“如果他們擴大測試的邊界條件，甚至包括拖車駕駛，那么即使是搭載48V輕混系統的汽車也無法滿足標準，這將是內燃機汽車的終結。”他還表示，這會導致車企放棄手動擋車型，只有自動變速器能夠精確地控制擋位和轉速，車輛加速性能將因此有所衰減，這樣一來，不僅車企成本會飆升，駕駛樂趣也會消失。

這位工程師還補充道：“那些不管出于什么原因都無法轉向電動汽車的人，最終只能繼續使用他們現有的汽車，而不是用更清潔的汽車來替代它們。”至少在短期內，這種情況確實會導致有害排放的增加。

汽車行業敲響警鐘

雖然上述專家組給出的建議并不代表最終提案，但依然讓汽車行業心驚不已。在車企看來，歐7無疑將帶來更高的合規成本，例如需要更清潔的尾氣后處理技術，最終可能會導致生產傳統內燃機車無利可圖。

歐洲汽車制造商協會(ACEA)在一份聲明中指出：“目前沒有證據表明，將氮氧化物排放限制在30毫克/公里在技術上是可行的，尤其是在所有可能的道路駕駛環境中。同樣的限制也必須在一系列更極端的駕駛條件下達到，包括高海拔、高速、上坡、滿載以及在更嚴酷的冬季和夏季條件下駕駛。”

德國汽車工業協會(VDA)也警告稱，此舉將導致內燃機汽車從2025年起被逐步淘汰。“隨著計劃中的歐7標準被引入，歐盟委員會將在事實上從2025年起禁止使用內燃機汽車。”德國汽車工業協會主席Hildegard Muller表示。她擔心，如果尾氣排放限制過于嚴格，內燃機將不再具有競爭力。

除了歐7外，車企擔心的另一件事是歐盟計劃收緊2030年的二氧化碳排放標準。根據歐盟此前設定的標準，到2030年，輕型車二氧化碳排放量需要在2021年95克/公里的基礎上減少37.5%，即降至大約60克/公里。

不過，歐盟對此并不滿足，12月9日發布的《可持續智能交通戰略》中提出，將進一步削減交通運輸領域的碳排放。為此，歐盟委員會提出將在2021年6月修訂2030年輕型車和貨車的二氧化碳排放標準。進一步的削減幾乎是不可避免的，也是加在內燃機汽車身上的另一重“緊箍咒”。

(張冬梅)